經(jīng)銷(xiāo)商的哀鳴

封面 I 豆包AI

作者 I 李東陽(yáng)

報(bào)道 I 李東陽(yáng)朋友圈

如果說(shuō)豪車(chē)降價(jià)只是車(chē)主道心破碎的開(kāi)始，那么經(jīng)銷(xiāo)商跑路可能成為其信仰崩塌的關(guān)鍵。

“一覺(jué)醒來(lái)，網(wǎng)上刷到消息附近保時(shí)捷門(mén)店跑路了，我的定金怎么辦，不會(huì)要不回來(lái)了吧？”癱坐在沙發(fā)上的車(chē)主老張一臉不可置信。

近日，多名網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)文稱(chēng)，無(wú)法與位于鄭州市中原區(qū)大中原國(guó)際汽車(chē)城的鄭州中原保時(shí)捷中心工作人員取得聯(lián)系，到店后發(fā)現(xiàn)該店展廳車(chē)輛幾乎處于清空狀態(tài)，疑似連夜“跑路”。

圖源：微博@中新經(jīng)緯

抓馬的是，保時(shí)捷第一時(shí)間對(duì)該事件做出回應(yīng)，但緊接著，貴陽(yáng)孟關(guān)保時(shí)捷中心已經(jīng)人去樓空的消息再度刷屏網(wǎng)絡(luò)。

短短數(shù)日，兩家保時(shí)捷門(mén)店蒙上“跑路”陰影，即便新能源的崛起讓豪車(chē)陣營(yíng)苦不堪言，但誰(shuí)也沒(méi)想到保時(shí)捷這濃眉大眼的家伙也叛變革命了！

本以為買(mǎi)輛保時(shí)捷是身份的象征，沒(méi)想到成了維權(quán)的憑證……

其實(shí)不少車(chē)主心如明鏡，近一段時(shí)間以來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商暴雷的消息時(shí)有出現(xiàn)，尤其豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商更是舉步維艱。

只是當(dāng)這一幕發(fā)生在豪車(chē)領(lǐng)頭羊保時(shí)捷身上，還是讓人有一種深深的錯(cuò)愕感。

正所謂關(guān)門(mén)不可怕，背著債溜之大吉猶如在消費(fèi)者心口上捅了一刀。

有網(wǎng)友表示，自己支付數(shù)萬(wàn)元定金后遲遲無(wú)法提車(chē)，工作人員曾允諾其退回定金，然而25日再聯(lián)系該名銷(xiāo)售時(shí)顯示已被拉黑。

不少購(gòu)買(mǎi)了保養(yǎng)儲(chǔ)值套餐包的車(chē)主無(wú)法兌現(xiàn)權(quán)益，多位車(chē)主已就此事報(bào)警。

圖注：鄭州市中原區(qū)大中原國(guó)際汽車(chē)城的鄭州中原保時(shí)捷中心

針對(duì)鄭州中原保時(shí)捷門(mén)店事件，保時(shí)捷中國(guó)表示：“對(duì)于此次事件給各位車(chē)主及消費(fèi)者帶來(lái)的困擾與擔(dān)憂(yōu)，保時(shí)捷中國(guó)致以最誠(chéng)摯的歉意。我們將積極推動(dòng)事件妥善處理，將消費(fèi)者合法權(quán)益放在首位。

但隨后貴陽(yáng)孟關(guān)保時(shí)捷中心已人去樓空的消息說(shuō)明這件事不簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@兩家看似無(wú)關(guān)的保時(shí)捷門(mén)店，背后都指向了同一家河南經(jīng)銷(xiāo)商巨頭——東安控股集團(tuán)。

圖注：小紅書(shū)網(wǎng)友

這家總部位于河南新鄉(xiāng)、擁有30多年歷史的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商巨頭，自稱(chēng)總資產(chǎn)超60億元，旗下有40余家子公司，代理了保時(shí)捷、寶馬、奧迪、大眾等12個(gè)品牌，堪稱(chēng)河南汽車(chē)圈的話(huà)事人。

