文/奎鵬

當(dāng)?shù)貢r間1月15日上午，尼泊爾一架國內(nèi)航班客機(jī)在博克拉墜毀，飛機(jī)是在即將降落時墜毀的。

根據(jù)現(xiàn)場目擊者的說法，飛機(jī)的一半掉在了山坡上，另一半已經(jīng)掉進(jìn)了塞提河的峽谷中。

一名當(dāng)?shù)鼐用穹Q，“我看到飛機(jī)在顫抖，左右搖擺，然后突然機(jī)頭下墜，沖向峽谷?！?/p>

由于飛機(jī)墜毀在峽谷中并且起火，救援工作難度較大。悲劇發(fā)生以后，尼泊爾軍隊(duì)、武警部隊(duì)、消防和警察部門都參與到救援工作中。

當(dāng)?shù)貢r間1月15日，載有72人的尼泊爾客機(jī)墜毀

尼泊爾調(diào)動兩架直升機(jī)前往博卡拉墜機(jī)救援

根據(jù)航班跟蹤網(wǎng)站FlightRadar24顯示的信息，失事飛機(jī)YT691（加德滿都-博克拉），機(jī)型為ATR-72，飛機(jī)編號為9NANC，已有15年的機(jī)齡。機(jī)上載有68名乘客和4名機(jī)組人員，共72人。

目前已經(jīng)確認(rèn)72人全部遇難。據(jù)尼泊爾《加德滿都郵報(bào)》15日報(bào)道，失事飛機(jī)上共有15名外國乘客，包括5名印度人、4名俄羅斯人、兩名韓國人，以及愛爾蘭人、澳大利亞人、阿根廷人和法國人各一名。

中國駐尼泊爾大使館1月15日發(fā)布消息稱，失事飛機(jī)上沒有中國公民。

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本次發(fā)生的空難是尼泊爾30年來最嚴(yán)重的空難。

根據(jù)加德滿都特里布萬國際機(jī)場負(fù)責(zé)人的說法，墜毀飛機(jī)的飛行員直到最后一刻還與塔臺保持聯(lián)系，但直到墜毀飛行員都沒有告訴塔臺情況不妙。

有當(dāng)?shù)厝伺南铝丝蜋C(jī)墜毀前的最后畫面，大概可能是感覺飛機(jī)低飛進(jìn)場的高度太低，不太正常，于是拿出手機(jī)拍下了一段飛機(jī)最后的視頻。

這段偶然拍到的視頻顯示，當(dāng)時飛機(jī)正處于下降階段，可能正在準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)彎對準(zhǔn)跑道降落，突然支撐不住墜落。

畫面中顯示飛機(jī)側(cè)翻將近90度，起落架已經(jīng)放下。

飛機(jī)墜毀前最后的視頻

在民航業(yè)中，有一個“黑暗11分鐘”的說法，就是起飛后3分鐘和降落前11分鐘是整個航程中最危險的11分鐘，雖然這11分鐘只占總飛行時間的6%，但28%的事故都出現(xiàn)在這個階段。

此次尼泊爾墜毀飛機(jī)很可能也是在下降階段發(fā)生事故，飛行員沒能成功操作飛機(jī)復(fù)飛或者飛機(jī)儀盤失靈，導(dǎo)致墜機(jī)事件的發(fā)生。

一名澳大利亞航空專家告訴澳大利亞廣播公司，他認(rèn)為墜機(jī)可能與飛行員失去對飛機(jī)的控制有關(guān)。

博克拉位于加德滿都以西200公里處，是通往“安納布爾納峰環(huán)線”的門戶，這條環(huán)線是一條熱門的喜馬拉雅山徒步旅行路線。這也是本次飛機(jī)上有不少其他國家旅客的重要原因。

博克拉國際機(jī)場是一座符合國際民航組織4D級標(biāo)準(zhǔn)的國際機(jī)場。這一項(xiàng)目由中國進(jìn)出口銀行向尼方提供融資支持，中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)下屬中工國際工程股份有限公司總承包。

項(xiàng)目于2017年7月開工建設(shè)，工期四年，因?yàn)槭艿揭咔榈挠绊懷悠谝荒昕⒐ぁ?/p>

今年1月1日，博克拉新的國際機(jī)場才剛剛投入運(yùn)營。誰都沒有想到僅僅10多天以后就發(fā)生這樣的悲劇。

尼泊爾上次發(fā)生空難才僅僅過去7個多月的時間。

2022年5月29日，尼泊爾塔拉（Tara）航空公司一架載有22人的小型飛機(jī)在喜馬拉雅山山腰上墜毀，機(jī)上22人全部遇難，這是該國10年來第19起空難。

