1962年9月20日，印度軍隊(duì)在東段越過(guò)“麥克馬洪線”，向我邊防部隊(duì)發(fā)起攻擊。此后，印度陸續(xù)向邊境增兵，先后部署了2萬(wàn)余人的部隊(duì)，于10月20日向我軍發(fā)起大規(guī)模進(jìn)攻，中印邊境自衛(wèi)反擊戰(zhàn)爆發(fā)。

我們知道，這場(chǎng)持續(xù)了一個(gè)月的純粹的陸戰(zhàn)，雙方空軍均未作為主力參戰(zhàn)，尤其對(duì)于當(dāng)時(shí)號(hào)稱空軍世界第三的印度來(lái)說(shuō)，這的確讓人有些費(fèi)解。那么原因?yàn)楹文兀?/p>

中國(guó)空軍成立于1949年11月11日，到與印度開(kāi)戰(zhàn)時(shí)雖已歷時(shí)十余年，但對(duì)比歐美國(guó)家的空軍來(lái)看，中國(guó)空軍仍然是一支非常年輕的隊(duì)伍，甚至與印度空軍都有很大差距。

60年代初，中國(guó)空軍的首要任務(wù)是國(guó)土防空，阻止美蔣飛機(jī)對(duì)大陸領(lǐng)空的襲擾和對(duì)縱深腹地的偵察?；谶@項(xiàng)使命，空軍布防重心主要在東南沿海、京畿重地和正在進(jìn)行核武器研發(fā)的西北地區(qū)。西藏地區(qū)由于不是布防重點(diǎn)以及地理位置特殊，并不具備支持空軍作戰(zhàn)的基礎(chǔ)條件。

因此，當(dāng)時(shí)偌大一個(gè)西藏，除了1956年建成的一座民用機(jī)場(chǎng)——當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)以外，再?zèng)]有任何可供軍用飛機(jī)使用的機(jī)場(chǎng)。

中印開(kāi)戰(zhàn)以后，當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)被緊急進(jìn)行改建?？墒撬幕A(chǔ)設(shè)施太簡(jiǎn)陋，改建后也只能部署少量飛機(jī)，仍無(wú)法起降噴氣式飛機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)所需要的雷達(dá)及指揮導(dǎo)航系統(tǒng)、防御設(shè)施等也沒(méi)能在短時(shí)間內(nèi)完善起來(lái)。在這種情況下，這座機(jī)場(chǎng)根本無(wú)法支撐空軍對(duì)上千公里的戰(zhàn)線提供有效的空中支援。

西藏當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)首飛

除了機(jī)場(chǎng)不完善，中國(guó)空軍入藏作戰(zhàn)還有一個(gè)無(wú)法克服的困難，即青藏高原的氣候和地理環(huán)境。

青藏高原氣候惡劣且復(fù)雜多變，一向被視為空中飛行的禁區(qū)，抗戰(zhàn)期間的“駝峰航線”就是一個(gè)例子。該航線運(yùn)行3年，僅美國(guó)空軍就損失1500余架飛機(jī)，犧牲飛行員近3000人。這樣惡劣的飛行條件，年輕的中國(guó)空軍冒不起這個(gè)險(xiǎn)。

另外，當(dāng)時(shí)進(jìn)藏公路只有3條，即青藏線、川藏線和新藏線?？哲娙氩刈鲬?zhàn)所需要的大量物資，如燃料、彈藥、機(jī)械設(shè)備及人員補(bǔ)給等等，只能通過(guò)這3條公里運(yùn)進(jìn)去。

可是，這幾條公路均以山高路長(zhǎng)、崎嶇難行著稱，公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)和消耗都非常高，不可能為空軍作戰(zhàn)儲(chǔ)備足夠的物資。

正是由于以上客觀因素的存在，中國(guó)空軍才無(wú)法在中印戰(zhàn)爭(zhēng)期間入藏參戰(zhàn)。

再看印度空軍。

印度空軍成立于1932年10月，當(dāng)時(shí)是英屬印度的輔助航空部隊(duì)，受英國(guó)控制。1947年印巴分治后，印度繼承了8個(gè)中隊(duì)約200余架飛機(jī)，成立了新的印度空軍。

印度當(dāng)時(shí)對(duì)空軍很重視，一直在擴(kuò)充，從西方國(guó)家購(gòu)買了不少戰(zhàn)機(jī)。到與我國(guó)開(kāi)戰(zhàn)時(shí)，印度空軍已成為亞洲最強(qiáng)的空軍之一——有各型飛機(jī)1000余架，主力作戰(zhàn)中隊(duì)25個(gè)，裝備300余架噴氣式作戰(zhàn)飛機(jī)。

另外，印度還從美國(guó)和蘇聯(lián)購(gòu)入多架大型運(yùn)輸機(jī)，組建了一支規(guī)模不小的空降部隊(duì)。于是，印度人很驕傲地宣稱，印度空軍僅次于美國(guó)和蘇聯(lián)，世界排名第三。

