特斯拉前幾天剛微博內(nèi)涵完友商“堆電池”，沒(méi)想到就被汽車(chē)之家的冬測(cè)打臉了。12月26日，汽車(chē)之家近期對(duì)50款市場(chǎng)主流車(chē)型進(jìn)行冬測(cè)的結(jié)果出爐。在“純電雪地極限續(xù)航達(dá)成率”榜單中，特斯拉此次并沒(méi)有車(chē)型進(jìn)入前三。

其中，Model 3（參數(shù)丨圖片）（四驅(qū)）以達(dá)成率48%排在第四，表現(xiàn)還算不錯(cuò)；而Model Y L和Model Y兩款車(chē)型的續(xù)航達(dá)成率則排在倒數(shù)，分別為36.1%和35.2%。而在此前的12月15日，特斯拉官方曾發(fā)微博內(nèi)涵友商，稱“一些車(chē)堆100度電池，比Model 3重幾百斤，續(xù)航也沒(méi)超過(guò)Model 3。”

在此項(xiàng)測(cè)試中拿下第一的是小鵬P7（四驅(qū)），達(dá)成率為53.9%；仰望U7（四驅(qū)）排第二，達(dá)成率51.8%；極氪001（四驅(qū)）為第三，達(dá)成率為49.6%。日產(chǎn)N7（前驅(qū)）的表現(xiàn)令人意外，其續(xù)航達(dá)成率為47.4%，排在第五位。這款車(chē)型是今年合資電車(chē)中的黑馬，單月銷(xiāo)量曾一度過(guò)萬(wàn)。

第六位是比亞迪海豹06 EV（后驅(qū)），續(xù)航達(dá)成率為47.4%；第七位是小鵬MONA M03（前驅(qū)），續(xù)航達(dá)成率為45%；第八位是方程豹鈦3（四驅(qū)），續(xù)航達(dá)成率為44.9%；第九位是問(wèn)界M7 EV（四驅(qū)），續(xù)航達(dá)成率為44.4%；第十位是比亞迪漢L（四驅(qū)），續(xù)航達(dá)成率為43.9%。

此外，小米YU7（四驅(qū)）排第十四名，續(xù)航達(dá)成率42.5%；蔚來(lái)ES8（四驅(qū)）排第十八位，達(dá)成率為40.6%；樂(lè)道L90（四驅(qū)）排第二十位，達(dá)成率為40.2%。而理想?yún)⑴c測(cè)試的兩款車(chē)型續(xù)航達(dá)成率均靠后，i6（四驅(qū)）排在第28位，達(dá)成率為36.1%；i8排最后一名，其續(xù)航達(dá)成率為34.8%。

而18款混動(dòng)車(chē)型則以極限續(xù)航里程來(lái)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。其中，銀河A7（前驅(qū)）以1017.3km的極限續(xù)航里程，排在第一，也是所有車(chē)型中唯一破1000公里的車(chē)，接近官方宣傳的1200km續(xù)航。其次是秦L（前驅(qū)），極限續(xù)航達(dá)到了937.4km；第三是榮威M7 DMH（前驅(qū)），極限續(xù)航為872.8km，而官方宣傳續(xù)航為2050km；第四位是鈦7（四驅(qū)），極限續(xù)航為869.8km；第五位是智己LS9（四驅(qū)），極限續(xù)航為855.4km，官方宣傳續(xù)航為1508km。

墊底的是尚界H5（后驅(qū)）和極氪9X（四驅(qū)），極限續(xù)航分別為658.7km（官方續(xù)航1360km）和629.6km（官方續(xù)航1250km）。綜合來(lái)看，除了銀河A7（前驅(qū)）外，其余車(chē)型的極限續(xù)航里程均與官方宣傳的續(xù)航存在一定差距。但在雪地極寒這種情況下，也能理解。

而能耗榜依然按照動(dòng)力形式，分為“純電嚴(yán)寒能耗榜”和“混動(dòng)嚴(yán)寒綜合成本榜”。在純電嚴(yán)寒能耗榜中，能耗最低的海鷗（前驅(qū)）和星愿（后驅(qū)）兩款純電小車(chē)，百公里能耗為23.5kWh；其次是海豹06（后驅(qū)），百公里能耗為24.6kWh；緊接著是繽果S（前驅(qū)）和Model3（四驅(qū)），百公里能耗為24.9kWh；小鵬MONA M03（前驅(qū)）百公里能耗為25.4kWh。

在測(cè)試車(chē)型中，Model3（四驅(qū)）是唯一百公里能耗進(jìn)入25kWh的四驅(qū)車(chē)型，小鵬P7（四驅(qū)）的表現(xiàn)也不錯(cuò)，百公里能耗為26.6kWh，是所有測(cè)試車(chē)型中能耗僅次于Model3（四驅(qū)）的四驅(qū)車(chē)型。綜合來(lái)看，小鵬參與測(cè)試兩款純電車(chē)型續(xù)航達(dá)成率和能耗表現(xiàn)都不錯(cuò)。另外，市場(chǎng)關(guān)注度比較高的小米YU7（四驅(qū)），百公里能耗為33.7kWh。

