一款售價超40萬元、車長超5.2米、且集諸多“黑科技”于一身的大型純電SUV，在當下中國所擁有的強大新能源汽車產業(yè)鏈支持下，究竟能夠實現何種“萬輛交付速度”？

蔚來公司對此給出的最新答案是：只需要11天！

12月29日，蔚來公司對外宣布：全新ES8成功實現交付破4萬輛。讓外界感到吃驚的是：此時距該車交付3萬輛（12月18日）僅僅過去了11天。由此，全新ES8不僅創(chuàng)下40萬元以上車型交付破4萬輛最快紀錄，更開創(chuàng)了同級/同價位產品最快“萬輛交付速度”。

蔚來全新ES8：開啟“狂飆”模式

站在“100天交付4萬輛”之全新高度，于此時回頭盤點這款重量級產品上市后的“節(jié)奏”，我們很容易看到：全新ES8的產能提升和交付速度始終在拉出一條“大陽線”，直至給出此次“11天萬輛”的“狂飆”級表現。

9月21日，該車在上市次日即開啟全國交付，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌與蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪分赴北京、杭州兩地的交付中心為全新ES8“扎起”。隨后，該車于10月31日實現交付破萬，并在11月29日、12月18日先后跨越2萬輛、3萬輛大關。

按照“分段”成績來看，全新ES8交付首個“萬輛”用時41天。隨后，第二、第三個“萬輛”分別用時29天、19天，節(jié)奏越來越快。當然，與最新的“11天萬輛”之驚人表現相比，前面三個“分段”都成了“弟弟”，也讓人感嘆當下中國的新能源汽車產業(yè)鏈之強悍。

樂道L90：“爆款”突然“失勢”？

在全新ES8一路“狂飆”之同時，蔚來公司旗下的另一款大型純電SUV卻像是突然被踩下了“剎車”。

沒錯，說的正是樂道L90。自8月1日開啟全國交付以來，該車曾迅速成為今年來異?；鸨拇笮蚐UV市場之“現象級”產品：首月交付破萬、連續(xù)三個月交付破萬、持續(xù)刷新多項大型SUV最快交付紀錄……在全新ES8“接棒”前，L90的神勇表現總能吸引各方關注。

從“分段”成績來看，該車交付四個“萬輛”的用時分別為29天、31天、26天和40天。不難看出，L90交付第四個“萬輛”的節(jié)奏明顯放緩，這也在樂道品牌11月的銷量數據中得到印證：L90當月僅交付5971輛，較10月超1.17萬輛的表現幾乎直接“腰斬”。

從連續(xù)三個月交付破萬到單月環(huán)比“腰斬”，L90似乎突然失去了“勢能”。實際上，李斌在11月25日的Q3財報電話會上已對此有所“預示”，他坦承：從當月開始的置換補貼“退坡”造成了需求波動——反映在蔚來的銷量結構，主要對L90、L60等車型有所影響。

ES8“單騎救主”？Q4盈利仍有懸念

接下來，自然又到了那個最引人關注、也最難回答的話題：節(jié)點將至，蔚來公司究竟能否實現李斌曾多次強調的“2025年第四季度盈利”？

說實話，在12月初看到蔚來環(huán)比回落的交付量數據后，圈哥本人對這個問題的答案顯然難以樂觀：今年Q3，蔚來公司交付近8.71萬輛、凈虧損近34.81億元；如果要達到Q4的12-12.5萬輛交付指引，12月至少需交付4.33萬輛，較11月的3.63萬輛多7000輛。

當樂道L90暫時落入低谷，是否還有哪款車能夠“單騎救主”？

正如前者的突然下滑在事先缺少足夠預兆一樣，全新ES8臨近年末的超速“狂飆”同樣出乎了絕大多數人的意料。要知道，即使按照蔚來公司與樂道品牌高層原有的預期，該車在12月之交付量目標也就是1.5萬輛——然而，這個數字現在已有望一舉突破2萬輛大關。

作為一款起售價超過40萬元的高端產品，全新ES8之利潤貢獻能力在當下的蔚來公司可謂無出其右。該車12月交付量超預期猛增，顯然會對蔚來當月、乃至Q4的利潤指標產生不小影響。此外，其單車型交付量較11月凈增超萬輛也將極大助力公司達成Q4交付指引。

《車壹圈》觀點：所謂“失之東隅，收之桑榆”，無論全新ES8近期堪稱夸張的交付“加速度”是否部分受益于L90讓出之產能，前者無疑都正在書寫汽車市場、乃至整個行業(yè)的全新一頁，甚至可能讓“純電”品類首次登頂大型SUV月度銷量榜，并由此再創(chuàng)諸多紀錄。

當然，如果蔚來公司的首次單季盈利亦能隨之一并到來，那應該也會是屬于整個中國汽車產業(yè)的一個利好消息。