2022年5月30日事故現(xiàn)場

這次空難發(fā)生時，這架雙螺旋槳“雙水獺”飛機(jī)從博克拉起飛前往熱門徒步目的地佐姆索姆后不久，空管人員就與它失去了聯(lián)系。

而后尼泊爾當(dāng)局立刻派出救援人員和軍隊(duì)進(jìn)行搜索，于當(dāng)?shù)貢r間5月30日在海拔4,420公尺處的山坡上，找到了散落該處的21具遺體，隔日才又尋獲另外1具遺體。

沒有人想到，過去才這么短的時間，新的空難就又發(fā)生了。

這次飛機(jī)具體墜落的地點(diǎn)在新老機(jī)場之間，正好位于新機(jī)場跑道的延長方向，具體位置在塞蒂（Seti Gandaki）河谷的懸崖處。

這里有將近50米的高差，頂部海拔800米，和機(jī)場的海拔差不多，但是底部河床只有750米，頂部和河床的這種高度差加重了飛機(jī)墜毀的嚴(yán)重程度，也是飛機(jī)著陸前墜毀無人生還的重要原因。

從地圖上看，本次空難發(fā)生地點(diǎn)靠近居民區(qū)，所幸沒有造成周圍居民的傷亡。

但可以想象得出，飛機(jī)的飛行員為了避免居民區(qū)的傷亡，一定進(jìn)行了最后的努力，不然不會恰巧在居民區(qū)中間的空白處墜毀。

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尼泊爾發(fā)生的空難讓很多人感到不安。

其實(shí)從全球范圍來看，空難事故的發(fā)生頻率并不高，尤其是嚴(yán)重空難事故發(fā)生的概率更是非常低。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，由飛機(jī)造成的傷亡失事的概率只有1/300萬，也就是300萬架飛機(jī)只有1次會出事，而且即便出事也不一定會有人員傷亡，因此飛機(jī)其實(shí)是一種非常安全的交通工具。

但是飛機(jī)一旦出事，就會造成重大傷亡，在媒體的報(bào)道中常常轟動全球，所以會給人們留下一種“飛機(jī)容易出事”的錯覺。

尼泊爾似乎是個例外，其一直是世界上空難悲劇發(fā)生最多的國家之一，其航空事故記錄觸目驚心。

《印度快報(bào)》援引航空安全數(shù)據(jù)庫報(bào)道，在過去30年里，尼泊爾就發(fā)生了27起致命的飛機(jī)失事事故，其中2010年以來已經(jīng)發(fā)生20多起空難。

2019年，尼泊爾一架直升機(jī)于當(dāng)?shù)貢r間2月27日下午在尼東部的代勒圖姆縣墜毀，機(jī)上包括尼泊爾文化旅游與民航部部長阿迪卡里在內(nèi)的7人全部遇難。

2018年3月12日，從孟加拉國達(dá)卡起飛的美聯(lián)航空公司211航班在加德滿都降落時墜毀，機(jī)上71名乘客中有51人遇難。

當(dāng)?shù)貢r間2016年2月24日，尼泊爾塔拉航空公司一架小型客機(jī)在尼西北部山區(qū)墜毀，機(jī)上23人全部遇難，遇難乘客中有一名中國人。

當(dāng)?shù)貢r間2014年2月16日，尼泊爾一架搭載18人的客機(jī)，在位于尼泊爾南部平原和北部山區(qū)分界處的阿迦堪奇縣墜毀，失事客機(jī)為尼泊爾航空公司于1971年購買，服役已逾40年。

當(dāng)?shù)貢r間2012年9月28日，尼泊爾西塔航空公司一架載有19人的飛機(jī)在特里布萬國際機(jī)場起飛后不久墜毀，機(jī)上7名英國乘客、5名中國乘客、4名尼泊爾乘客和3名尼泊爾機(jī)組人員共19人全部遇難。

當(dāng)?shù)貢r間2011年9月25日，尼泊爾一架小型觀光客機(jī)在首都加德滿都附近墜毀，16名乘客和3名機(jī)組人員全部死亡，死者多為來觀光的外國游客，墜機(jī)時當(dāng)?shù)靥鞖鈵毫印?/p>

當(dāng)?shù)貢r間2010年8月24日，尼泊爾阿格尼航空公司的一架小型客機(jī)在尼泊爾中部墜毀，機(jī)上所載14人全部遇難。2010年11月，一架直升機(jī)前往營救兩名受困登山者，途中墜毀，駕駛員和機(jī)械師死亡。2010年12月，一架小型客機(jī)在加德滿都以東山區(qū)墜毀，22人死亡。

