我相信最近不少關注國防軍工的朋友，都被成都上空出現的一幕刷屏了，兩架殲-36戰(zhàn)機組成戰(zhàn)斗編隊低空掠過，疑似完成了首次雙機編隊試飛。

作為一款備受矚目的新式戰(zhàn)機，這樣的動作絕不是簡單的飛行展示，背后藏著中國航空工業(yè)發(fā)展的多重關鍵信號，可能很多人會好奇，雙機編隊試飛到底意味著什么？

這是否預示著殲-36的研發(fā)進入了新階段，更重要的是，這對中國在全球航空軍工領域的競爭格局，又將產生怎樣的影響？

從代差窘迫到斷代領先

要理解殲-36雙機編隊試飛的分量，我們首先得把視野拉回到二十年前，那時候，中國空軍的主力戰(zhàn)機還是殲八，而美軍已經列裝了F22這款五代機。

兩者之間存在著整整兩個代差的技術鴻溝，面對這樣的差距，我們只能被動追趕，誰能想到，二十年后的今天，中國不僅追上了美俄的腳步，還在部分領域實現了反超。

殲-36的雙機編隊試飛，就是最好的證明，放在全球先進戰(zhàn)機的研發(fā)格局中看，當前美俄歐的處境都頗為尷尬，美軍的六代機F47至今還停留在PPT階段，連實質性的原型機試飛都尚未開展。

俄軍的蘇五七五代機連量產問題都沒徹底解決，六代機的研發(fā)更是遙遙無期，至于歐洲，法國的陣風戰(zhàn)機連中國的殲-10C都難以抗衡，更別說與殲-36這樣的先進機型對抗。

在高端戰(zhàn)機領域已經徹底失去了話語權，而殲-36的順利推進，恰恰印證了中國航空工業(yè)的全面崛起，這種崛起并非單一機型的突破，而是整個軍工體系的系統(tǒng)性躍升。

從航空發(fā)動機的自主量產，到先進航電系統(tǒng)的集成適配，再到隱身材料的國產化應用，每一個環(huán)節(jié)的突破都為殲-36的快速研發(fā)奠定了基礎。

從二十年前的望塵莫及，到如今在六代機領域一枝獨秀，這樣的跨越絕非偶然，而是中國軍工體系長期積累、厚積薄發(fā)的結果。

更值得注意的是，六代機的核心競爭力在于智能化協同作戰(zhàn)與全域感知能力，中國在相關領域的技術儲備已形成先發(fā)優(yōu)勢，這也讓殲-36的后續(xù)升級空間更加廣闊。

殲-36的雙機編隊試飛，不僅是一款戰(zhàn)機研發(fā)的階段性突破，更標志著中國已經從航空工業(yè)的追趕者，正式成為全球高端戰(zhàn)機領域的領跑者，這也是鴉片戰(zhàn)爭以來，中國軍工取得的最重大成就，沒有之一。

研發(fā)超預期，2027年或提前服役

可能有朋友不太清楚，一款新式戰(zhàn)斗機的試飛過程有著嚴格的階段劃分，就像我們做事要先打基礎再攻難點一樣，戰(zhàn)機試飛也分為基礎飛行測試和戰(zhàn)斗測試兩個核心階段。

這兩個階段環(huán)環(huán)相扣缺一不可，基礎飛行測試就像是給戰(zhàn)機做基礎體檢，主要驗證平穩(wěn)性、機動性、加速性能以及極端環(huán)境下的可靠性等核心指標，而這些關鍵測試，殲-36其實早就完成了。

此前公開的信息顯示，殲-36已經成功完成了大仰角起飛、高空小半徑轉彎以及高空拋油等多項高難度基礎測試，這些測試不僅驗證了機身氣動設計的優(yōu)越性。

更充分證明了國產動力系統(tǒng)在極端工況下的可靠性，要知道，戰(zhàn)機的基礎飛行性能是后續(xù)實戰(zhàn)能力的前提，像大仰角起飛能提升戰(zhàn)機的短距起降效率，適應復雜戰(zhàn)場環(huán)境。

高空小半徑轉彎則直接關系到空中格斗中的占位優(yōu)勢，這些核心指標的達標，為后續(xù)戰(zhàn)斗測試鋪平了道路，而這次的雙機編隊試飛，意味著殲-36正式進入了試飛的下半場——戰(zhàn)斗測試階段。

