12月21日，隨著最后一輛重載測試車緩緩駛離橋面，由湖北交投集團投資、中交二航局承建的武漢雙柳長江大橋順利完成荷載試驗，通過通車前至關重要的“終極考核”。

本次荷載試驗由中鐵大橋科學研究院全程主導，全面驗證大橋的結構性能。試驗自12月18日晚啟動，包含初始狀態(tài)調查、靜載試驗和動載試驗三個部分，全橋共布設292個應力測點、50余個位移測點及30余個索力測點，對主梁撓度、應變分布、橋塔偏位、吊索索力等關鍵指標進行實時監(jiān)測。

其中，靜載試驗設有15種工況，調配128輛35噸級三軸載重車，單次最大加載重量達4480噸，相當于3000輛小汽車的總重量，最大限度地模擬了橋梁極端受力狀態(tài)；動載試驗則設有9種工況，通過脈動測試、跑車試驗、跳車試驗及制動試驗等，全面獲取橋梁自振頻率、振型、阻尼比、沖擊系數(shù)等動力特性數(shù)據(jù)，科學評判行車荷載效應下的橋梁性能。

作為武漢都市圈環(huán)線高速公路跨越長江的關鍵控制性工程，雙柳長江大橋主橋具有懸索結構柔性大、跨度長、受力復雜的特點，其荷載試驗的難度與精度要求極高。為此，項目建設團隊搭建了完備的技術保障，利用荷載試驗智能化指揮系統(tǒng)實現(xiàn)關鍵測試數(shù)據(jù)的集成化實時展示，為試驗的指揮決策了提供精準依據(jù)；采用靜態(tài)應變測試儀、無線索力計、4臺全站儀、34臺液位撓度計等先進設備，構建了完整的監(jiān)測體系，實現(xiàn)多維度數(shù)據(jù)同步采集與交叉驗證；此外，還運用了自動測量機器人、無人機激光點云線形測量、橋梁穩(wěn)態(tài)激振等新技術，探索了橋梁荷載試驗的新路徑，推動了荷載試驗智能化、精準化。

作為武漢“東大門第一橋”、湖北省“十四五”規(guī)劃重點建設項目，雙柳長江大橋建成后，將有效增強區(qū)域交通聯(lián)絡、完善武漢都市圈路網(wǎng)布局，助力于武漢都市圈一體化發(fā)展進程。目前，雙柳團隊正竭力沖刺，為在“十五五”開局實現(xiàn)大橋通車總目標不懈奮斗。（中國日報湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員：楊鑫、齊秦、黃子珅）