根據(jù)尼泊爾民航局的數(shù)據(jù)，在過去76年中，尼泊爾發(fā)生了56起飛機(jī)失事。

另外據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2000年以來，至少有309人在尼泊爾的飛機(jī)或直升機(jī)失事中喪生。

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尼泊爾為何空難頻繁發(fā)生？

其應(yīng)該和尼泊爾所處的地理環(huán)境具有很大的關(guān)系。

尼泊爾西南部是平原，東北部是喜馬拉雅山脈，平均海拔5000米左右。全球最高的14座山峰中，有8座完全或部分位于尼泊爾境內(nèi)。

這里的地形地貌非常復(fù)雜，機(jī)場附近一般都有很多山峰，飛機(jī)在起飛和降落，甚至是復(fù)飛時，都需要小心避讓山峰。

尼泊爾擁有多條世界上“最偏遠(yuǎn)、最棘手”的跑道，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員都很難從容應(yīng)對。

2016年2月24日，塔拉航空公司的一架小型飛機(jī)在從博克拉飛往佐姆索姆途中因故墜入山谷，造成23人死亡。尼泊爾航空安全專家阿米特·辛格上尉當(dāng)時介紹說，從博克拉飛往佐姆索姆機(jī)場的航班必須要穿過道拉吉里峰附近的數(shù)個山谷。由于沒有既定航線，飛行員必須始終保持對附近山體的視線，并嚴(yán)格遵守目視飛行規(guī)則。

在具有巨大挑戰(zhàn)性的環(huán)境中駕駛飛機(jī)，常常會給飛行員造成困擾。

2018年的空難發(fā)生后，由尼泊爾政府組成的審查小組最終發(fā)布了一份報(bào)告，得出結(jié)論認(rèn)為，飛行員迷失方向和機(jī)組人員失去態(tài)勢感知是造成災(zāi)難的最可能原因。

2018年3月12日加德滿都特里布萬國際機(jī)場空難

尼泊爾最致命的墜機(jī)事故，發(fā)生在海拔1338米的加德滿都特里布萬國際機(jī)場。報(bào)告解釋說，這里的地形很復(fù)雜，因?yàn)樗挥谝粋€狹窄的橢圓形山谷中，四周環(huán)繞著高大的鋸齒狀山脈，讓飛行的回旋空間變得更小。

位于尼泊爾東北部的丹增-希拉瑞機(jī)場（Tenzing-Hillary Airport）原名盧克拉機(jī)場，其被航空界稱之為“世界上最危險的機(jī)場”。

這個機(jī)場2008年時為了紀(jì)念初次成功攀登珠穆朗瑪峰的雪巴人丹增諾蓋與艾德蒙希拉瑞（Edmund Percival Hillary）而命名。

丹增-希拉瑞機(jī)場的24號跑道盡頭的一邊是懸崖，另一邊是喜瑪拉雅山。

一般而言，“高原機(jī)場”的跑道要足夠長才可以，中國塔什庫爾干機(jī)場也是高原機(jī)場，它的跑道長度達(dá)到了3800米，然而丹增-希拉瑞機(jī)場的24號跑道的長度卻非常短，僅僅只有460米。

丹增-希拉瑞機(jī)場

為了幫助降落時減速和起飛時加速，這條“世界屋脊上的跑道”采用傾斜式設(shè)計(jì)，但這設(shè)計(jì)亦使飛機(jī)不能放棄起飛，因?yàn)轱w機(jī)根本就沒有復(fù)飛的可能，如果起飛失敗，則會徑直掉進(jìn)懸崖。

加上該機(jī)場周圍地形環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致存在大量的亂流，又有非常猛烈的風(fēng)和上升氣流，所以小飛機(jī)經(jīng)常在這里出事。

2008年，雪人航空（Yeti Airlines）公司的一架飛機(jī)就在此發(fā)生空難，造成18名乘客和機(jī)組員喪生。

本次出事的博克拉地區(qū)位于喜馬拉雅山南坡山麓的博克拉河谷上，距尼泊爾首都加德滿都約200公里。

博克拉海拔約900米，基本地形為低山丘陵，但北部山峰最高海拔達(dá)到8000米以上。這同樣讓一般的飛行員很難駕馭。

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在民航業(yè)中，將低于1500米的機(jī)場稱為非高原機(jī)場，超過1500米的則稱之為高原機(jī)場。

