編輯導(dǎo)語：雖然小鵬汽車銷量在2025年實現(xiàn)爆發(fā)，但與此同時，小鵬也暴露出不少問題；在《經(jīng)濟參考報》揭露小鵬 P7+轉(zhuǎn)向機打膠事件、其處理方式逃避監(jiān)管，并最終促成小鵬召回后。該報最新調(diào)查顯示，2023款G6被指減配，涉嫌虛假宣傳與銷售欺詐，已有百余車主聯(lián)名維權(quán)。

小鵬汽車又遭央媒點名

在銷量以及經(jīng)營情況上，近來可謂是算得上“春風得意馬蹄疾”的小鵬汽車，在輿論場的處境卻不像前二者一般舒心，又正陷入新的輿論漩渦。

12月30日，新華社旗下媒體《經(jīng)濟參考報》刊發(fā)了一篇題為《偷偷減配"毫米波雷達"事后自稱"純視覺技術(shù)升級" 小鵬汽車部分車型被指涉嫌"銷售欺詐"》的調(diào)查報道。

《經(jīng)濟參考報》在報道中提到，有多位消費者向《經(jīng)濟參考報》投訴稱，小鵬汽車在2023款G6上偷偷減配了毫米波雷達，同時，還利用車企的優(yōu)勢地位擅自修改電子用戶手冊，而在事發(fā)后，又以“純視覺”技術(shù)路線升級，作為減配理由，小鵬的行為涉嫌虛假宣傳、銷售欺詐。

綜合報道內(nèi)容來看，事件起因于多位車主，在維修時意外發(fā)現(xiàn)，車輛實際安裝的毫米波雷達僅3顆，而這與購車時，官方宣傳及電子手冊標注的5顆不符，另有車主反映存在OTA軟件使2顆雷達失效的變相減配情況。在車主投訴后發(fā)現(xiàn)，小鵬App電子用戶手冊中相關(guān)配置描述還被擅自修改，毫米波雷達數(shù)量從5顆改為3顆。

據(jù)《經(jīng)濟參考報》報道，目前已有159名車主聯(lián)名簽署《維權(quán)函》及《維權(quán)車主聯(lián)名簽署文件》，投訴內(nèi)容之一就是“毫米波雷達配置減配，涉嫌虛假宣傳與欺詐銷售”。

對于這一事件，小鵬汽車公關(guān)在答復(fù)《經(jīng)濟參考報》記者時稱，“公司技術(shù)升級至純視覺輔助駕駛方案后，已經(jīng)取消了前角毫米波雷達的使用，相關(guān)車型的生產(chǎn)也簡化了相應(yīng)硬件”、“具體車輛功能配置變化，在公司官網(wǎng)、App等渠道均有同步，不存在該客戶描述的隱瞞和欺詐行為”。

小鵬汽車的答復(fù)實際委婉承認了減配，但否認存在隱瞞和欺詐行為。不過，報道中，有車主認為，小鵬汽車將事后偷偷修改電子用戶手冊配置參數(shù)的行為描述成‘同步’更新，不符合事實。同時，更有部分車主提出觀點認為，減配后輔助駕駛功能下降，復(fù)雜工況下存在安全隱患。

P+轉(zhuǎn)向機隱患 連遭批評

《經(jīng)濟參考報》在報道中，援引業(yè)界以及法律專家觀點稱，小鵬減配若未充分告知，則侵犯了消費者的知情權(quán)與決策權(quán)，違反“商品配置與宣傳的一致性”原則。同時，“為達到銷售目的，故意隱瞞重要事實，且該事實直接影響消費者購車決策，涉嫌構(gòu)成消費者權(quán)益保護法第五十五條規(guī)定的‘銷售欺詐’。

