廣湛高鐵首發(fā)，乘客打卡留念。

汕汕高鐵全線開通，列車駛出汕頭站。　中鐵三局供圖

廣湛高鐵與汕汕高鐵汕頭南至汕頭段同步開通運營，這不僅意味著廣州至湛江、汕頭兩大省域副中心的旅行時間將歷史性地壓縮至1.5小時左右，更標志著廣東謀劃已久的“沿海經(jīng)濟帶”與“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局，獲得了最關(guān)鍵的物理骨架支撐。

根據(jù)規(guī)劃，未來廣湛高鐵和汕汕高鐵將通過廣汕高鐵實現(xiàn)貫通運營。這意味著湛江和汕頭兩大省域副中心城市將能通過高鐵串聯(lián)，形成一個環(huán)繞廣東沿海的“高鐵環(huán)線”，極大地促進粵東粵西兩翼的協(xié)調(diào)發(fā)展。

12月22日上午，廣州白云站暖意融融。10時30分，G9785次復(fù)興號動車組列車準時駛出站臺，滿載旅客向著湛江方向疾馳而去；同一時間，G9786次列車從湛江北站鳴笛啟程，一路向東駛向廣州?；洊|沿海的汕頭站同樣人聲鼎沸，G9787次列車從煥然一新的站房呼嘯而出，奔赴羊城。

12月22日，廣州至湛江高鐵(以下簡稱“廣湛高鐵”)全線開通運營，汕尾至汕頭高鐵汕頭南至汕頭段(以下簡稱“汕汕高鐵汕頭南至汕頭段”)同步通車，3趟高鐵分別從廣州、湛江、汕頭三地同時發(fā)出。同日上午，1項鐵路樞紐工程破土動工——廣州鐵路樞紐廣州東站至廣州新塘站五六線(以下簡稱“廣州東至新塘五六線”)正式開工建設(shè)?！　?/p>

茂名籍建設(shè)者:

　　能為家鄉(xiāng)建設(shè)出一份力，特別自豪　　

“小時候，我從老家茂名電城坐臥鋪大巴來廣州，晚上十點出發(fā)，顛簸八小時，清晨六點多才到。現(xiàn)在廣湛高鐵開通，最快一個多小時就能到茂名了，我?guī)е掀藕⒆踊丶乙卜奖愣嗔?，真的是說走就走?！蓖ㄜ嚠斎眨需F二十五局茂名籍建設(shè)者黃詩偉表示，作為一名建設(shè)者，能為家鄉(xiāng)建設(shè)出一份力，特別自豪。

作為設(shè)計時速350公里的國家級干線鐵路，廣湛高鐵全長401公里，橋隧比高達76.7%。其重點控制性工程湛江灣海底隧道，是國內(nèi)穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道、國內(nèi)水壓最大的海底隧道，更是創(chuàng)下我國獨頭掘進距離最長的大直徑海底隧道紀錄。全線控制性工程公嶺隧道是全線最長隧道，全長10.99公里。

汕汕高鐵汕頭南至汕頭段全長約19.8公里，它的順利開通，標志著廣汕、汕汕高鐵全線貫通，成功補上了粵東軌道交通網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)。

“以前去深圳看兒子，坐大巴要3個多小時，現(xiàn)在高鐵1小時出頭就到?！绷熊嚴锏膮前⑵艥M面笑容。設(shè)計時速350公里的汕汕高鐵串聯(lián)起汕頭、揭陽、汕尾三市8個區(qū)縣，成為粵東地區(qū)對接粵港澳大灣區(qū)的“黃金走廊”。

雙線開通后，廣州至湛江最快1.5小時可達，汕頭至廣州實現(xiàn)2小時直達，時空距離的大幅壓縮，為沿線發(fā)展注入全新活力。

　　“軌道上的大灣區(qū)”

　　漳汕、深汕等13條新線陸續(xù)開工　　

與此同時，昨日正式開工的廣州東至新塘五六線，全長約30公里，設(shè)計時速200公里，途經(jīng)天河區(qū)、黃埔區(qū)、增城區(qū)，與既有廣深鐵路并行。該線路可連通廣州東、新塘等樞紐客站，連接起廣汕高鐵、廣深鐵路、贛深高鐵等線路，以及規(guī)劃建設(shè)的廣清永等鐵路。作為廣州“高鐵進城”戰(zhàn)略的關(guān)鍵性工程，線路建成后將實現(xiàn)粵東、長三角方向高鐵客流快速進入廣州中心城區(qū)，進一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，優(yōu)化提升樞紐客運系統(tǒng)布局，增強樞紐及路網(wǎng)運輸靈活性，成為落實建設(shè)大灣區(qū)國家戰(zhàn)略，強化廣州市灣區(qū)引擎定位，建設(shè)世界級交通樞紐的有力支撐。

