兩年前，我曾寫過一篇隨筆《最殘忍的折磨叫無意義》，這篇隨筆是讀陀思妥耶夫斯基《死屋手記》有感而發(fā)。

在《死屋手記》中，陀思妥耶夫斯基曾記述自己入獄三天后，第一次出去勞動的情景。

關押囚犯的監(jiān)獄的后面，冰封的河面上凍結著兩只公家的駁船。這兩只船已經(jīng)不能使用，因此必須拆掉。但拆掉的船又有什么用呢？拆下來的舊木柴幾乎分文不值。城里劈柴的售價微不足道，因為四面都是森林。

陀思妥耶夫斯基在書中寫道：“派我們來干這種活，目的就是不讓囚犯們閑著，這一點囚犯們心里是明白的。”

在監(jiān)獄關押的幾年時間，陀思妥耶夫斯基干的大都是這樣的無意義苦工。“有一次，我心中起了一個念頭：要想把一個人徹底毀掉，用極可怕的刑罰來對付他，那么只需要讓他干一種毫無益處的工作就行了”。

陀思妥耶夫斯基不知道，他在沙皇監(jiān)獄中所體驗到的無意義勞動，與后來蘇聯(lián)的古拉格勞改營相比，簡直是小巫見大巫。

蘇聯(lián)解體后，英國作家杰里夫.普爾曼去俄羅斯采訪，一個八旬老人向他講起自己的遭遇。

蘇聯(lián)時期，這個老人在圣彼得堡靠替人寫信謀生。有一天，他從家里被帶走，家里人沒有得到任何解釋。他有妻子和三個兒子，從那以后，他再也沒有見過他們。

他被送上一輛往北開的運煤車，車上共有40個人被押送，去參加開鑿白海運河的勞動。最后，只有他一個人活著回來。

在那苦寒的天氣里，凍死的苦力隨處可見。他們在哪里倒下，就地被埋入混凝土和石頭中。

寒冷凍結了囚徒們所有的愛與希望，只剩下了一副軀殼。

有人站著凍死了，鐵鍬拿在手里，眼睛睜著，仿佛在愣神，不像死了。

那殺人的巨型工程，在吞噬了那么條生命之后，被證明毫無用處---用于商業(yè)航運水深不夠---終于完工的那一天就發(fā)現(xiàn)工夫全白費了。

這個老人說的白海運河，又稱為白海--波羅的海運河，當年動用了10萬--30萬古拉格囚徒參加了這場巨大的工程，這些囚徒大多數(shù)是勞改營的政治犯。

由于工程位于北方高緯度地區(qū)，冬季氣溫常低至零下30攝氏度以下，土地凍土厚達數(shù)米，使挖掘工作異常艱難。又因為勞動條件惡劣，囚犯吃不飽，衛(wèi)生條件落后，僅兩年時間，死亡人數(shù)就高達數(shù)萬人。

參加這個巨大工程的所謂政治犯，其中有不少是作家、哲學家、科學家、教育和醫(yī)務工作者.......他們放棄了最擅長的專業(yè)，從事這種極為艱苦而沒有什么意義的勞動。

前蘇聯(lián)時期，比開鑿白海---波羅的海運河更殘酷的，是在北極圈修建1200公里鐵路的巨大工程。

二戰(zhàn)剛剛結束，斯大林就盯上了北極圈內的凍土地帶，要在凍土上修建一條長達1200公路的鐵路線。

在殘酷的嚴寒里，20多萬囚犯一邊排干沼澤地帶的水，一邊抬著沉重的鐵軌，鋪設在凍土上。他們的生活條件極為艱苦，許多囚犯連木板棚屋都沒有，只能住在自己挖的地洞里，或者住在有個鐵爐子取暖的帳篷里。

這條鐵路被稱為死亡鐵路，被凍死或者累死的人要么被扔進沼澤，要么被埋在萬人坑里。

這個工程究竟死了多少人，一直沒有對外公布數(shù)字。在勞改營管理者眼里，死去一個人，和死去一只昆蟲有什么區(qū)別？

斯大林死后，這條鐵路被叫停。廢棄的鐵軌、枕木等仍保留原貌，成為古拉格歷史的見證。

1931年，斯大林甚至拆毀了俄羅斯有近百年歷史的最為宏偉的救世主大教堂，耗費大量人力物力，要建造一座超越世界所有建筑的蘇維埃宮。但直到斯大林去世，這座耗費20多年、不知搭上多少囚犯生命的建筑也沒有建成。

這就是暴君最殘忍之處，他們不僅要奪走人們的生命，更要讓人們把生命耗費在毫無意義的事物上，奪走他們生命的意義和價值。

暴君背后的權勢是魔鬼，魔鬼存在的目的，就是要奪走人類的愛與希望。

如果說暴君讓底層民眾僅僅為活著而勞苦，讓他們無暇思考生命的價值，那么權貴階層呢？

古代有個君王尋求治國之道，有謀士給他出主意---養(yǎng)貪官。謀士說，讓官員個個去貪，然后，揀肥大的貪官，不時殺他幾個。殺貪官不僅奪得他們的財富，而且能收買人心，更讓剩下的官員個個害怕，不得不服。暴君以此策為妙，欣然接納。

這些貪官一生為自己的貪欲勞碌，最后死于貪欲，看似與死于古拉格勞改營的囚犯們，與為衣食奔波而死去的人們沒有什么瓜葛，但本質是一樣的，暴君不僅要掌控人們的生命，更要人們放棄生命的意義和價值。

人活在這個世界，不僅僅要爭取生存的權利，更要爭取自由的權利，更重要的是與魔鬼抗爭，爭取生命的價值和意義。

生命的的意義是愛與被愛。人類在漫長的歷史要吸收的重要教訓是，不要把你的命運，更不要把你的靈魂交到魔鬼手中。