百車全說

別人研究車，而我研究你！

當(dāng)你想買一臺合資B級車，你會不會突然想起本田雅閣（參數(shù)丨圖片）？

作為前幾年的熱門產(chǎn)品，現(xiàn)在的本田雅閣似乎存在感越來越低，但是轉(zhuǎn)頭看看銷量，除了在今年7月份，受到銀行高息高返政策叫停的影響，導(dǎo)致銷量短暫跌破1萬臺，之后的每個月都穩(wěn)定在1萬多臺。

換句話說，雅閣依舊是合資B級車?yán)铮艽虻哪桥a(chǎn)品之一。

那雅閣為啥還有人買，又值不值得買，想買這車的話，現(xiàn)在到底該怎么選配置，我結(jié)合自己的實(shí)際體驗(yàn)，跟大家捋一遍。

雅閣現(xiàn)在什么行情？

以南京這里的行情來看，目前雅閣1.5T版本全款優(yōu)惠6萬，這個行情相比今年6月來看，整體又往下走了1萬左右。

以主銷的1.5T運(yùn)動豪華版為例，現(xiàn)在裸車優(yōu)惠完13.78萬，算上購置稅1.3萬、保險(xiǎn)5000元、綜合服務(wù)費(fèi)2000元，實(shí)際落地在15.68萬。

現(xiàn)在店里面也是打出招牌，直接把這個落地價(jià)寫在上面，看著也挺直觀，有點(diǎn)新勢力搞一口價(jià)的感覺。

不過，我也問了一下別的地方的4S店，有些北方地區(qū)的4S店能優(yōu)惠6.3萬、6.4萬左右，但大多數(shù)地區(qū)的行情都差不多，這車的價(jià)格還算是比較透明、穩(wěn)定的。

至于有沒有辦法再便宜一些，除去各地的購車補(bǔ)貼之外，各位在買車的時候，假如車價(jià)實(shí)在談不下來，其實(shí)完全可以從服務(wù)費(fèi)之類的地方入手，比如把2000元的綜合服務(wù)費(fèi)談掉，或者盡可能的讓4S店多送幾次保養(yǎng)。

雅閣開起來怎么樣？

現(xiàn)在的雅閣屬于11代半中期改款，除了前臉改了一下中網(wǎng)設(shè)計(jì)，其他地方幾乎沒有任何變化，所以像是10個安全氣囊、10.2英寸全液晶儀表、12.3英寸車機(jī)、前排雙層夾膠玻璃、LED大燈、自動空調(diào)等等配置，還是延續(xù)到了現(xiàn)款車型上面，整臺車開起來、坐起來、用起來的感覺，也和原來沒什么區(qū)別。

先說這臺車的空間表現(xiàn)。

你別看雅閣的軸距只有2830毫米，相比現(xiàn)在的主流合資B級車來說，賬面上確實(shí)短不少，但是我實(shí)際體驗(yàn)下來，這車的空間表現(xiàn)確實(shí)對得起本田“空間魔術(shù)師”的名號。

我身高1米83，主駕座椅調(diào)到舒服的位置以后，后排腿部空間能用手比個“6”出來，可以說是非常不錯的水平。

但是，這車的二排也有兩個小問題。

一個，是頭部空間確實(shí)略顯緊湊，只有3指出頭的空間，主要原因還是這車的造型設(shè)計(jì)，想做類似轎跑的車尾，所以從B柱到C柱那邊開始線條急速下滑，帶著車頂高度就一下子變低不少。

再一個，是中央地臺高度確實(shí)不低，我以iPhone 16 Pro作為對比，幾乎和手機(jī)高度差不多了，所以坐在二排中央位置的時候，它的舒適度就會稍差一些。

再說這車的車機(jī)和智能化。

原廠10.2英寸液晶儀表+12.3英寸的中控車機(jī)，內(nèi)置可以O(shè)TA升級的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，常用的APP都沒缺席，也支持CarPlay、CarLife、語言控制。