天眼查顯示，該公司成立于2022年，為東安控股集團(tuán)成員，是一家以從事機(jī)動(dòng)車(chē)、電子產(chǎn)品和日用產(chǎn)品修理業(yè)為主的企業(yè)，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元。同時(shí)，鄭州中原保時(shí)捷中心隸屬的鄭州東保潤(rùn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司成立于2015年，同為東安控股集團(tuán)成員企業(yè)，注冊(cè)資本6000萬(wàn)元。

當(dāng)記者聯(lián)系到東安控股集團(tuán)法定代表人賀小梅時(shí)，對(duì)方的回應(yīng)更是令人咋舌。她直言自己“不參與旗下兩家保時(shí)捷門(mén)店的具體經(jīng)營(yíng)管理”，對(duì)閉店原因也“并不知情”，可作為集團(tuán)法定代表人，一句“不知情”顯然無(wú)法推卸責(zé)任。

當(dāng)車(chē)主們抱團(tuán)維權(quán)時(shí)才發(fā)現(xiàn)，自己不僅要面對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的失聯(lián)，還要應(yīng)付品牌方的敷衍道歉，曾經(jīng)象征著財(cái)富與體面的保時(shí)捷車(chē)標(biāo)，此刻成了壓在他們心上的巨石。

時(shí)光退回兩三年前，或許沒(méi)有人能想到，被稱(chēng)為豪車(chē)“印鈔機(jī)”的保時(shí)捷有一天會(huì)門(mén)店跑路，銷(xiāo)量崩盤(pán)，利潤(rùn)暴跌，生無(wú)可戀的站在懸崖邊上。

前段時(shí)間，保時(shí)捷公布了一份“滴血”的財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，保時(shí)捷營(yíng)收同比下滑6%至268.64億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑99%至4000萬(wàn)歐元，上年同期為40.35億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為0.2%，較上年同期的14.1%也出現(xiàn)暴跌。

一年時(shí)間從40億到4000萬(wàn)，崩盤(pán)實(shí)在來(lái)的有些猝不及防！

事實(shí)上，自2021年以9.57萬(wàn)輛的交付量達(dá)到頂峰后，保時(shí)捷的銷(xiāo)量如同踩了香蕉皮一路下滑，2024年交付量?jī)H為5.69萬(wàn)輛，同比下降28%。

如果非要給這般步履維艱的姿態(tài)找個(gè)解釋?zhuān)诖蟊姷臉闼赜∠罄?，?guó)產(chǎn)電車(chē)異軍突擊是個(gè)最大變數(shù)，尤其小米汽車(chē)的出現(xiàn)更是摸著保時(shí)捷過(guò)河，逼得后者一度回應(yīng)“不將小米視為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

雖說(shuō)“小米知時(shí)捷”是句戲言，但二者銷(xiāo)量端赤裸裸的對(duì)比已經(jīng)說(shuō)明了后者處境之艱難。

圖源：保時(shí)捷中國(guó)微博

而且過(guò)去一兩年里，與遍地開(kāi)花的新能源品牌正相反，保時(shí)捷不是在關(guān)店就是在關(guān)店的路上。

保時(shí)捷曾委婉的稱(chēng)這是一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)整的過(guò)程，“瘦身”會(huì)綜合考量宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、客戶(hù)分布格局、行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)、經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力、經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)情況及服務(wù)能力等多方面因素。

回望前幾年，保時(shí)捷留給市場(chǎng)最堅(jiān)挺的印象是其的印鈔機(jī)能力，2020-2023年，保時(shí)捷營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別為42億歐元、53億歐元、68億歐元、73億歐元，在豪車(chē)賽道一騎絕塵，但誰(shuí)也沒(méi)想到這或許是保時(shí)捷最后的榮光。