需要注意的是，這并非小鵬汽車第一次遭到權(quán)威央媒的批評，而是小鵬汽車在短期內(nèi)連續(xù)遭遇《經(jīng)濟參考報》的又一輪點名。

此前，《經(jīng)濟參考報》在小鵬 P7 + 轉(zhuǎn)向機安全隱患問題上，先后發(fā)布了《方向機頻頻失靈 空氣懸掛屢屢“趴窩” 車主質(zhì)問：小鵬何時能召回質(zhì)量缺陷汽車？》《車主反映：一邊隱瞞缺陷 一邊更換部件 小鵬疑似“瞞天過海”消解汽車召回政策》《小鵬事件：膠水粘不住隱患　更粘不住消費者的信任》等三篇報道。

三篇報道，詳細揭露了小鵬汽車P7（參數(shù)丨圖片）+轉(zhuǎn)向機問題上，采取的打膠隱瞞、變相規(guī)避召回的行為，批評其做法損害消費者信任。在輿論的持續(xù)發(fā)酵之下，最終促成召回小鵬汽車對缺陷車次的主動召回。今年9月12日，國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)顯示，小鵬汽車發(fā)布關(guān)于小鵬P7+缺陷車輛召回信息。

自2025年9月15日起，召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產(chǎn)的部分小鵬P7+汽車，共計47490輛。原因為：本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，由于轉(zhuǎn)向助力電機傳感器線束接觸不良，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機傳感器信號波動，轉(zhuǎn)向故障警告燈點亮，轉(zhuǎn)向助力失效，存在安全隱患。

雖然P7+轉(zhuǎn)向機事件最終以小鵬汽車的主動召回作結(jié)，但長時間的“消極處理”還是免不了對小鵬品牌形象造成影響。同時，在P7+飽受轉(zhuǎn)向機安全隱患爭議的過程中，該車再受到市場競爭的加劇，銷量也不復(fù)此前高光，上半年時月均銷量約在7400輛，而下半年以來月均銷量約5000輛出頭。

銷量新高 短板尚待彌補

從發(fā)展層面來看，小鵬汽車在2025年已經(jīng)呈現(xiàn)出銷量高光、業(yè)績好轉(zhuǎn)，一派欣欣向榮的態(tài)勢。

11月，小鵬汽車銷量3.6萬輛，同比增長19%，1-11月，小鵬汽車累計交付新車391937臺，同比增長156%，超額完成了此前制定的38萬輛年銷量目標。另一方面，小鵬汽車三季報顯示，第三季度公司營收達203.8億元，首次突破單季200億元大關(guān)，凈虧損收窄至3.8億元，同比降低78.9%。

這一數(shù)據(jù)意味著小鵬汽車離董事長何小鵬此前放下的豪言“今年四季度實現(xiàn)盈利”，也僅有一步之遙。無論是銷量規(guī)模的突破，還是業(yè)績層面，都顯現(xiàn)出來小鵬汽車已經(jīng)從過去兩年的危機四伏的狀態(tài)中逐漸走出。然而，銷量的連下新高、業(yè)績的好轉(zhuǎn)，并不能掩蓋小鵬汽車自身在輿論上的被動，以及自身的短板。

同時，今年8月，何小鵬在P7上市發(fā)布會上也曾表示，“競爭才剛剛開始，我們還在血海中，甚至現(xiàn)在還沒游到紅?！还苁切※i還是其他公司?！焙涡※i的發(fā)言，代表著小鵬汽車在發(fā)展過程中，還有著警醒的一面，一時的反彈或是好轉(zhuǎn)，在造車這場馬拉松上，并不足以稱道。

眼下，小鵬汽車接連曝出的產(chǎn)品缺陷以及銷售層面的誠信問題，已使品牌在一定程度上陷入信任危機，這也顯示出小鵬汽車至少在用戶溝通層面還存在短板，在競爭日趨白熱化的智能電動汽車賽道，失去消費者的信任，實際上遠比短期銷量波動更為致命。小鵬汽車能否妥善處理好暴露出來的短板以及建立更有效的用戶溝通機制，有待后續(xù)觀察。