（原標題：歐盟最新動作沖著中國來的？德國支持，西班牙反對）

文 觀察者網(wǎng) 齊倩

近年來，隨著中國電動汽車強勁出海，歐盟輸不起，有意廢止“2035年內(nèi)燃機汽車禁令”。

據(jù)路透社消息，當?shù)貢r間12月12日，歐洲議會最大黨團歐洲人民黨（EPP）主席曼弗雷德·韋伯（Manfred Weber）表示，歐洲委員會將取消原定于2035年完全停止內(nèi)燃機汽車的計劃。

報道稱，這一決定對致力于保護其汽車制造商的德國來說是一大勝利。德國、意大利一直在大力游說推翻該禁令，擔心本國車企在新能源汽車轉(zhuǎn)型時期輸給競爭對手。不過，西班牙反對取消禁令，指出此舉將破壞歐洲汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型努力，或?qū)е戮蜆I(yè)崗位流失和工廠關閉。

歐盟將廢除內(nèi)燃機禁令？

在德國海德堡舉行的新聞發(fā)布會上，韋伯稱：“下周二（16日），歐盟委員會將提出明確提案，廢除內(nèi)燃機禁令?！彼€說，應由市場和消費者決定如何實現(xiàn)氣候目標。

歐洲委員會定于12月16日就該計劃宣布聲明，但表示不會提前評論任何提案。

韋伯未提供進一步細節(jié)，但11日晚在接受德國《圖片報》采訪時表示，將提出一項替代方案，從2035年起強制要求新注冊車輛減少90%二氧化碳排放，而不是原計劃的完全降至零。

韋伯同時透露：“從2040年起也不會有100%（減少碳排放量）的目標?！?/p>

德國總理默茨和曼弗雷德·韋伯（中）出席記者會

當天，歐洲STOXX 600汽車與零部件指數(shù)上漲0.8%，雷諾、保時捷、斯特蘭蒂斯和大眾汽車等傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車制造商股價上漲1.3%至3%。

報道稱，這與梅賽德斯-奔馳和寶馬的訴求一致，但與瑞典沃爾沃汽車等公司的利益相沖突。

沃爾沃已為電動化轉(zhuǎn)型投入巨資，認為任何禁令逆轉(zhuǎn)都將是背叛。該公司首席商務官埃里克·塞弗林森12日表示，任何政策逆轉(zhuǎn)都將削弱對未來法規(guī)的信心，其公司已“準備好”推出電動替代品。

英國《衛(wèi)報》還提到，歐盟計劃取消禁令的消息，激怒了環(huán)保人士。

歐洲能源與氣候情報機構(gòu)交通運輸負責人科林·沃克表示，若消息為真，將“讓數(shù)百萬歐洲家庭繼續(xù)駕駛污染更嚴重、成本更高的汽油車”。他補充說，繼續(xù)使用混合動力汽車只會延遲向電動汽車的轉(zhuǎn)變。

德國“勝利”，西班牙反對

與此同時，對于這項政策逆轉(zhuǎn)，歐盟內(nèi)部也存在巨大分歧。

路透社提到，德國、意大利一直在大力游說推翻該禁令，擔心本國車企在新能源汽車轉(zhuǎn)型時期輸給競爭對手，尤其是輸給中國車企。然而，西班牙對此持反對意見。該國已經(jīng)進入汽車轉(zhuǎn)型階段，已有電動汽車和電池制造商在該國投資建廠。

德國總理默茨12日表示，電動汽車仍是實現(xiàn)碳中和的主要路徑，但同時還要采用其他技術(shù)。他說：“這正是我們所說的技術(shù)開放性。這現(xiàn)在為行業(yè)提供了真正的規(guī)劃安全性?！?/p>