飛機(jī)在高原機(jī)場起飛時，因?yàn)榭諝庀”?，含氧量減少，飛機(jī)燃燒不完全，難以獲得足夠的升力，所以需要耗費(fèi)更長時間起飛或者降落。

高原也讓飛機(jī)著陸和復(fù)飛變得更困難，因?yàn)闅鈮旱停w機(jī)著陸時的速度會比平原上更快一些，所以飛機(jī)需要更長的跑道減速；如果要復(fù)飛的話，飛機(jī)因?yàn)樵诘蜌鈮涵h(huán)境下，發(fā)動機(jī)的動力不足，也會讓復(fù)飛變得更困難。

尼泊爾海拔高，喜馬拉雅山脈高聳，對民航而言這是一個巨大挑戰(zhàn)

青藏高原區(qū)域氣溫低，如果遇到復(fù)雜的氣象條件，飛機(jī)在起飛和降落階段難度都會增大。遇到突然的天氣變化，就更是兇險。

因此，這樣的環(huán)境中開飛機(jī)對飛行員的駕駛技術(shù)是個很大的考驗(yàn)。

尼泊爾民航部在2019年的安全報(bào)告中已經(jīng)指出，該國“天氣形態(tài)多樣性和險惡地形”使得航空飛行充滿挑戰(zhàn)，也導(dǎo)致許多飛行意外和事故。

最近一些年尼泊爾航空業(yè)蓬勃發(fā)展，受到山脈、海洋等阻隔，尼泊爾支線航空需求較大，適合ATR72這樣的螺旋式飛機(jī)，但是尼泊爾對這種飛機(jī)的維護(hù)、飛行員的訓(xùn)練水平有限，也導(dǎo)致國航空安全狀況一直堪憂，事故偏多。

此外尼泊爾山區(qū)平原面積有限，加上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，導(dǎo)致很多機(jī)場沒有標(biāo)準(zhǔn)跑道，只能起降小型客機(jī)，但較小的飛機(jī)更容易受到尼泊爾惡劣天氣條件的影響。

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飛機(jī)本身存在問題？這是很多人提出的另一個疑問。

據(jù)媒體報(bào)道，尼泊爾本次墜毀的ATR-72機(jī)型客機(jī)準(zhǔn)確的機(jī)齡為15.5年。

ATR72是一種在民航領(lǐng)域廣泛使用的雙引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)，由法國空中客車公司和意大利萊昂納多公司的合資企業(yè)制造，載客量最大為70多人。

ATR-72于1988年進(jìn)行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù)

歷史上ATR72曾經(jīng)發(fā)生過多次空難。

2005年8月6日，一架飛往意大利的突尼斯國際航空的ATR-72客機(jī)，因耗盡燃油在海面緊急降落時發(fā)生意外，導(dǎo)致16人遇難；

2009年，泰國曼谷航空公司在蘇梅島機(jī)場著陸時滑出跑道并起火，造成人員傷亡。

2010年古巴11.5空難，加勒比航空公司QA883航班在圣斯皮里圖斯省墜毀，機(jī)上68人全部遇難。

2012年，俄羅斯秋明客機(jī)墜毀事故，當(dāng)時也是ATR-72型客機(jī)，機(jī)上一共有43人，空難共導(dǎo)致31人遇難，12人傷勢嚴(yán)重。

2015年， 緬甸蒲甘航空公司一架搭載49人的ATR72飛機(jī)在降落時沖出跑道，1人受傷。

2015年中國臺灣復(fù)興航空的一架客機(jī)在臺北市南港墜毀，造成多人傷亡，當(dāng)時事故發(fā)生時，飛機(jī)也出現(xiàn)90度傾斜，和此次尼泊爾空難事故一樣。

2015年中國臺灣復(fù)興航空ATR72飛機(jī)墜毀最后階段圖像

不過，國內(nèi)目前已經(jīng)沒有航空公司運(yùn)營該系列機(jī)型，以前內(nèi)地也僅有新疆航空（現(xiàn)南航新疆分公司）運(yùn)營過5架同系列機(jī)型，2011年已經(jīng)退役。因此國內(nèi)的旅客國內(nèi)乘坐飛機(jī)時倒是不用再擔(dān)心ATR72飛機(jī)的潛在安全風(fēng)險了。

一位航空業(yè)內(nèi)資深人士曾表示，尼泊爾是全世界執(zhí)飛條件“最特殊且復(fù)雜”的國家之一。但因?yàn)槭袌鎏。苌儆泻娇展緦ｉT針對當(dāng)?shù)厍闆r改進(jìn)機(jī)型。

