說到豪華品牌，你會(huì)想到BBA，凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹、紅旗、林肯等品牌，卻很少有人能想起阿爾法羅密歐，不但知名度低，也是為數(shù)不多名字難記的品牌。如果不是汽車愛好者，想必沒多少人能記得全稱“阿爾法羅密歐”，這個(gè)品牌在中國的銷量一直是不溫不火，甚至希望的火苗面臨熄滅。

數(shù)據(jù)顯示：2017年，阿爾法羅密歐在中國大陸的銷量為3591輛，2018年為5390輛，2019年為8940輛，2020年為1590輛，2021年為1409輛。2019年為歷史新高，不過8940輛而已，2021年是歷史最低水平，全年才1409輛，月平均117輛，這個(gè)銷量能不能賺夠房租錢都難說。

略感欣慰的是2021年，阿爾法羅密歐全球取得了18252輛的成績(jī)，也就是說中國的銷量額僅占據(jù)全球市場(chǎng)的7.7%。中國雖是全球最大的豪華車市場(chǎng)，但是阿爾法羅密歐在中國的表現(xiàn)也太差了，按照目前銷量走勢(shì)，明年可能會(huì)不足千輛，如果要是這樣走下去，退出中國市場(chǎng)是遲早的事情。

來都來了，退市多尷尬，再說了，中國市場(chǎng)那么大，誰舍得放棄？努力不一定成功，但是成功需要努力，想必阿爾法羅密歐就是這樣想的。其實(shí)換個(gè)角度，有時(shí)候放棄也是一種成功，無謂的堅(jiān)持只能讓自己越陷越深。目前擺在阿爾法羅密歐面前的事情非常棘手，要想在中國市場(chǎng)活下去，必須改變現(xiàn)有狀態(tài)，如果現(xiàn)有的狀態(tài)是對(duì)的，為什么銷量不行？

以阿爾法羅密歐Giulia（參數(shù)丨圖片）為例，這款車的價(jià)格是向?qū)汃R3、奔馳C、奧迪A4看齊的，如果論馬力和扭矩，羅密歐完勝，如果論尺寸和影響力，根本就不在同一個(gè)頻道，就拿尺寸來說吧，人家都加長(zhǎng)，你不加長(zhǎng)，后排空間小得要死，完全不符合中國國情，后排空間很重要，從這一點(diǎn)就說明羅密歐不了解中國消費(fèi)者，不要拿什么運(yùn)動(dòng)基因說話，想想看為什么大家都加長(zhǎng)？連奧迪A7也加長(zhǎng)？為什么？這叫入鄉(xiāng)隨俗。

要尺寸沒有，品牌影響力又不行，價(jià)格也不便宜，售后也跟不上，配件還貴，怎么可能賣好？這就好比一個(gè)小伙子，光有勁有什么用？連新時(shí)代女性需要什么你都沒了解清楚，怎么可能有女朋友？現(xiàn)在最重要的是活下去，方法也有，降低價(jià)格，抓住市場(chǎng)需求，靠中國市場(chǎng)活下來，活下來就是希望，然后換個(gè)賽道做新能源，暫時(shí)卑微點(diǎn)都行，連法拉利都低頭造SUV了，還有什么想不開嗎？

根據(jù)阿爾法全球銷量，足以證明這個(gè)品牌已經(jīng)被邊緣化了，與其垂死掙扎不如拼一把?，F(xiàn)在很多造家電的企業(yè)都敢涉足新能源，他們可沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)，不管怎么說阿爾法也是百年品牌，有一定的造車經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，這是優(yōu)勢(shì)，如果運(yùn)作好，會(huì)東山再起，如果不改變現(xiàn)有的狀態(tài)，然后一直這樣下去，被收購或者退市是遲早的事情。如果有一天被造家電的企業(yè)收購了，那就尷尬了。