A330neo寬體飛機過去一直是空客的“老大難”，銷量非常不好。與暢銷的A320和A350飛機相比，形成鮮明的反差。但是自今年7月份的范堡羅航展以來，A330neo已經(jīng)從四家客戶那里獲得了57架新的確認訂單和60架選擇權(quán)訂單，超過所有其他飛機機型，成為過去一段時間內(nèi)全球訂單最多的寬體飛機。

這就引出了一個問題：A330neo——空客的“二流產(chǎn)品”——是否會卷土重來？如何卷土重來？此外，運營商的變化將如何影響該機型的發(fā)展？

直到最近幾周，空客的訂單簿上一直以A320neo系列和A350飛機為主，積壓飛機分別超過7000架和650架。然而，A330neo終于開始嶄露頭角，尤其是來自沙特納斯航空的選擇權(quán)訂單、維珍航空的額外訂單，以及尤其引人注目的越南捷星航空20架和國泰航空30架新確認訂單。這些訂單使A330neo的總訂單總數(shù)達到360架，目前積壓飛機超過200架。這也使國泰航空成為A330neo的第二大客戶，僅次于達美航空，超過了葡萄牙航空。

在所有這些新訂單中，國泰航空的訂單對此前停滯不前的A330neo來說是一劑強心針。作為第五大A330ceo運營商，國泰航空預計這些A330neo將“逐步取代”其現(xiàn)有的A330ceo和777機隊?？湛褪昵巴瞥鯝330neo系列飛機時就認為，得益于其低風險和通用性，國泰航空很有可能會繼續(xù)購買這款飛機。

與787和A350相比，A330neo的積壓訂單較少，因此可以提前交付。飛機制造商一直在努力提高生產(chǎn)率以處理積壓訂單。

目前787訂單積壓量為780架。加上近期多起事故引發(fā)對波音質(zhì)量控制的擔憂，即使波音將生產(chǎn)速度提高到每月10架，最早也要到2030年才能實現(xiàn)交付。相比之下，A330neo的交付速度為每月4 架，最早可在2028年實現(xiàn)交付。國泰航空最老的飛機現(xiàn)在已經(jīng)24歲了，因此提前三年開始更換周期似乎是一個正確的選擇。

事實上，A330neo飛機進入中國市場傳言已久。2023年12月，就有媒體報道，A330neo在中國民航局的取證工作目前正穩(wěn)步推進中，預計將在2024年完成預期的認證，有望在2025年上半年進入中國內(nèi)地市場運行。海航等航司未來有望成為中國大陸首家使用A330neo飛機的航司。在今年3月29日向上海證券交易所提交的文件中，該航司表示，公司擬向法國賽峰集團購買20套飛機客艙廚房設(shè)備，用于裝配公司A330-900飛機，交易金額不高于2360萬美元。

除了國泰航空的30架訂單，今年還一度有傳言，中國大陸航司或購買100架A330neo。如果一旦確定購買，這款飛機無疑存在很大的卷土重來的可能性。十分期待早日在中國市場上看到A330neo飛機的身影。