再加上尼泊爾國力薄弱，當(dāng)局又不得不采用落后機(jī)型執(zhí)行這些山區(qū)航線的飛行任務(wù)。這些都是造成空難頻發(fā)的因素。

此外飛機(jī)運(yùn)營的年代越長，所面臨的安全風(fēng)險越高，如果維修維護(hù)的成本太高，實(shí)力航空公司一般就會逐步淘汰機(jī)齡太長的飛機(jī)。但也有部分航空公司沒有實(shí)力購買新飛機(jī)，因此會不斷延長飛機(jī)的服役年限，也有廉價航空公司主要運(yùn)營其他航空公司淘汰的飛機(jī)。

信息顯示，本次出事的ATR72飛機(jī)最早于2007年交付給印度翠鳥航空，后來還由泰國酷鳥航空運(yùn)營，2019年4月交付給尼泊爾雪人航空公司運(yùn)營。

航空界人士表示，如果機(jī)齡長的飛機(jī)后續(xù)檢修服務(wù)跟不上，就會增加飛行風(fēng)險。

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由于尼泊爾位于喜馬拉雅山脈南麓崎嶇的陡坡和山谷之間，機(jī)場建設(shè)受限較大，但是尼泊爾的人口又多達(dá)3000萬，當(dāng)?shù)氐匦尾槐?，對支線航空出行的需求又非常強(qiáng)烈。

如何提高支線航空的安全性和可靠性已經(jīng)成為尼泊爾繞不開的問題。2015年，國際民航組織航空安全實(shí)施援助伙伴關(guān)系已經(jīng)將尼泊爾作為提供技術(shù)援助的優(yōu)先對象。

本次尼泊爾空難事發(fā)時，博克拉天氣晴朗，已經(jīng)排除事故是天氣原因所致。尼泊爾民航局發(fā)言人稱，初步判斷事故應(yīng)是技術(shù)原因?qū)е碌?。這種問題的出現(xiàn)雪人航空公司估計(jì)也難辭其咎。

雪人航空公司官網(wǎng)顯示，其擁有一支由6架 ATR72-500飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)。

雪人航空公司是一家成立于1998年5月的尼泊爾私人航空公司，主要經(jīng)營尼泊爾國內(nèi)航線，該公司及其附屬的塔拉航空公司，占據(jù)超過一半的尼國內(nèi)航線市場。

但是這家航空公司的安全記錄并不好。

近18年間，雪人航空共發(fā)生7次航空事故，其中最知名的就是2019年的空難。當(dāng)年2月27日，雪人航空的創(chuàng)始人夏爾巴陪同時任尼泊爾文化、旅游與民航部長巴特拉伊·阿迪卡里，前往塔普勒瓊視察?？针y發(fā)生時，當(dāng)?shù)靥鞖鉃橛陫A雪，機(jī)上一名飛行員和6名乘客全部遇難。

本次空難究竟為何發(fā)生？是飛機(jī)的故障，還是飛行員操作失誤？目前還是一個謎。

有目擊者稱，飛機(jī)到達(dá)機(jī)場之前，已經(jīng)看到有濃煙冒出來。但是過去從加德滿都飛往博卡拉的90%以上的飛機(jī)，都是直飛而不轉(zhuǎn)彎，可這架飛機(jī)似乎試圖從一個完全不同的方向降落。

據(jù)報(bào)道，尼政府已經(jīng)成立了一個小組來調(diào)查墜機(jī)原因。

我們期待在日后的調(diào)查中得到一個明確的結(jié)論。

參考文獻(xiàn)：

1、尼泊爾發(fā)生“30年來最嚴(yán)重空難”，當(dāng)?shù)睾骄€為何格外兇險？（2023-01-15 ）https://mbd.baidu.com/newspage/data/landingsuper?pageType=1&context=%7B%22nid%22%3A%22news_9313493829416610395%22,%22sourceFrom%22%3A%22bjh%22%7D

2、尼泊爾客機(jī)墜毀！30年28起致命空難，為啥尼泊爾飛機(jī)更容易出事？（2023-01-15）https://baijiahao.baidu.com/s?id=1755090997147818243&wfr=spider&for=pc

3、尼泊爾遭遇30年來最嚴(yán)重空難，中國大使館證實(shí)無中國公民.( 2023-01-16)http://news.iqilu.com/shandong/shandonggedi/20230116/5331275.shtml

4、唐駁虎：尼泊爾72人客機(jī)墜毀，這段視頻可能揭示了事故原因https://news.ifeng.com/c/8MbK6gSWrG6