“十四五”期間，廣東鐵路建設(shè)成效卓著。全省鐵路運營里程達6433公里，其中時速200公里及以上的高鐵運營里程達3411公里，較“十三五”末實現(xiàn)大幅增長。贛深、廣汕、梅龍等6條高鐵相繼建成通車，漳汕、深汕等13條新線陸續(xù)開工建設(shè)，廣東率先實現(xiàn)“市市通高鐵”的目標，我國“六縱三橫”高速鐵路主通道與區(qū)域連接線協(xié)同聯(lián)動的網(wǎng)絡(luò)格局日益清晰。

這張四通八達的高鐵網(wǎng)，構(gòu)筑起“珠三角城市間1小時通達，粵湘主要城市2小時互聯(lián)，與京津冀、長三角等區(qū)域6至8小時貫通”的經(jīng)濟生活圈，推動資金、技術(shù)等發(fā)展要素加速流動，實現(xiàn)“硬聯(lián)通”“軟聯(lián)通”“心聯(lián)通”的深度融合。

國鐵廣州局客運部總工程師彭翔表示，未來將持續(xù)織密廣東鐵路網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”，不斷強化粵港澳大灣區(qū)與粵東粵西兩翼、北部生態(tài)發(fā)展區(qū)的聯(lián)動效應(yīng)，讓縱橫交錯的鐵路線，成為推動廣東高質(zhì)量發(fā)展的“加速器”。　　

　　意義

　　“A字形”戰(zhàn)略骨架崛起

　　汕頭湛江晉級大灣區(qū)1.5小時圈

一頭深入粵西的沃土，一頭連接粵東的潮涌，兩條設(shè)計時速350公里的高鐵大動脈，將引領(lǐng)廣東區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展進入一個前所未有的“同頻共振”新階段。

長期以來，粵東、粵西地區(qū)雖坐擁綿長海岸線與豐富資源，卻因地理距離與交通阻隔，被視為廣東區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的“短板”。

廣湛高鐵通車后，廣州白云站至湛江北站最快1小時32分可達。汕汕高鐵汕頭至汕頭南段建成通車，廣州東至汕頭最快1小時50分鐘可達；深圳北至汕頭最快1小時39分可達。

廣湛高鐵與汕汕高鐵的貫通，其意義遠超交通本身，是一次深刻的空間重構(gòu)與發(fā)展賦能。

首先，這是國家高鐵主骨架在嶺南的關(guān)鍵“合龍”。兩條高鐵均是國家高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分。

廣湛高鐵作為廣東省自主投資建設(shè)的技術(shù)最復(fù)雜、線路最長、投資最大的鐵路項目，直接串聯(lián)起粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群。

而汕汕高鐵未來將與在建的漳汕高鐵連接，成為串聯(lián)珠三角、海西經(jīng)濟區(qū)與長三角的南北大通道。

它們的開通，使國家沿海高鐵大動脈在廣東段得以完整呈現(xiàn)，將粵東粵西從全國的交通末梢，提升為連接華南、華東乃至全國的“戰(zhàn)略支點”。

其次，這是廣東“內(nèi)聯(lián)外通”格局的質(zhì)的飛躍。汕汕高鐵通車后，與廣汕高鐵共同組成“廣汕汕高鐵”，從廣州乘坐高鐵去汕頭，先走廣汕高鐵，再轉(zhuǎn)汕汕高鐵，實現(xiàn)“無縫銜接”。將廣州到汕頭的行駛時間從過去的3小時以上壓縮到約1.5-2小時。

隨著廣州鐵路樞紐的優(yōu)化提升，廣湛高鐵和汕汕高鐵未來可通過廣汕高鐵實現(xiàn)貫通運營。這意味著，湛江與汕頭這兩大省域副中心將首次通過時速350公里的高鐵直接串聯(lián)。

一個以廣州為中心，東聯(lián)汕潮揭、西接湛茂陽的“A字形”高速雙通道正式成型。省內(nèi)人口、經(jīng)濟總量占比舉足輕重的“兩翼”，被同時納入大灣區(qū)“1.5小時交通圈”，為“一核一帶一區(qū)”從藍圖走向現(xiàn)實，鋪設(shè)了高速跑道?！　?/p>