這個階段核心任務是驗證戰(zhàn)機的武器系統(tǒng)、電子對抗系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的實戰(zhàn)性能，尤其是多機之間的信息交互與協同打擊能力，這些測試都要兩架及以上的戰(zhàn)機進行高強度協同配合才能完成。

從基礎測試到戰(zhàn)斗測試的順利過渡，足以說明殲-36的研發(fā)進度極為順利，甚至超出了很多人的預期。

按照正常的研發(fā)流程，完成雙機編隊測試后，接下來還將進行對抗測試、實彈射擊和遠程攻擊測試等實戰(zhàn)化科目，結合目前的進度推算，殲-36的最終服役時間很可能會提前到2027年。

比最初預計的2028年及以后大大提前，更值得關注的是，與殲-36研發(fā)進度緊密銜接的殲-50，兩者的研發(fā)時差僅為6個月左右，這也就意味著，到2028年，中國空軍有望成為全球唯一擁有雙六代機的空中力量，戰(zhàn)力布局將實現質的飛躍。

早期殲-20可開放出口，中國戰(zhàn)機走向全球

隨著殲-36研發(fā)的順利推進，一個新的話題也被大家熱議起來：曾經被認為是非賣品的殲-20，未來是否會開放出口，在我看來，答案是肯定的，而且隨著殲-36等新一代戰(zhàn)機的崛起。

早期版本的殲-20已經具備了開放出口的條件，這背后是中國國防實力提升帶來的十足自信，我們可以先看看美俄的做法，作為參考。

美軍之所以不敢賣F22，核心原因是F35的性能存在明顯短板，單發(fā)設計導致航程有限、載彈量不足，且缺乏半隱身雷達，只能靠低成本優(yōu)勢進行大規(guī)模采購和出口。

不得不將F22作為核心戰(zhàn)力保留，這種低端出口、高端自保的策略，本質上是其六代機研發(fā)滯后的無奈之舉，而俄軍則直接將蘇五七推向了國際市場，阿爾及利亞已經成為其首個客戶。

印度也有望成最大客戶，靠先進戰(zhàn)機出口提升國際影響力的同時也試圖通過海外訂單分攤研發(fā)與量產成本，但蘇五七本身存在的隱身性能不足航電系統(tǒng)落后等問題，讓其市場競爭力大打折扣。

對比之下，中國的戰(zhàn)機出口策略更加從容，既不需要靠出口核心裝備分攤成本，也無需擔心技術泄露，這正是工業(yè)體系完備性帶來的底氣。

再看中國的殲-20，其實它有著三個不同的版本，不同版本的定位決定了其出口適配性，第一個版本是搭載俄式AL31F發(fā)動機的初始版，性能相對有限。

如今已經顯得較為落后，完全可以提前退役，作為二手戰(zhàn)機轉讓給有需求的國家，第二個版本是搭載國產渦扇10C矢量發(fā)動機的全國產殲20A，這是目前中國列裝數量最多的主力版本。

出于國防安全考慮，暫時不適合出口，第三個版本是殲20S雙座版，被譽為全球最強的五代半戰(zhàn)機，作為核心戰(zhàn)力的補充，同樣不適合出口。

這種出口策略的調整，其實是中國航空工業(yè)實力的直接體現，就像殲15T服役后，早期的殲15開始批量退役一樣，先進戰(zhàn)機的不斷迭代，讓我們有了更多的選擇空間。

而殲-36雙機試飛的推進，不僅會加速中國空軍自身的戰(zhàn)力升級，也會讓中國在全球先進戰(zhàn)機市場中擁有更多的話語權。

未來，隨著殲-36的正式列裝和殲-50的穩(wěn)步研發(fā)，美俄軍工落后于中國將成為不可逆轉的大勢，中國航空工業(yè)將以更強的姿態(tài)屹立于世界之巔。

結語

總的來說，殲-36雙機編隊試飛的意義，遠不止一款戰(zhàn)機的研發(fā)突破那么簡單，它既標志著中國航空工業(yè)實現了從追趕到領跑的歷史性跨越，也預示著中國空軍的戰(zhàn)力布局將進入全新階段。

更彰顯了中國國防自信的全面提升，從二十年前的代差窘迫，到如今的斷代領先，中國軍工的每一步都走得堅實有力，相信在不久的將來，我們還會看到更多像殲-36這樣的先進裝備亮相，守護國家的藍天與安寧。