湖北省十堰市鄖陽區(qū)柳陂鎮(zhèn)韓家洲村村委會欠該村村民康先生修路款已有13年。13年來，康先生四處奔波，仍未要回修路款。12月26日，柳陂鎮(zhèn)鎮(zhèn)長林剛回復上游新聞（報料郵箱：cnshangyou@163.com）記者，村委會欠修路款屬實，“村里沒錢，鎮(zhèn)里也沒錢，每年都向縣里爭取，在想辦法還。”

現年58歲的康先生原是柳陂鎮(zhèn)韓家洲村村民。2007年、2008年，他先后與韓家洲村村委會簽訂兩份道路施工合同。2008年的合同載明，為解決村民出行困難，促進本村農業(yè)經濟發(fā)展，村委會將本村3.5公里路面硬化工程承包給康先生，2008年10月30日完工，驗收合格后付款30%，剩余70%在2012年12月30日付清。

工程完工后，康先生沒拿到修路款。他說，從2013年開始，他多次找村委會、鎮(zhèn)政府、鄖陽區(qū)相關部門反映：修路款是他墊付的，如果不結清會給生活造成困難，“要了10年沒要到，想著我馬上60歲了，就去法院起訴了?！?/p>

鄖陽區(qū)法院3193號判決書載明，韓家洲村委會應還給康先生工程款75.64萬元及利息；歸還康先生借款2萬元。

基于上述判決，2024年4月，韓家洲村委會與康先生簽訂了和解協(xié)議：2024年4月20日前，村委會支付12萬元；2024年12月31日前支付18萬元；2025年12月31日前支付30萬元；剩余17.64萬元于2026年12月31日前支付。

簽了和解協(xié)議，村委會又違約了 圖片來源/受訪者供圖

康先生說：“馬上就是12月31日了，村委會還是沒按和解協(xié)議來，又違約了，現在還欠我50多萬元?！?/p>

對此，柳陂鎮(zhèn)鎮(zhèn)長林剛介紹，欠修路款屬實，目前村委會對公賬戶被法院凍結了?！拔覀兠磕甓荚谙朕k法，向縣里爭取，解決了12萬元，然后又給了8萬元?，F在具體欠多少要看單據，單據不在我身邊。欠錢的事，鎮(zhèn)里和村里認賬。”

林剛坦言，除康先生外，該鎮(zhèn)多個村都存在拖欠工程款的情況，“鎮(zhèn)里還在想辦法?！?/p>

上游新聞記者 牛泰

延伸閱讀

《紐約時報》記者：在中國農村 我看到震撼一幕

“不久前，我就在中國偏遠鄉(xiāng)村看到一輛無人駕駛卡車，正耐心等待13頭水牛過路……”

盡管對中國在無人智能前沿技術方面的進展早有耳聞，但這一幕對于《紐約時報》北京分社社長基思·布拉德舍（Keith Bradsher）而言，還是太過于震撼了。

作為常駐北京的美國記者，基思對中國與世界其他地區(qū)在機器人、無人機及自動駕駛汽車等技術的早期探索并不陌生。

但他敏銳地察覺到，如今的中國早已跨越淺嘗輒止的探索階段：這個國家現在正在大規(guī)模部署自動駕駛配送車隊、積極試驗飛行汽車，還在停車場配備換電機器人，能在短短幾分鐘內完成電動汽車的電池更換；更有無人機通過纜繩，將一份份外賣精準投送至目的地。

為親身體驗這般“未來生活”，基思近日搭乘高鐵前往合肥。這座（建成區(qū)）面積與芝加哥相當的城市，正將諸多前沿技術投入實景測試，他也由此開啟了一場沉浸式的技術體驗之旅。

在17日發(fā)表的報道中，基思結合親身經歷，詳細講述了中國如何將前沿科技深度融入城市生活的方方面面。他坦言，盡管部分實驗性技術在實際應用中仍面臨挑戰(zhàn)，但這種在現實場景中快速迭代的模式，已讓中國在未來交通與城市管理的競賽中搶占了先發(fā)優(yōu)勢。

基思·布拉德舍在中國體驗的無人智能技術 《紐約時報》視頻截圖

合肥在低空經濟和電動垂直起降飛行器（eVTOL）領域處于全國領先地位，被稱為“低空之城”，其“空中出租車”服務已從測試階段邁向商業(yè)化運營。

正因如此，基思將無人駕駛飛行出租車列為首要體驗項目。遺憾的是，由于體重超標，他最終未能如愿“登機”，只能讓隨行攝影師代為體驗。

這款雙座“空中出租車”采用遠程駕駛模式，往返于合肥市區(qū)各站點，滿電狀態(tài)下續(xù)航可達25分鐘，時速約為80英里（約為128.75公里/小時）。