不怪保時(shí)捷不努力，時(shí)代的車(chē)輪滾滾向前，沒(méi)有人能獨(dú)善其身，就連曾經(jīng)的中產(chǎn)之光BBA也頂不住時(shí)代的浪潮，2024年，寶馬中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為714,530輛，同比下降13.45%；奔馳中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為68.36萬(wàn)輛，同比下降7%；奧迪中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為64.9萬(wàn)輛，同比下降10.9%。

悲觀的來(lái)講，整個(gè)豪車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有一個(gè)逆流而上的品牌。

再加上保時(shí)捷大砍經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)隊(duì)、頻頻獻(xiàn)上骨折價(jià)、裁員等一系列新聞，刺傷的是保時(shí)捷最堅(jiān)固的面子文化，如果沒(méi)了“面子文化”的支撐，消費(fèi)者很難再為信仰充值。

“以前覺(jué)得買(mǎi)豪車(chē)能享受更好的服務(wù)，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，不管買(mǎi)多少錢(qián)的車(chē)，消費(fèi)者都是弱勢(shì)群體?！?/p>

這句無(wú)奈吐槽是很多車(chē)主的心聲，畢竟不論是豪車(chē)品牌還是經(jīng)銷(xiāo)商，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境面前都得低頭。

還記得之前全球首家5S店“跑路”，這是寶馬在華輝煌時(shí)期的一大見(jiàn)證，但歷史，入眼都是一堆堆的灰燼，曾經(jīng)的星河燦爛難以彌補(bǔ)如今的缺憾。

G.A.集團(tuán)是寶馬在中國(guó)的五大代理商之一，同時(shí)代理瑪莎拉蒂等高端汽車(chē)品牌，在豪華汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域有一定話(huà)語(yǔ)權(quán)。

可伴隨著新能源等勢(shì)力的崛起，豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的命運(yùn)與豪車(chē)品牌共沉浮，無(wú)法獨(dú)善其身。

根據(jù) 2024 年公開(kāi)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，截至2024年6月30 日，G.A. 控股實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入7.69 億元，同比減少17.22%；歸母凈利潤(rùn) - 1663.63 萬(wàn)元，同比減少381.71%。

業(yè)績(jī)方面的低迷表現(xiàn)，把寒氣傳遞到了線(xiàn)下，如天津天寶4S店、徐州銘之寶、上海寶信、福建星德寶等全國(guó)不少4S店都出現(xiàn)了車(chē)輛無(wú)法按時(shí)交付，停業(yè)等問(wèn)題，一度處于售后保留狀態(tài)。

豪車(chē)尊嚴(yán)，被現(xiàn)實(shí)擊得粉碎。

圖源：保時(shí)捷中國(guó)微博

無(wú)獨(dú)有偶，中國(guó)最大的經(jīng)銷(xiāo)商，國(guó)內(nèi)首家獲得豐田經(jīng)銷(xiāo)權(quán)、雷達(dá)薩斯最大經(jīng)銷(xiāo)商、奔馳第二大經(jīng)銷(xiāo)商的中升控股，同樣陷在盈利的泥沼中。

據(jù)中升控股2025年上半年數(shù)據(jù)顯示，中升控股取得收入773.22億元，同比下降6.2%，營(yíng)收出現(xiàn)下滑；公司凈利潤(rùn)約10.11億元，同比下降36%，降幅依舊很大。

大集團(tuán)的走勢(shì)是整個(gè)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年上半年超過(guò)一半的經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，希望咱們?cè)谕度氩环品e蓄購(gòu)得愛(ài)車(chē)后，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)開(kāi)去4S店后不會(huì)經(jīng)歷兩眼一黑的關(guān)店跑路。

更別遇到買(mǎi)車(chē)一年，車(chē)企就倒閉的尷尬情況。

畢竟時(shí)代的一?；?，落在普通人頭上就是一座山。