但理想的兩款純電車(chē)型能耗依然相對(duì)靠后，i8百公里能耗為39.2kWh，i6則達(dá)到了40.5kWh。排名墊底的兩款車(chē)是iCAR 超級(jí)V23（四驅(qū)）和奔馳G級(jí)新能源，這兩款均為電動(dòng)越野車(chē)型，百公里能耗分別為41.4kWh和51.9kWh。

而混動(dòng)嚴(yán)寒綜合成本榜中，成本最低的銀河A7（前驅(qū)），花費(fèi)為0.49元/km；其次是榮威M7 DMH（前驅(qū)），為0.52/km；第三是秦L（前驅(qū)），為0.53元/km；第四是阿維塔06，為0.59元/km；第五是別克至境L7(后驅(qū))和鈦7（四驅(qū)），均為0.61元/km。其中，鈦7（四驅(qū)）是所有測(cè)試的混動(dòng)車(chē)型中，綜合每公里花費(fèi)最低的車(chē)型，并且還是一款方盒子車(chē)型。

而近期參與“9系大戰(zhàn)”的幾款大型混動(dòng)SUV，綜合每公里花費(fèi)都相對(duì)偏高，這些車(chē)型車(chē)身尺寸都偏大，并且測(cè)試車(chē)型均為四驅(qū)版本。其中，表現(xiàn)最好的是智己LS9（四驅(qū)）為0.67元/km；其次是銀河M9（四驅(qū)），綜合花費(fèi)為0.72元/km；理想L9（四驅(qū)）為0.76元/km；極氪9X（四驅(qū)）為0.77元/km；問(wèn)界M9（四驅(qū)）為0.78元/km；嵐圖泰山（四驅(qū)）為0.8元/km；領(lǐng)克900（四驅(qū)）為0.87元/km。

而在充電速度測(cè)試項(xiàng)目，是在120kW功率充電樁上，統(tǒng)計(jì)車(chē)輛從30%-80%的充電速度。從充電時(shí)間上來(lái)看，充電時(shí)間在20分鐘以內(nèi)的有6款車(chē)型，其中，耗時(shí)最短的是阿維塔06，用時(shí)僅15分鐘；其次是長(zhǎng)安啟源A06和風(fēng)云A9L，充電時(shí)間均為16分鐘；極狐T1、嵐圖泰山充電用時(shí)為17分鐘；極氪9X用時(shí)為18分鐘；其余均超過(guò)了20分鐘。用時(shí)最長(zhǎng)的是奔馳G級(jí)新能源，用時(shí)達(dá)到了43分鐘。

不過(guò)，需要指出的是，僅通過(guò)充電時(shí)間無(wú)法對(duì)比充電速度的快慢，因?yàn)椴煌?chē)型的電池容量大小不同。比如：榮威M7 DMH和智己LS6增程的充電時(shí)間均為20分鐘，但前者電池容量?jī)H19.7kWh，而后者電池容量為67kWh。而測(cè)試中的部分車(chē)型電池容量在100kWh及以上，比如：極氪001、問(wèn)界M8、蔚來(lái)ES8、小米YU7、仰望U7、奔馳G級(jí)新能源等，充電時(shí)間在27分鐘-43分鐘之間不等。

此次汽車(chē)之家還測(cè)試了雪地行駛的安全性能。這一部分測(cè)試主要測(cè)試雪地緊急變線和雪地AEB功能，共有50款車(chē)型參加測(cè)試。在雪地緊急變線項(xiàng)目中，所有車(chē)輛均通過(guò)了測(cè)試，14款車(chē)型雪地安全緊急變線速度可以達(dá)到80km/h，剩余36款車(chē)型的雪地安全緊急變線速度均為60km/h。

而在雪地AEB避撞測(cè)試中，僅有9款車(chē)型通過(guò)測(cè)試。其中，阿維塔06、嵐圖泰山和尚界H5的雪地AEB剎停速度為60km/h；問(wèn)界M8、問(wèn)界M9、問(wèn)界三款車(chē)型的雪地AEB剎停速度為40km/h；極氪9X、極氪001、小鵬P7的雪地AEB剎停速度為20km/h；剩余的41款車(chē)型均未通過(guò)測(cè)試。

另外，此次汽車(chē)之家還對(duì)22款車(chē)型進(jìn)行了冰雪越野項(xiàng)目的測(cè)試，測(cè)試項(xiàng)目有冰雪對(duì)開(kāi)坡、雪地A字坡以及雪地滑輪組三項(xiàng)。其中，奔馳G級(jí)新能源、iCAR 超級(jí)V23、極氪9X、嵐圖泰山、樂(lè)道L90、理想i8、理想L9、Model Y L、Model Y、鈦3、問(wèn)界M8、問(wèn)界M7這12款車(chē)型3項(xiàng)測(cè)試全部通過(guò)；剩余參與測(cè)試的10款車(chē)則通過(guò)了雪地A字坡和雪地滑輪組2項(xiàng)，均未通過(guò)雪地對(duì)開(kāi)坡項(xiàng)目。