據攝影師描述，飛行過程的顛簸感像是坐在農用割草機上，震動明顯，但并不嚇人。

合肥空中出租車 《紐約時報》視頻截圖 下同

基思的下一站轉而體驗中國電動汽車。穿行在合肥的城市街道，他更直觀地感受到中國對駕駛體驗的徹底重塑。

在他看來，這些中國造電動汽車技術相當先進，宛如一臺臺精密的“移動智能手機”，新款車型最快能實現5分鐘快充。

與此同時，中國已建成1860萬臺公共充電樁，即便是偏遠農村地區(qū)也隨處可見，徹底破解了曾制約美國電動汽車銷量的續(xù)航焦慮難題。

基思一行到訪的一座充電站，規(guī)模堪比足球場，足足設有約100個充電位。

更讓他驚嘆的是，免下車換電站在當地早已屢見不鮮：車輛自動倒車泊入車位后，只需等待片刻，一臺機器人便會精準取下電池，迅速換上滿電新電池，整個換電流程僅需三分鐘。

在生活消費領域，合肥的“空中午餐”同樣令人印象深刻。基思一行來到市內一座支持無人機配送的公園，通過配送應用下單了一份炸豬排和一份蛋炒飯。

為了一探究竟，他們沒有在公園坐等餐食，而是徑直前往餐館，全程圍觀配送流程：外賣員在一英里外（約為1.61公里）的地下美食廣場取餐后，騎車趕赴幾分鐘車程外的無人機起降坪。隨著一陣轟鳴聲，掛載餐食的無人機騰空而起，朝著目的地疾馳而去。

等基思等人快步趕回公園時，外賣早已穩(wěn)穩(wěn)送達，連碗里的湯都還是熱乎的。

空中外賣配送

無人機配送并非只有“送餐”這一趣味應用，其功能實則關乎民生福祉。如今，合肥多家醫(yī)院已啟用無人機，在城市范圍內快速運送血液等急救物資；零售商也寄望于無人機，減少包裹因地面交通擁堵造成的配送延誤。

若將視野從無人機配送拓寬至整個自動駕駛配送服務，基思更看到了這項技術深度融入日常民生的鮮活圖景。

目前，中國城際貨運仍依賴大量卡車司機，但在“最后一公里”配送環(huán)節(jié) —— 也就是從倉庫到商店和居民家中的短途運輸中，無人駕駛卡車正逐步取代人工駕駛。

這些無人駕駛卡車的外觀頗具辨識度，沒有傳統(tǒng)駕駛室，活脫脫像安在車輪上的鐵皮箱子。

合肥投入使用的小型無人駕駛卡車，一次就能裝載300至500個包裹。在傳感器與先進軟件的加持下，它們足以應對復雜的城市交通路況。

基思看到，這些小車先將包裹運至社區(qū)街角的配送點，再由快遞員或工作人員將包裹逐一送至居民家中；大型無人駕駛卡車則主要為周邊商店供貨。對于這樣的配送模式，當地居民早已習以為常。

而無人駕駛卡車的應用范圍，如今已延伸至偏遠農村地區(qū)，這才有了文章開篇，基思在鄉(xiāng)間目睹無人駕駛卡車給水?！白屄贰钡恼鸷骋荒?。

無人快遞車

為了切身體驗無人駕駛汽車的駕乘感受，基思還專程搭乘高鐵前往武漢。那里的無人駕駛出租車，在開放道路規(guī)模、商業(yè)化推進速度與運營場景廣度上，均處于全國領先梯隊。

基思表示，相較于去年的體驗，這次的乘坐過程格外平穩(wěn)順暢，幾乎沒有出現此前遭遇的那種顛簸與卡頓。

除了這些前沿交通工具，基思還在中國早已廣泛普及的高鐵、地鐵上，發(fā)現了不少新穎亮點：和當下眾多新生事物一樣，中國新建的地鐵線路通常采用無人駕駛模式；預制地鐵站技術更是一大創(chuàng)新，將地鐵站拆分為多個模塊，整體吊裝至地下基坑，新建一座地鐵站最短僅需兩個月。

而在高鐵上，乘客無需起身走到餐車，坐在座位上就能點到星巴克咖啡，這讓中國高鐵的盛名，不僅源于其宏大的規(guī)模、驚人的速度與可靠的安全，更升級為一種舒適的服務享受。

事實上，合肥只是中國眾多開展技術實時原型測試的城市之一。報道感慨道，如今，技術變革的浪潮正席卷中國大地：許多城市不僅將柴油公交車全面替換為電動公交車，還在積極試點氫燃料電池公交車、無人駕駛公交車、無人駕駛垃圾清運車，甚至無人駕駛自動售貨機。

經過這番“上天入地”的全方位體驗，基思認為，盡管部分技術應用目前仍處于原型階段，體驗中也會遭遇問題，有時還需人工輔助引導，但相較于其他國家，中國展現出了更為強烈的技術實踐意愿。

他回憶起在合肥那家點外賣的公園，就有一臺無人駕駛自動售貨機。公園附近的熱狗攤販告訴他，這臺亮著燈的四輪售貨機，每天早上都會自動駛入公園，不過總會有一名工作人員騎自行車隨行，以防設備出現故障。

一臺需要專人“看護”的機器人售貨機，其實用性或許有待商榷。但在基思看來，這臺機器能出現在合肥的街頭巷尾，本身就“足以說明中國敢于突破交通技術邊界的魄力”。

基思直言，如果說西方國家對待這些前沿技術還在持觀望態(tài)度，中國則已憑借巨額資金投入與強力政策支持，率先將其轉化為日常生活的一部分。即便部分技術在初期并不完善，或是成本居高不下，中國依然支持在合肥等城市開展實時原型測試，讓技術在實際運營中不斷優(yōu)化，積累了大量寶貴的實戰(zhàn)經驗。

“中國展現出的這種探索精神，正是許多國家所欠缺的，”基思不禁感慨，“這些場景聽起來既充滿未來感，又略帶新奇，但它們恰恰彰顯了中國的雄心：不僅要掌握各類清潔能源技術的主導權，更要將這些技術推向全球市場?！?/p>