　　從“交通軸”到“經(jīng)濟走廊”　重塑廣東發(fā)展格局

近年來，廣東大力推進建設(shè)以廣佛、深港、珠澳為核心，廣深港、廣珠澳、跨珠江口三大主軸為集聚的城際鐵路網(wǎng)，帶動粵港澳大灣區(qū)人流、物流、資金流和信息流互聯(lián)互通。

時速350公里的高鐵，最直接的功效——是顛覆傳統(tǒng)的時空觀念。1.5小時的旅程，不僅僅是一個時間數(shù)字，它徹底重塑了人、貨、資金、信息流動的效率和模式。

對于數(shù)千萬粵東粵西人民而言，“同城化”生活從愿景變?yōu)槿粘！?/p>

過去，往返廣湛或廣汕，往往意味著需要規(guī)劃一個完整的周末；如今，這已成為可當日往返的通勤選擇。這極大地促進了跨城居住、異地就業(yè)和“雙城生活”。

對于區(qū)域經(jīng)濟而言，“網(wǎng)絡(luò)化”協(xié)同取代了“單中心”輻射。傳統(tǒng)的要素流動多呈現(xiàn)從大灣區(qū)核心城市向周邊單向輻射的格局。

今年2月，廣東省人民政府新聞辦公室舉行汕頭、湛江臨港經(jīng)濟區(qū)建設(shè)總體方案新聞發(fā)布會，會上提及，依托汕頭、湛江兩個省域副中心城市規(guī)劃建設(shè)臨港經(jīng)濟區(qū)，引導國內(nèi)外特別是珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移、聚集，是廣東立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、服務(wù)全國構(gòu)建新發(fā)展格局的重要部署，有利于提升汕頭、湛江省域副中心城市發(fā)展能級，促進全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

雙高鐵貫通后，要素開始以前所未有的速度和密度在網(wǎng)絡(luò)上雙向、多向奔流。

“此次開通，就像一把鑰匙打開了汕頭對接大灣區(qū)的‘快速通道’，讓兩地時空距離越走越近?！鄙穷^站黨總支書記李爍說道。汕汕高鐵汕頭至汕頭南段建成通車后，最高時速按350公里運營。開通運營初期，每日開行動車組列車最高達50列，原廣州東、深圳北等車站至汕頭南的48列動車組全部延長至汕頭站終到，新增廣州至汕頭2列。

在粵東，“高鐵經(jīng)濟”已顯現(xiàn)出清晰的“賦能”軌跡。以“中國玩具禮品之都”汕頭澄海為例，高鐵網(wǎng)絡(luò)徹底重塑了其業(yè)務(wù)模式。客商可實現(xiàn)“當天往返、高效選品”，極大增強了合作黏性。同時，高鐵提升了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，來自福建等地的原材料可“當天直達”，并幫助吸引了大量來自大灣區(qū)的高端設(shè)計和技術(shù)人才。文旅產(chǎn)業(yè)更是迎來爆發(fā)式增長。

以南澳島為例，高鐵將其從一個區(qū)域性旅游目的地升級為全國性熱門海島，2025年1-9月旅游綜合收入同比增長超過20%。潮汕站的暑運到發(fā)旅客量連創(chuàng)新高，便是市場熱度最直接的證明。

在粵西，高鐵則更像一個“催化”與“擴容”的引擎。對于東海島上已形成的巨無霸級綠色石化、綠色鋼鐵產(chǎn)業(yè)集群，高鐵的意義在于“補鏈”與“強鏈”。

湛江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會主任楊杰東則指出，借助350時速的高鐵，湛江將積極承接大灣區(qū)先進的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，如工業(yè)設(shè)計、檢驗檢測、供應(yīng)鏈服務(wù)等，推動東海島從臨港工業(yè)基地向功能復(fù)合的“現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)社區(qū)”轉(zhuǎn)型?！拔覀兊哪繕硕ㄎ挥l(fā)清晰——成為大灣區(qū)不可或缺的‘產(chǎn)業(yè)合伙人’和‘能源材料倉’?！?/p>

從“線”到“網(wǎng)”:廣東加速邁入“市市通350”時代

廣湛高鐵與汕汕高鐵的通車，遠非兩條新線路的開通那么簡單。它們是廣東破解區(qū)域發(fā)展不平衡不充分問題的“關(guān)鍵鑰匙”，是重塑全省經(jīng)濟地理的“戰(zhàn)略通道”。

