在曾經(jīng)以汽車為基礎(chǔ)的美國，對時(shí)速200~350公里的高速鐵路的興趣正在爆炸式增長。 由于無法承受城市的交通擁堵，超高速線路的建設(shè)計(jì)劃正在該國多個(gè)地區(qū)形成。 但美國在這一領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于許多國家，尤其是中國，它是一個(gè)后來者。

今年4月，美國第一條高速鐵路開工建設(shè)，全長350公里，將連接拉斯維加斯和南加州。 還提出了許多其他項(xiàng)目，包括連接達(dá)拉斯、德克薩斯州、休斯頓和沃思堡的高速鐵路計(jì)劃。這些發(fā)展推動(dòng)了在芝加哥等其他主要大都市地區(qū)開展類似項(xiàng)目的意愿。 但與中國相比，中國擁有任何其他國家最長的高速鐵路線，美國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)仍然薄弱，美國沒有成熟的高鐵。

■擴(kuò)大高鐵網(wǎng)絡(luò)

拉斯維加斯和南加州之間的高速鐵路線計(jì)劃于2028年完工，屆時(shí)奧運(yùn)會(huì)將在洛杉磯舉行。 該生產(chǎn)線由Brightline West建造。 它可以以每小時(shí)320公里的速度從拉斯維加斯行駛到南加州的庫卡蒙加，預(yù)計(jì)最短旅行時(shí)間為2小時(shí)10分鐘。 據(jù)?？怂?1新聞報(bào)道，每輛車可搭載500名乘客。 與私營公司發(fā)揮重要作用的美國不同，中國幾乎整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)都由中國鐵路集團(tuán)公司管理。

德克薩斯子彈頭列車正在進(jìn)行中

美國規(guī)劃的多條高鐵線路仍處于開發(fā)初期，尚未敲定，一些重要細(xì)節(jié)尚未透露。 其中一個(gè)擬議的項(xiàng)目是達(dá)拉斯-休斯頓線，旨在使用日本的新干線技術(shù)以每小時(shí)約380公里的速度運(yùn)行列車。 根據(jù)開發(fā)商的說法，兩個(gè)城市之間的旅行時(shí)間將減少到90分鐘。 目前，開車需要3小時(shí)25分鐘，乘坐巴士需要4個(gè)多小時(shí)。 該開發(fā)項(xiàng)目于今年4月得到美國總統(tǒng)拜登岸田文雄的認(rèn)可，并由美國國有客運(yùn)鐵路公司Amtrak和總部位于達(dá)拉斯的私營公司Texas Central共同開發(fā)。

另外，德克薩斯州中北部市政委員會(huì)正在制定達(dá)拉斯和沃思堡之間的高速鐵路計(jì)劃，但仍在尋找商業(yè)合作伙伴。 此外，據(jù)《達(dá)拉斯晨報(bào)》報(bào)道，國家環(huán)境政策法案 （NEPA） 的環(huán)境影響評估過程預(yù)計(jì)要到2025年初才能完成。 民主黨眾議員邁克·奎格利（Mike Quigley）呼吁在芝加哥和圣路易斯之間建設(shè)一條高速鐵路線，但這條線路的計(jì)劃尚未正式提交。 需要注意的是，在美國提議的路線中，只有連接拉斯維加斯和南加州的線路已經(jīng)確定，其余的都沒有開始建設(shè)的前景。

美國西北大學(xué)公共交通專家伊恩·薩維奇堅(jiān)持認(rèn)為，在德克薩斯州部分地區(qū)建設(shè)鐵路網(wǎng)絡(luò)是有充分理由的。 “像許多交通經(jīng)濟(jì)學(xué)家一樣，我對高鐵在像美國這樣地理上幅員遼闊且影響深遠(yuǎn)的國家的好處持懷疑態(tài)度，但在德克薩斯三角地區(qū)（達(dá)拉斯-沃斯堡、休斯頓、奧斯?。?，我比美國許多其他地區(qū)更強(qiáng)烈地感受到對高鐵的需求。 距離約為400公里，正好適合火車旅行，“薩維奇指出。 “因此，德克薩斯州被認(rèn)為是一個(gè)以汽車為中心的州，但隨著人口的快速增長，存在一些悖論：近幾十年來，人口的快速增長和卡車交通的增加使高速公路達(dá)到了擁擠的地步，并為高鐵提供了市場機(jī)會(huì)。 德克薩斯州中部已經(jīng)從一片廣闊的空地變成了人口稠密的地區(qū)。