他坦言，他“支持”取消禁令，并稱“現(xiàn)實情況是，到2035年、2040年和2050年，全世界仍將有數(shù)百萬輛燃油汽車”。

上個月，默茨曾致信歐盟委員會主席馮德萊恩稱，電動汽車需求未達行業(yè)預期，汽車制造商需要更多靈活性。他寫道：“歐洲汽車行業(yè)的大部分，包括德國，尤其是供應商行業(yè)，處于極其困難的經(jīng)濟狀況，因此我們必須盡快修正歐洲的框架條件，以確保該行業(yè)在歐洲的未來?！?/p>

但西班牙首相桑切斯則敦促歐盟委員會不要削弱內(nèi)燃機汽車禁令。

圖為西班牙首相桑切斯（資料圖）

路透社稱，桑切斯11日在致馮德萊恩的信中表示，削弱該政策將破壞歐洲將汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為電動汽車制造強國的努力，有導致就業(yè)崗位流失和工廠關閉的風險。信中寫道：“任何進一步放寬（該政策）都可能導致現(xiàn)代化投資大幅延遲，這與電動汽車需求的暫時放緩有關?！?/p>

信中還表示：“因此，我們反對在2035年后繼續(xù)銷售內(nèi)燃機車輛或其他未經(jīng)證明可行性的技術(shù)?！?/p>

桑切斯在信中還呼吁推出“綠色鋼材標簽”，以獎勵汽車制造商使用低碳材料，并強制要求汽車包含最低比例的歐盟制造內(nèi)容。

面對競爭壓力，歐盟輸不起…

2023年3月，歐盟決定從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。在德國要求下，使用碳中性燃料的新的燃油車有望在2035年后繼續(xù)銷售。歐盟稱，根據(jù)這項法規(guī)，新的燃油轎車和小型客貨車的碳排放量到2035年將減至零。

路透社指出，該禁令是歐盟推動去碳化和促進電動車發(fā)展的戰(zhàn)略核心部分。但歐盟面臨強烈游說，尤其是來自德國及其汽車制造商的壓力，他們抱怨自己無法招架來自中國車企的激烈競爭。

其實，“焦慮”，是歐盟委員會和成員國領導人的普遍共識。眼見自家老牌車企恐跟不上時代，落后中美，歐盟早就想要動搖“環(huán)境保護”和“自由貿(mào)易”原則。

當?shù)貢r間11月7日，歐盟委員會分管產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的執(zhí)行副主席斯特凡納·塞茹爾內(nèi)接受意大利《新聞報》采訪時直言，中美競爭對手來勢洶洶，歐盟需要動手幫自家汽車產(chǎn)業(yè)一把，包括重新評估歐盟零排放目標，以及對中國投資“設定條件”，劍指中國車企在西班牙和匈牙利的生產(chǎn)基地。

談及內(nèi)燃機汽車禁令時，塞茹爾內(nèi)竟說：“我們必須對這一目標展現(xiàn)靈活性?！?/p>

比亞迪位于布達佩斯的歐洲總部大樓

作為中國外貿(mào)“新三樣”之一，新能源汽車今年“出?！眲幽軓妱?。據(jù)央視新聞消息，今年前4個月，中國汽車產(chǎn)銷首次突破1000萬輛，其中，新能源汽車出口超64萬輛。

7月末，行業(yè)研究機構(gòu)JATO Dynamics發(fā)布的最新分析顯示，今年上半年，28個歐洲國家（包括英國）的新車注冊中，有5.1%為中國品牌，創(chuàng)歷史新高，較去年幾乎翻倍。

“歐洲領導人盡可以抱怨中國電動汽車充斥歐洲大陸，但他們的抵制或徒勞無功，”有媒體8月份指出，今年夏天，德國高速公路上越來越多地出現(xiàn)運輸車，將比亞迪、零跑汽車和長城汽車的車輛從港口運往經(jīng)銷商。在瑞典和英國的道路上，小鵬和極星的汽車也變得越來越常見。

來源|觀察者網(wǎng)