兩條高鐵主軸將加速從“交通軸”向“經(jīng)濟走廊”進化。沿線的車站，尤其是湛江北站、汕頭站等樞紐，將不再是單純的交通節(jié)點，而是要素匯聚、產(chǎn)業(yè)升級、城市更新的“觸媒”。

圍繞這些樞紐，將有望形成以現(xiàn)代物流、商務(wù)會展、科創(chuàng)服務(wù)為特色的高鐵新城，帶動城市空間優(yōu)化和能級提升。例如，粵東城際鐵路網(wǎng)正在加快建設(shè)，未來將與高鐵樞紐無縫銜接，在汕潮揭都市圈內(nèi)部形成“半小時通勤圈”，進一步釋放一體化發(fā)展?jié)摿Α?/p>

大灣區(qū)資源外溢與粵東粵西內(nèi)生增長將形成良性循環(huán)。大灣區(qū)在土地、人力等成本上升的背景下，產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移是未來趨勢。高鐵提供了高效、低成本的轉(zhuǎn)移通道，使粵東粵西成為承接灣區(qū)高端制造環(huán)節(jié)、拓展灣區(qū)產(chǎn)業(yè)腹地的理想選擇。

一個更具活力與競爭力的“湛茂都市圈”與“汕潮揭都市圈”正在加速成型。

高鐵極大地強化了都市圈內(nèi)部及各都市圈與大灣區(qū)核心城市之間的聯(lián)系?；诖?，湛江與茂名已簽署協(xié)議，共同推動空港、海港等多式聯(lián)運，共建都市圈。這種以快速交通為紐帶的一體化合作，有望打破行政壁壘，促進公共服務(wù)的共享、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的協(xié)同和生態(tài)環(huán)境的共治，塑造出能夠與大灣區(qū)高效聯(lián)動、又獨具特色的現(xiàn)代化沿海都市圈。

目前，隨著贛深、廣汕、汕汕、梅龍等多條設(shè)計時速350公里的高鐵相繼投運，廣東已建成6條此類高標準鐵路，高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣度顯著提升。最新開通的廣湛高鐵，進一步將“350時速”的直接服務(wù)范圍延伸至粵西核心城市。

至此，廣東實現(xiàn)“市市通350”目標僅剩最后幾塊拼圖——中山、珠海、江門、潮州等幾個城市，它們的接入路徑均已明確:中山與珠海未來由廣中珠澳高鐵銜接；江門可通過計劃于2027年建成的珠肇高鐵接入網(wǎng)絡(luò)；潮州則需等待漳汕高鐵全線貫通，以實現(xiàn)連通全國高鐵主干網(wǎng)。按此推進，廣東有望在2027年左右完成“市市通350高鐵”的全面布局。

實現(xiàn)“市市通”只是第一步。廣東高鐵發(fā)展正從追求“線”的覆蓋，轉(zhuǎn)向攻堅“網(wǎng)”的強度、“樞紐”的深度與“融合”的廣度。未來的突破點在于，在加快補齊廣湛、漳汕、廣清永等關(guān)鍵物理斷點的同時，必須更注重提升樞紐綜合能級、深化沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同、創(chuàng)新運營服務(wù)模式，從而推動全省高鐵網(wǎng)絡(luò)從規(guī)模擴張的“覆蓋”階段，邁向提升效率和輻射價值的“效能”新階段。

知多D

　　廣湛高鐵

設(shè)計時速350公里、正線全長約401公里，始于廣州，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名等市，終至湛江。設(shè)佛山站、佛肇站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預(yù)留湛江東站、陽西站。

向東，線路通過廣州樞紐銜接京廣高鐵、廣汕高鐵，可直達華中、華北、華南等地區(qū)；向西，未來將與在建的合浦至湛江高鐵、規(guī)劃建設(shè)的湛江至海口高鐵無縫銜接，直通北部灣城市群和海南自由貿(mào)易港。

汕汕高鐵

正線全長162公里，途經(jīng)汕頭、揭陽、汕尾三市8個區(qū)縣，設(shè)汕頭、汕頭南、潮南、惠來、陸豐東、陸豐南、汕尾7座車站，其中汕頭南至汕尾段已于2023年12月26日開通運營。

采寫:南都記者 鐘麗婷

攝影:鄒衛(wèi) 李鶴鳴 實習生 毛悠(除署名外)