最近一兩年時間，國內(nèi)新能源汽車可謂是突飛猛進，銷量和市場占比大幅度增長，很多小伙伴選擇了購買新能源汽車。但是購買新能源汽車的小伙伴多了之后，大家在用車行為上就體現(xiàn)出差異了，有很多小伙伴在買到新能源汽車，就完全違背了“智能化”和“電動化”的初衷，他們的“狠人”行為，讓人忍俊不禁，其中以下這“四大狠人”行為堪稱經(jīng)典。

第一個就是開增程式電動車，只燒油不充電！大家都知道，增程式電動車作為完全意義上的電驅(qū)動車型，增程器和車輪之間是沒有硬連接的，在增程器啟動的時候，也只是起到發(fā)電機的作用。所以本質(zhì)上來說，增程式電動車就是電動車，只不過不是“純”電動車。

那么在這種情況下，對于“正常人”來說，肯定是多充電、少燒油，差不多是一半一半的水平的，但是有這么一些狠人，買了增程式電動車，幾乎不充電只燒油。這么干，“狠”的地方在于，不充電只燒油，除了沒有變速箱頓挫之外，其他各方面的表現(xiàn)都不如燃油車，油耗高、加速不足，車輛還伴隨著轟隆隆的噪音和震動，駕駛體驗非常不好。

第二個就是開蔚來只充電、不換電。蔚來汽車的核心優(yōu)勢，就是它的換電體系，在國內(nèi)新能源汽車品牌，可能除了理想汽車的5C超充之外，蔚來的換電體系是表現(xiàn)最好的補能體系之一了，三分鐘換電，成為很多中東部地區(qū)的蔚來車主長途行駛的不二之選，因為用起來的確非常快捷方便。

但是有這么一些“狠人”，買了蔚來新車之后，總是覺得自己的電池是新的，所以不想換一塊舊電池，所以就堅持只充電不換電。問題是，蔚來汽車的所有產(chǎn)品，在充電這一塊都不是強項，完全沒有能力達到理想5C那樣的高功率水平，而且蔚來汽車的能耗控制能力一般，續(xù)航達成率水平也不是很行，所以只充電不換電之后，蔚來汽車的產(chǎn)品價值就會大打折扣，開起來非常不方便。

第三個就是開特斯拉，堅持只用原車導(dǎo)航。在過去幾年時間里，特斯拉經(jīng)過了多次OTA之后，國內(nèi)車型的導(dǎo)航系統(tǒng)才剛剛達到堪堪能用的水平，之前特斯拉的導(dǎo)航地圖屬于那種看起來不舒服、用起來不好用的水平。所以我們看到，在標榜智能化的新能源汽車中，很少會出現(xiàn)像特斯拉一樣，車主們的車里都夾著一部手機，這倒不是為了接單，而是為了導(dǎo)航……

但是有這些一些“狠人”老哥，開特斯拉的車，對車機導(dǎo)航充分信任，完全不用手機導(dǎo)航做參考，那些對道路熟悉程度比較高的老司機可能問題不大，但是對于新司機，或者到了一個新的城市、道路，沒有手機地圖上那些限速提醒、擁堵提醒之類的功能，恐怕對駕駛證會是一種折磨……

最后一個就是開鴻蒙智行的車，完全不用智駕。大家都知道，鴻蒙智行的車型，鴻蒙座艙的ADS智能駕駛輔助兩大王牌，其他的產(chǎn)品硬件和設(shè)計，本質(zhì)上和其他同價位的造車新勢力車型差不了多少。實話實說，華為的高階智能駕駛輔助能力，在國內(nèi)汽車市場，一定是頭部水平，用起來非常方便，“擬人度”非常高。

但是有些小伙伴，買了鴻蒙智行的車之后，覺得多花那幾萬塊錢開通高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，好像有點劃不來，所以索性就不選裝了。然后開著一輛“殘血版”的鴻蒙智行車型，上路就是各種自己開，車輛和系統(tǒng)的優(yōu)勢完全發(fā)揮不出來。

因為小編是理想和特斯拉的雙車主，所以看到第三個的時候，就已經(jīng)繃不住了，不知道上面這幾種“狠人”行為，有沒有“點”到小伙伴們，大家可以留言、評論，大家紛紛自嘲起來！