5月15日，一個原本平平無奇的日子，對于國內的混動汽車市場以及消費者來說，絕對都是具有劃時代意義的一天。因為在這一天，哈弗梟龍系列將會在北京正式上市，其中搭載了全新智能四驅電混技術Hi4的哈弗梟龍MAX，更是重磅中的重磅，因為這款車的到來正式開啟了全民智能四驅電混時代。

眾所周知，一輛車的性能和能耗是成反比關系的，一輛車的通過性、駕駛體驗、驅動形式以及價格等方面也是有關聯的，以往我們買車的時候必須在這些因素下進行取舍，看自己更加重視哪方面。然而，隨著哈弗梟龍MAX的出現，這些“束縛”通通都被打破，因為在之前的新能源干貨大會上，長城汽車就立下了Flag，表示搭載了全新智能四驅電混技術Hi4的車型，讓用戶能用兩驅車的價格和能耗，實現四驅車的性能和體驗。

和那些成立沒幾年的“造車新勢力”們不一樣，在國內屹立了三十余年的長城汽車，不僅只用一個多月的時間就實現了這項技術的落地量產，更是將搭載了全新智能四驅電混技術Hi4的哈弗梟龍MAX直接拉到了鄂爾多斯國際賽車場上，用實際表現來證明自己的實力。

能耗方面，哈弗梟龍MAX的測試成績令人滿意，滿油滿電狀態(tài)下做出來的最長續(xù)航里程，達到了非常優(yōu)秀的1231km；其中，純電續(xù)航達到了103km；最讓人驚喜的是，哈弗梟龍MAX在虧電狀態(tài)下，做出的油耗成績也僅為5.1L/100km。

性能方面，電混四驅加持下的哈弗梟龍MAX，0-50km/h加速成績?yōu)?.75秒，0-100km/h的加速成績?yōu)?.93秒，讓宋PLUS DM-i（參數丨圖片）等一眾同級別混動車型相形見絀。

最后，在電混四驅的體驗方面，哈弗梟龍MAX通過近60°的彎道時，最高時速可以來到87.12km/h，橫向G值為0.2，如此高的彎道穩(wěn)定性，說明這款電混四驅技術并不是徒有“四驅”虛名。并且，擁有電混四驅技術的哈弗梟龍MAX，面對坡度大于55%的路面、雙軸開放式輪滑組也絲毫不慌，強大的四驅性能讓用戶真正能夠怎么開都好開。

現在，關于哈弗梟龍MAX，就剩價格還懸而未決了，而這一謎面也將在5月15日正式揭曉，相信哈弗梟龍MAX的最終售價也會讓我們驚喜！