相比同級國產(chǎn)新能源車來說，雅閣的智能化體驗(yàn)只能說是有但不多，整體的座艙體驗(yàn)依舊是偏工具屬性，該有的功能它都有，但界面沒啥花哨的地方，UI設(shè)計(jì)也是本田那種簡簡單單的風(fēng)格，主打一個實(shí)用性。

不過，有一個功能挺好玩的，就是中控下方的旋鈕，可以控制車機(jī)的快捷方式，你可以添加自己想要的功能，熟悉了以后，操作起來會很方便。

最后說說這車開起來的感覺。

我自己實(shí)際開下來，我覺得雅閣的動力和操控表現(xiàn)，還是以日常舒適代步為主。

它屬于那種上手難度低，轉(zhuǎn)向不重，調(diào)頭不累，底盤濾震也還行的車，城市道路不緊繃，跑高速也不算飄，就算你想要踩兩腳油門，這車192馬力/260牛·米的1.5T發(fā)動機(jī)，配上CVT變速箱，也能讓你小小的快樂一下。

并且，得益于這套動力總成非常成熟，所以車子的穩(wěn)定性也還行，最起碼三大件不太愛壞，后期的養(yǎng)護(hù)成本可控，加上現(xiàn)在很多4S店也有保養(yǎng)團(tuán)購，就算你用紫桶機(jī)油，算下來一次也就550塊錢左右，整體價(jià)格還是不算貴的。

不過，這車也是一如既往的，延續(xù)了雅閣買發(fā)動機(jī)送車的慣例。

哪怕現(xiàn)在前排用上了雙層夾膠玻璃，但是我實(shí)際跑在路上的時候，整臺車的隔音表現(xiàn)，我覺得并不算特別好，像是風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動機(jī)急加速的嘶吼……這些聲音依然能很明顯的傳到我的耳朵里。

各位如果條件允許的話，我覺得可以自己優(yōu)化升級一下，比如換一套靜音輪胎，或者是給四門和底盤都做隔音，順便換一套好點(diǎn)的音響，用歌聲掩蓋噪聲。

至于這套Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)，我開下來的感覺就是普普通通，它不像同級別的國產(chǎn)新能源車，把高速NOA和城市NOA全配齊，雅閣的這套Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)，仍然是以輔助為主，它還是要你自己去開，只是幫你減輕一些開車的壓力。

換句話說，但凡你對車子的智能駕駛輔助系統(tǒng)有更高的要求，或者想要更新、更智能化的駕駛輔助體驗(yàn)，那雅閣顯然無法滿足你，但假如你對這方面無所謂，或者你更看重智駕輔助系統(tǒng)的穩(wěn)定性，那雅閣這套Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)其實(shí)表現(xiàn)真的還可以。

雅閣買哪個配置？

如果你已經(jīng)認(rèn)準(zhǔn)雅閣，只是糾結(jié)買哪個配置，我覺得跟著主銷版本去買就行，也就是1.5T豪華版和1.5T尊貴版。

這兩個版本價(jià)格相差1.7萬，主要區(qū)別在于配置和體驗(yàn)。

一方面，豪華版只有單天窗、225/50 R17的圈胎、仿皮座椅、8喇叭普通音響，而尊貴版則是全景天窗、235/45 R18的圈胎、真皮座椅、12喇叭BOSE音響。

另一方面，尊貴版多了一些實(shí)用性配置，比如前后駐車?yán)走_(dá)、藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程啟動、主駕腰部調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)+加熱、主駕座椅記憶，以及花15000元選裝Honda SENSING 360+的資格。

如果你對舒適化要求沒有那么高，覺得自帶的L2級輔助駕駛（普通版Honda SENSING 360）也足夠，那1.5T豪華版已經(jīng)能滿足你的需求，但假如你的預(yù)算能再充裕一些，想要在配置上更進(jìn)一步，那1.5T尊貴版確實(shí)更適合你。

