這是個(gè)只說(shuō)真話(huà)的公眾號(hào)

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　　4月26日下午3點(diǎn)左右，一輛問(wèn)界新M7在山西運(yùn)城夏縣高速路段上行駛時(shí)與一輛灑水車(chē)發(fā)生追尾，車(chē)輛隨后起火，導(dǎo)致車(chē)上三人全部遇難。

　　隨后，遇難者家屬馬女士在網(wǎng)上發(fā)聲，她表示遇難三人是其兒子、弟弟和丈夫。

　　這是目前我們知道的事實(shí)。

　　其他的，AEB到底來(lái)自于哪個(gè)供應(yīng)商，事發(fā)時(shí)有沒(méi)有被觸發(fā)，車(chē)輛是不是處于智駕狀態(tài)，為什么碰撞后車(chē)輛沒(méi)有解鎖，各方說(shuō)法不同，不好妄加評(píng)論。

　　至于為什么低速行駛的灑水車(chē)會(huì)出現(xiàn)在高速公路的快車(chē)道上，那也輪不到我來(lái)操心。

　　重點(diǎn)在于，這是又一起來(lái)自被標(biāo)榜“遙遙領(lǐng)先”的所謂智能駕駛車(chē)輛的車(chē)禍。

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　　我是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者。以我二十多年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我們這行的人有著典型的工科男特點(diǎn)：

　　悶頭做事，不響。

　　開(kāi)發(fā)一個(gè)新平臺(tái)，新車(chē)型，甚至是一個(gè)新的小功能，都要嚴(yán)格遵循法律法規(guī)，反復(fù)驗(yàn)證，沒(méi)有問(wèn)題才敢推向市場(chǎng)。怎么讓消費(fèi)者知道？最多開(kāi)個(gè)發(fā)布會(huì)，找?guī)讉€(gè)媒體發(fā)發(fā)通稿拉倒。

　　我們信奉的是，一切以產(chǎn)品說(shuō)話(huà)。產(chǎn)品做好了，消費(fèi)者自然會(huì)認(rèn)可。

　　這也是過(guò)去幾十年里，汽車(chē)制造商和消費(fèi)者之間的默契。

　　但現(xiàn)在，默契被打破了，因?yàn)殚T(mén)外來(lái)了野蠻人。

　　一群做手機(jī)的沖進(jìn)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)沒(méi)什么了不起的，現(xiàn)在講究的是小步快跑，快速迭代，而你們太慢了。再不改變，就等著被顛覆吧。

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　　坦白說(shuō)，我的三觀的確被顛覆了。

　　三年干出個(gè)全新車(chē)型，調(diào)試樣件直接開(kāi)賣(mài)，看不見(jiàn)的地方悄悄縮水，這些都不提了，單單“吹?！边@個(gè)事，確實(shí)是遙遙領(lǐng)先，不服不行。

　　“1000萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的SUV”，“所有的車(chē)?yán)锩孀詈玫腁EB”，“我們的車(chē)，沒(méi)有一輛車(chē)，出現(xiàn)被燒掉的問(wèn)題，很多車(chē)天天都在燒”等等，吹得天花亂墜。

　　而最能吸引眼球的智能駕駛，更是能多夸張就多夸張。

　　比如某換電車(chē)企的副總裁就在微博上分享過(guò)“NOP解放了雙手，可以一邊開(kāi)車(chē)一邊吃早餐”的經(jīng)歷。

　　今年春節(jié)，余大嘴也發(fā)過(guò)朋友圈，抱怨為什么在高速上開(kāi)啟智駕后，手還得放在方向盤(pán)上，車(chē)子明明自己開(kāi)的很好嘛！

　　說(shuō)得好像自動(dòng)駕駛已經(jīng)能夠完美替代人類(lèi)一樣，壓根不提萬(wàn)一出事，駕駛員始終是第一責(zé)任人這一事實(shí)。

　　不過(guò)這些都不重要了。關(guān)鍵是帶著做手機(jī)帶來(lái)的巨大美譽(yù)度，很快這些新能源車(chē)企就收獲了一批忠實(shí)信徒。