中國(guó)空軍在藏區(qū)無(wú)機(jī)場(chǎng)，印度空軍則不同，它依托喜馬拉雅山南麓的平緩地勢(shì)，修建了大批軍用機(jī)場(chǎng)。在中印邊界西段，印軍部署了各型運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)70余架，占當(dāng)時(shí)印度空軍運(yùn)輸機(jī)的30%。

從1961年底到1962年10月，印軍僅在邊界西段，就出動(dòng)運(yùn)輸機(jī)6040架次，運(yùn)輸各類物資裝備3萬(wàn)余噸。在中印開(kāi)戰(zhàn)前，印度還在向美國(guó)購(gòu)買性能優(yōu)良的C-130運(yùn)輸機(jī)，以更好地滿足高原空運(yùn)的需要。

自從上世紀(jì)50年代以后中印發(fā)生邊界爭(zhēng)端時(shí)起，印度空軍一直沒(méi)閑著，時(shí)不時(shí)地侵襲我國(guó)領(lǐng)空，為地面部隊(duì)提供空中支持。

從上述情況不難看出，印度空軍完全掌握了邊界地區(qū)的絕對(duì)制空權(quán)，兵力雄厚，保障完備，對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境又十分熟悉。正因?yàn)檫@樣，印度空軍才敢肆無(wú)忌憚地頻繁襲擾我國(guó)領(lǐng)空，甚至深入西藏腹地實(shí)施偵察。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1957年到1960年四年間，印度飛機(jī)入侵多達(dá)113次，其中絕大多數(shù)是軍用飛機(jī)。

常年在邊界飛行，讓印軍飛行員對(duì)高原山區(qū)的地形、氣候都非常熟悉，便于進(jìn)行高原、山麓作戰(zhàn)。

然而，如此囂張的印度空軍，在1962年中印之戰(zhàn)中，除了執(zhí)行少數(shù)空運(yùn)和偵察任務(wù)外，竟然沒(méi)有任何行動(dòng)，讓外界困惑不已。以至長(zhǎng)久以來(lái)，印度國(guó)內(nèi)始終有人認(rèn)為：未能動(dòng)用空軍，是輸?shù)暨@場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的重要原因。

那么印度空軍為何不動(dòng)，淪為戰(zhàn)爭(zhēng)的旁觀者呢？

在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束50年后的2012年，印度空軍退役準(zhǔn)將拉梅什·帕德克撰文進(jìn)行了部分解答。

帕德克承認(rèn)，兩國(guó)開(kāi)戰(zhàn)前，印度飛機(jī)多次越境對(duì)中方一側(cè)的公路和軍事設(shè)施進(jìn)行偵察，將中國(guó)軍隊(duì)調(diào)動(dòng)和集結(jié)等情況航拍了下來(lái)。但這些情報(bào)并未及時(shí)送到以尼赫魯為首的領(lǐng)導(dǎo)人手中。

帕德克稱，印度空軍對(duì)于戰(zhàn)爭(zhēng)有所準(zhǔn)備，部分有經(jīng)驗(yàn)的飛行員被調(diào)往前線機(jī)場(chǎng)，空軍指揮層還認(rèn)真研究了中國(guó)軍隊(duì)，并通過(guò)分析朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中中國(guó)志愿軍的作戰(zhàn)形式，認(rèn)為中國(guó)軍隊(duì)的機(jī)動(dòng)和補(bǔ)給將主要選擇在夜間進(jìn)行。

但是在戰(zhàn)爭(zhēng)打響后，印度空軍沒(méi)有卻沒(méi)有接到任何出擊作戰(zhàn)的命令。在戰(zhàn)爭(zhēng)的第二階段，印度高層依然沒(méi)有出動(dòng)空軍的想法。

后來(lái)才知道，原因只有一個(gè)，就是擔(dān)心戰(zhàn)事擴(kuò)大。

不過(guò)，帕德克認(rèn)為，印度空軍與陸軍之間存在的嚴(yán)重隔閡，也是導(dǎo)致印度空軍未能參戰(zhàn)的一個(gè)重要原因。由于兩軍之間缺乏溝通和協(xié)同，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，兩軍之間根本沒(méi)有做過(guò)聯(lián)合作戰(zhàn)的推演和預(yù)案。

再就是尼赫魯?shù)扔《雀邔記](méi)有想到中國(guó)維護(hù)主權(quán)的決心這么堅(jiān)定，他以為中國(guó)不敢開(kāi)戰(zhàn)。這一錯(cuò)誤的判斷，直接導(dǎo)致印度缺乏應(yīng)對(duì)中國(guó)反擊的心理準(zhǔn)備，更不用說(shuō)制定完善的作戰(zhàn)計(jì)劃了。