至于頂配的旗艦版。價(jià)格貴了2.4萬，配置只是多了一套15000元的Honda SENSING 360+，以及19寸圈胎、內(nèi)置行車記錄儀、手機(jī)無線充電、二排加熱、AR實(shí)景導(dǎo)航、內(nèi)流媒體后視鏡、外后視鏡記憶+倒車自動下翻、車載空氣凈化器這些。

并且，這里有一點(diǎn)需要注意，就是哪怕你有了這套Honda SENSING 360+，能夠免費(fèi)體驗(yàn)完全體的時間也就5年，等5年之后還要續(xù)費(fèi)去開通高階車線循跡輔助及彎道偏離預(yù)警，雖然具體費(fèi)用目前還不清楚，但相比同級國產(chǎn)車來說，整體誠意確實(shí)不太夠。

要不要買插混版？

實(shí)際上，現(xiàn)在的雅閣PHEV幾乎可以說是無人問津。

這車之所以不太受人待見，網(wǎng)上早就有一堆人在分析原因，比如這車的設(shè)計(jì)有問題，看上去像為了綠牌，然后匆忙上陣的產(chǎn)品，又或者是價(jià)格太高，沒有那種油電同價(jià)的魄力等等，但從我個人角度出發(fā)，我覺得關(guān)鍵點(diǎn)，還是在于價(jià)值評判體系發(fā)生了變化。

你想想，之前大家去買混動的雅閣，能拿來對比的無非就是混動的凱美瑞，這兩臺車屬于同級產(chǎn)品，也是競爭多年的老對手，屬于只有差異、沒什么差距的兩臺車，最后大家到底選哪臺車，也無非就是看顏值、看牌子、看實(shí)際落地價(jià)格……甚至是只看哪家4S店離自己更近。

但是，現(xiàn)在雅閣PHEV用上了插混系統(tǒng)，大家拿來對比的就不是混動凱美瑞了，而是一大堆國產(chǎn)的、可油可電的新能源車，而現(xiàn)在各位也都能看到，國產(chǎn)新能源車到底有多卷，屬于外形、內(nèi)飾、空間、配置一個不缺，價(jià)格也是越來越便宜。

特別是對那些車輛升級的人來說，國產(chǎn)新能源車能讓自己明顯感受到，整臺車在空間、智能化、座艙體驗(yàn)等等方面的變化，而雅閣PHEV除了動力系統(tǒng)換了一下，其它地方還是和燃油版看齊。

甚至在有些人眼里，雅閣PHEV更像是一個幅度不大的補(bǔ)充方案，而不是一次真正拉開差距的升級。

當(dāng)然，現(xiàn)在網(wǎng)上也有不少小道消息，說雅閣即將放棄插混系統(tǒng)，變成原來的油電混動。

雖然官方目前還沒有正面回應(yīng)這件事情，但是從我個人角度出發(fā)，我覺得這事兒的可能性不低。

畢竟油混的雅閣有足夠多的受眾群體，現(xiàn)在混動的凱美瑞銷量也挺給力，與其拿雅閣PHEV去和國產(chǎn)新能源車對打，還不如發(fā)揮自己的獨(dú)有優(yōu)勢，去走差異化路線，實(shí)現(xiàn)銷量上的彎道超車。

我之前在網(wǎng)上看到有人說，現(xiàn)在還去買雅閣的人，總有那么一點(diǎn)跟不上時代，但是，我實(shí)際開完以后，我覺得對于那些不想折騰的人來說，雅閣這種產(chǎn)品，確實(shí)也有它的吸引力。

因?yàn)檫@車做的非常成熟，也是大家耳熟能詳?shù)暮腺YB級車，它雖然沒什么亮點(diǎn)，但也沒什么不可忍受的缺點(diǎn)，主打一個省心、耐用、穩(wěn)定、持有成本低，這也正是它在新能源車狂轟濫炸的競爭秩序，還能悶聲賣出一大堆的核心原因。

說到底，雅閣這臺車也許不會讓你第一眼心動，但在幾年、十幾年之后，大概率也不會讓你后悔當(dāng)年的自己作出的選擇。

作者：兔子

編輯：陳志昊

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