　　網(wǎng)上就有好多啊，一個(gè)新能源車(chē)主將座椅放平躺在車(chē)上，任由輔助駕駛掌控車(chē)輛。還有的把腳放在方向盤(pán)上，在高速上馳騁，還對(duì)著手機(jī)喊家人們，這就是中國(guó)智造！

　　只能說(shuō)，一個(gè)真敢吹，一個(gè)真敢信。

　　4

　　由此帶來(lái)的代價(jià)嘛，隨便一搜就是一大把：

　　2021年8月12日，某ES8汽車(chē)的駕駛員在啟用NOP領(lǐng)航狀態(tài)后，在沈海高速發(fā)生交通事故，駕駛員不幸逝世。

　　就在同一天，大鳥(niǎo)汽車(chē)在客戶(hù)試駕過(guò)程中，銷(xiāo)售人員在展示ACC時(shí)，以70公里/小時(shí)的速度追尾了前方靜止車(chē)輛。

　　特斯拉就更不用說(shuō)了，2021年4月17日，一輛Model S在行駛時(shí)撞樹(shù)引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致兩名乘客死亡。據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)車(chē)輛開(kāi)啟了Autopilot輔助駕駛功能。

　　他們以生命為代價(jià)，證明了智能駕駛離真正的安全，還有很長(zhǎng)的距離。

　　說(shuō)實(shí)在的，現(xiàn)在的智能駕駛，不管是NOP，還是NOA，還是FSD，大模型，無(wú)圖，端到端，無(wú)論名字起的多花哨，都不是真正的自動(dòng)駕駛。

　　如何判斷？很簡(jiǎn)單，看保險(xiǎn)。

　　哪個(gè)車(chē)企敢拍著胸脯說(shuō)，你隨便用，出了問(wèn)題算我的。

　　并沒(méi)有，人家雞賊得很，會(huì)在用戶(hù)手冊(cè)里某個(gè)角落用小字標(biāo)明，出了事和車(chē)輛無(wú)關(guān)，還是要駕駛員負(fù)責(zé)。而這些，那些車(chē)企是絕對(duì)不會(huì)在發(fā)布會(huì)上告訴你的。

　　那用戶(hù)成什么了？冒著生命危險(xiǎn)免費(fèi)幫車(chē)企提供駕駛數(shù)據(jù)的工具人，還會(huì)主動(dòng)給他們宣傳。

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　　我當(dāng)然也看過(guò)很多新能源車(chē)輛主動(dòng)避險(xiǎn)的視頻，確實(shí)很厲害。但還是那句話(huà)，即使遙遙領(lǐng)先的視頻再多，也不代表所有的緊急情況都能夠被避免。

　　只要有一次失誤，就是百分之百。

　　我必須重復(fù)一下這個(gè)結(jié)論的基礎(chǔ)：在當(dāng)前的技術(shù)條件下。

　　我并不否認(rèn)他們的成果，也欽佩他們?yōu)橹龀龅呐?，也許未來(lái)某一天自動(dòng)駕駛真的在我們手上實(shí)現(xiàn)了，我將會(huì)由衷地感到自豪和驕傲。

　　但還是那句話(huà)，不是現(xiàn)在。

　　現(xiàn)在，所有車(chē)企的智能駕駛水平，充其量是輔助駕駛，并不能做到完全百分百地自主。

　　而生命只有一次，每個(gè)人都是自己生命的第一責(zé)任人，怎么能放心地把自己的生命寄托給機(jī)器呢？

　　我自己也是特斯拉車(chē)主，我同樣看好新能源的未來(lái)，也相信輔助駕駛可以獲得更輕松的駕駛體驗(yàn)。但是，當(dāng)我們體驗(yàn)高科技時(shí)，請(qǐng)一定不要忘記：

　　把手放在方向盤(pán)上。

　　作者：秋日么么茶

　　一個(gè)認(rèn)真記錄生活的中年男人

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