之前，中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦三國在北京簽了份協(xié)議，中吉烏鐵路總算要動工了。

這事兒聽著簡單，背后可是折騰了整整27年，一條鐵路修這么久，全世界都少見。

1996年，烏茲別克斯坦最先琢磨這事兒，那會兒剛從蘇聯(lián)解體出來，中亞幾個國家突然發(fā)現(xiàn)，自家沒出海口，礦產(chǎn)、棉花想運出去，得繞一大圈。

烏茲別克斯坦總統(tǒng)當(dāng)時就說，“咱們得有條鐵路通到中國，不然永遠翻不了身?！?/p>

1997年，中吉烏三國坐下來簽了備忘錄，想著盡快動工，沒想到剛有點眉目，各種麻煩就找上門。

俄羅斯那會兒對中亞還有念想，覺得這鐵路動了自家“勢力范圍”，美國也悄悄摻和，又是挑唆環(huán)保問題，又是說技術(shù)標準不統(tǒng)一。

本來以為三五年能搞定，結(jié)果這一等，就是小三十年，中間不是沒試過別的路。

中國和老撾修鐵路時，有人說“高山太多修不了”，結(jié)果咱們硬生生鑿了167座隧道；中泰鐵路談了十年，泰國換了五任總理，最后還是按中國方案推進。

中國搞基建的本事，在全世界都是獨一份的不搞虛的，直接幫對方解決最實在的發(fā)展問題。

這鐵路對中亞來說，真不是普通工程，麥金德那本《歷史的地理樞紐》里說，中亞是“世界島心臟地帶”，誰控制這兒，誰就掐住了亞歐大陸的脖子。

中吉烏鐵路一通，新疆從邊境省份一下子成了樞紐，喀什的貨能直接送到波斯灣，比以前走海運快了整整半個月。

這鐵路剛有點眉目，美國那邊就坐不住了，VOA先是跑去采訪當(dāng)?shù)鼐用?，專挑那些抱怨“施工吵”的人拍，轉(zhuǎn)頭就發(fā)報道說“中亞民眾反對中國鐵路”。

更逗的是助理國務(wù)卿唐納德·盧，公開說“中國修鐵路是為了搶中亞人的飯碗”，這話聽著耳熟，當(dāng)年美國修巴拿馬運河時，可沒少搶當(dāng)?shù)厝说幕顑骸?/strong>

美國這套說辭，中亞國家早就聽膩了，烏茲別克斯坦總統(tǒng)直接說：“這鐵路對我們來說，就像水和空氣，沒它不行。

有些做傳統(tǒng)貿(mào)易的商人會吐槽“以后貨車生意不好做了”，但更多老百姓盼著開工修鐵路要招工人，一條線下來能解決上萬人就業(yè)，當(dāng)?shù)厍嗄瓴挥迷倥苋ザ砹_斯打黑工了。

“要想富先修路”這道理，放哪兒都通用，中亞老百姓心里門兒清，美國自己在中亞搞的“新絲綢之路計劃”，折騰了十年，除了建了幾個監(jiān)測站，啥正經(jīng)事沒干成。

現(xiàn)在看中國真把鐵路修起來，急得跳腳也正常，畢竟這鐵路一通，亞歐大陸從東到西就徹底連起來了，美國想靠“印太戰(zhàn)略”把咱們和歐洲隔開，基本沒戲了。

吵歸吵，這鐵路真修起來，對中亞老百姓才是實打?qū)嵉暮锰帲郧盀跗潉e克的棉花運到中國，得先拉到俄羅斯，再轉(zhuǎn)火車，折騰一個月不說，運費比棉花本身還貴。

以后走中吉烏鐵路，三天就能到喀什，成本降一半都不止，吉爾吉斯的金礦、塔吉克的鋁礦，也能更快運出去換錢。

新疆的變化會更大，喀什經(jīng)濟特區(qū)以前就是個邊境小城，以后會變成中亞的“義烏”，中國的小家電、服裝從這兒批發(fā)過去，中亞的堅果、玉石再運回來，兩邊都賺錢。

當(dāng)?shù)嘏笥颜f，現(xiàn)在已經(jīng)有中亞商人在喀什買商鋪了，都等著鐵路通車做生意，更重要的是觀念的改變。

以前中亞青年提起“發(fā)展”，要么學(xué)俄羅斯，要么學(xué)歐美，這幾年看中國靠基建把經(jīng)濟搞起來，不少人開始琢磨“中國模式”能不能學(xué)。

有個在烏魯木齊留學(xué)的烏茲別克學(xué)生跟我說，“我們國家也有mountains，也有河流，為什么不能像中國一樣修鐵路搞發(fā)展？”

這事兒最妙的是，中國沒搞西方那套“殖民式援建”，鐵路怎么修、錢怎么還、收益怎么分，都是三國坐下來商量著來。

吉爾吉斯斯坦缺技術(shù)，中國就派工程師帶徒弟，烏茲別克斯坦缺資金，中國提供的貸款利息比世界銀行還低兩個點。

這種“商量著來”的方式，比硬塞一套“標準方案”讓人舒服多了，現(xiàn)在回頭看，中吉烏鐵路這27年，不只是一條鐵路的故事。

它更像個鏡子，照出了大國博弈的真相誰真能幫小國發(fā)展，誰在那兒說空話，時間一長就都清楚了。

美國總想著用“離岸平衡”搞垮別人，中國卻在實打?qū)崕袜従有蘼?，這兩種路子，老百姓用腳就能投票。

以后咱們坐著火車從喀什出發(fā)，穿過天山，路過費爾干納盆地，直達撒馬爾罕，想想都覺得有意思。

這條鐵路上跑的不只是貨物，還有中亞國家對發(fā)展的盼頭，和咱們中國“共商共建共享”的誠意。

百年變局這事兒聽著大，但落到實處，可能就是這樣一條鐵路、一趟列車、一群盼著好日子的普通人。