本文來源：時代周報 作者：齊鑫

困擾新能源車車主的充電難問題，將被馬斯克幫助解決了？

日前，特斯拉投資者日活動在美國得州奧斯汀工廠舉行。盡管并未發(fā)布全新產(chǎn)品，但在活動上有關特斯拉的大量信息得以公布。

特斯拉稱，公司的超級充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%-70%。特斯拉充電樁將適配所有電動汽車，公司已開始向全球所有車輛開放超級充電站。2月28日向其他電動汽車開放了首批10個超級充電站。

隨著新能源車保有量增加，充電難困擾著不少新能源車車主。排隊長、維護差、站點少……各種問題給新能源車車主們增添了不少顧慮，也成了新能源車普及過程中的一大障礙。而馬斯克的超級充電站若能向所有電動汽車開放，無疑將減少車主們充電的煩惱。

“挺好的，謝謝特斯拉哈哈哈！”3月2日，來自江蘇的某品牌新能源車車主張悅（化名）聽聞這一消息，向時代周報記者坦言道。

針對該決策的具體執(zhí)行計劃及相關內(nèi)容，3月3日，時代周報記者聯(lián)系特斯拉負責人了解情況，截至發(fā)稿未獲明確回復。

充電難困擾車主

對于新能源車充電的不便，車主們有著切身的體會。

來自上海的某品牌新能源車車主范強（化名）告訴時代周報記者，自己購買了一臺混動車，平常大多時間，他使用的都是燃油模式?！耙驗槌潆姌稕]有安裝在住處附近，而是在別的地方，我家安裝不了，小區(qū)里也沒有這種充電樁，所以我還是開油車模式比較多?！?月2日，范強說道。

“充電樁領域痛點難點的核心就是缺乏私家車位充電樁。”3月3日，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向時代周報記者表示。

除了缺乏充電樁，車主們還有里程上的焦慮。范強表示自己的車充滿電只能跑100多公里。張悅表示，自己生活在某三線城市，大多時間只在市區(qū)內(nèi)開車，綜合多種因素考慮，她購買了一臺續(xù)航里程不太高的純電車，這也使她多了一項習慣——每次出門前計算好路程，再決定是否要開電車。

張悅告訴記者，因為她的車只支持慢充，如果在外面充電需要有快充轉慢充的轉換器。此外她還發(fā)現(xiàn)跟在家充電相比，在充電站用充電樁充電花的錢更多。

對此，范強也有著相似的感受，他告訴記者，自己曾在外使用充電樁充電，除了要支付充電費用，他還需要向停車場支付停車費。

“因為它充滿電只能跑100多公里，可能充滿要四五個小時，電費和停車費其實比油費貴。”因此范強認為自己的車充電的性價比較低。

對于新能源車車主們而言，充電難的問題在節(jié)假日期間尤為突出。

“過年或者節(jié)假日回老家的時候上高速，會遇到很多人充電，基本上一充都要40分鐘，人多就要排隊。”3月3日，來自上海的某品牌新能源車車主王宇（化名）告訴時代周報記者，高速服務區(qū)內(nèi)的充電位置并不多，如果途中充電往往需要排隊很久，有時候甚至要排幾個小時。

和范強、張悅、王宇一樣有著“新能源車焦慮”的車主還有不少。盡管當前新能源車快速發(fā)展，車輛性能及保有量在快速提升，但眼下困擾新能源車主們的“充電難”問題依然未能被徹底解決。

“充電樁市場處于早期階段，參與廠商眾多資質不一，呈現(xiàn)小散多局面，各地分布不均衡，充電樁質量參差不齊，在電動車集中的地區(qū)缺少科學布局?！?月3日，深度科技研究院院長張孝榮向時代周報記者表示。

特斯拉進入充電江湖

作為新能源車的“加油站”，近年來，新能源車充電樁的建設受到了有關部門的重視。

2020年，充電樁第一次被寫進《政府工作報告》。國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中指出，引導企業(yè)聯(lián)合建立充電設施運營服務平臺，實現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結算。結合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導多方聯(lián)合開展充電設施建設運營，支持居民區(qū)多車一樁、臨近車位共享等合作模式發(fā)展。

一系列政策支持下，國內(nèi)充電基礎設施快速增加。來自中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2023年1月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁183.9萬臺，其中直流充電樁78.3萬臺、交流充電樁105.5萬臺。從2022年2月到2023年1月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。

當前，國內(nèi)市場上新能源汽車充電樁主要運營企業(yè)包括特來電、星星充電、云快充、國家電網(wǎng)、小桔充電、蔚景云、深圳車電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等。

同時，主流車企也在加大充電樁業(yè)務布局。截至今年2月28日，蔚來已在全球累計布局1331座換電站（海外11座）；1261座超充站（海外6座），6385根超充樁（海外18根）；1114座目的地充電站，7558根目的地充電樁；接入超104.8萬根第三方充電樁（海外超38.8萬根）。

據(jù)媒體報道，截至2023年2月，特斯拉在中國大陸建成開放1500多座超級充電站，充電樁數(shù)量超過1萬個。

事實上，目前已有蔚來、極氪等多家車企開放了自建的充電樁。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示，今年春節(jié)期間蔚來充電樁76%的用戶是非蔚來品牌。

此次特斯拉選擇開放充電網(wǎng)絡，讓特斯拉充電樁適配所有電動汽車的舉措，也將為新能源車車主們提供一定充電便利。聽聞這一消息，范強表示期待特斯拉充電樁的開放。“如果能覆蓋各個小區(qū)，那大家就更方便了?！狈稄娬f道。

“（特斯拉此舉將）更好更快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電動汽車充電行業(yè)標準化，促進新能源汽車充電裝備行業(yè)的發(fā)展，以及更加普惠的新能源汽車的普及和發(fā)展?！?月3日，Co-Found智庫秘書長張新原向時代周報記者表示。

但張新原也指出，特斯拉這一決策對其他品牌電動汽車形成了市場威脅，此舉實際是從增加用戶附加服務，讓利支持產(chǎn)業(yè)鏈的相關服務商，進一步去搶奪市場份額。

“特斯拉的決定符合行業(yè)發(fā)展潮流”。張孝榮告訴時代周報記者，特斯拉做出這一決策受到了來自美國政府的推動，此舉有利于加快美國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也能使其以更快的速度推動充電網(wǎng)絡的鋪設，強化行業(yè)霸主地位。

在崔東樹看來，特斯拉向所有電動汽車開放充電設施的舉動或將為其他品牌電動車車主帶來便利，但也可能會引發(fā)特斯拉車主的不滿，后續(xù)產(chǎn)生的影響還需根據(jù)特斯拉的具體執(zhí)行策略作進一步觀察。