近期全國(guó)各地紛紛開啟“暫停入秋”模式，深究原因還是高溫“惹的禍”，不止是氣溫持續(xù)攀升，就連新能源車主都需要鼓起莫大的勇氣，“曬，非常曬！”、“白天開車太熱了，好像頭頂浴霸。”類似的吐槽不絕于耳，也讓不少準(zhǔn)車主們泛起了嘀咕。

為此，國(guó)內(nèi)一家知名汽車評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)領(lǐng)克06（參數(shù)丨圖片） EM-P、比亞迪元PLUS和小米SU7進(jìn)行了高溫防曬和降溫測(cè)試，看看在烈日炙烤與紅外燈暴烤的雙重考驗(yàn)下，檢驗(yàn)這三款熱門新能源車在極端高溫條件下的表現(xiàn)，是否存在新能源汽車隔熱、降溫效果差的問題。

首輪測(cè)試在戶外38℃的氣溫下進(jìn)行，三款車被放置在戶外連續(xù)暴曬2小時(shí)。隨著車輛車頂溫度迅速升至80℃，車內(nèi)溫度也超過了50℃。在這種情況下，直接進(jìn)入車內(nèi)無異于進(jìn)入一個(gè)巨大的“桑拿房”。接下來，測(cè)試團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了15分鐘的快速降溫測(cè)試，以評(píng)估各車型的空調(diào)系統(tǒng)和隔熱措施的效率。數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克06 EM-P的表現(xiàn)尤為突出，其車頂遮陽簾的五層全遮光簾布有效隔絕了外部高溫，車內(nèi)溫度迅速下降了36.73℃，后排假人頭部的溫度也顯著降低了23.71℃。

相比之下，小米SU7由于沒有配備遮陽簾，車內(nèi)溫度僅下降了11.57℃，最終仍維持在61.75℃的高溫。而比亞迪元PLUS的車內(nèi)溫度則從初始的高溫下降了21.44℃，表現(xiàn)居中。

測(cè)試還對(duì)三款車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行了檢測(cè)，重點(diǎn)關(guān)注甲醛和其他有害物質(zhì)的含量。結(jié)果顯示，領(lǐng)克06 EM-P的車內(nèi)甲醛、二甲苯含量最低，甲醛含量?jī)H為每立方米0.037mg，二甲苯含量為每立方米0.08mg，均顯著低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；而小米SU7則在苯、甲苯和TVOC等有害物質(zhì)的控制上表現(xiàn)同樣出色，數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于國(guó)家限值。

為了進(jìn)一步檢驗(yàn)車輛在極端高溫條件下的表現(xiàn)，測(cè)試團(tuán)隊(duì)還進(jìn)行了紅外燈暴烤測(cè)試。此次測(cè)試中，124個(gè)150W的紅外發(fā)熱燈被用來模擬極端高溫環(huán)境。經(jīng)過30分鐘的暴烤，小米SU7和比亞迪元PLUS的假人頭部溫度分別上升了0.13℃和0.86℃，表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。令人驚訝的是，領(lǐng)克06 EM-P不僅在這種極端條件下沒有出現(xiàn)溫度上升，反而使假人頭部溫度下降了2.64℃，這其卓越的空調(diào)系統(tǒng)和車內(nèi)熱管理能力著實(shí)有點(diǎn)“秀”。

當(dāng)所有紅外燈同時(shí)開啟，全方位對(duì)車輛進(jìn)行暴烤時(shí)，車內(nèi)溫度迅速上升至50℃以上，測(cè)試進(jìn)入了最嚴(yán)苛的全車暴“烤”階段。結(jié)果顯示，領(lǐng)克06 EM-P的空調(diào)系統(tǒng)依然表現(xiàn)出色，即使在車頂溫度均超過80℃的情況下，車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口溫度仍能保持在7.81℃，顯示出強(qiáng)勁的制冷效果。小米SU7則憑借隔熱玻璃的設(shè)計(jì)，將車內(nèi)溫度控制在了18℃，表現(xiàn)同樣令人滿意。而比亞迪元PLUS的出風(fēng)口溫度為23.3℃，雖然表現(xiàn)略遜一籌，但依然在可接受范圍內(nèi)。

總體來看，領(lǐng)克06 EM-P、小米SU7和比亞迪元PLUS在此次高溫測(cè)試中的表現(xiàn)都很出色。領(lǐng)克06 EM-P憑借卓越的隔熱和空調(diào)系統(tǒng)，綜合得分最高；小米SU7表現(xiàn)穩(wěn)健，也有效應(yīng)對(duì)了高溫挑戰(zhàn)；比亞迪元PLUS雖然略顯中規(guī)中矩，但依然順利通過了測(cè)試，展現(xiàn)了其在極端條件下的可靠性。在應(yīng)對(duì)酷暑方面，消費(fèi)者們對(duì)這三款車盡可放心。