10月29日，成都都市圈開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的第一條市域（郊）鐵路S3資陽(yáng)線正式“滿月”了！

從開(kāi)通首日2.56萬(wàn)人次，到10月1日當(dāng)天客流高達(dá)7.6萬(wàn)人次、國(guó)慶期間日均客運(yùn)量約5.9萬(wàn)人次/共運(yùn)送乘客41.61萬(wàn)人次， S3資陽(yáng)線一亮相就是開(kāi)門(mén)紅。

如今，S3資陽(yáng)線保持著周一～周四日均2W+人次、周五～周天3～4W+人次的客流節(jié)奏。

▍資陽(yáng)線實(shí)景圖。圖據(jù)@成都地鐵

這 本是一條軌道交通新線路極為正常的爬坡曲線，但是近段時(shí)間來(lái)，網(wǎng)絡(luò)上各種奇談怪論卻頻頻冒出來(lái)了，什么運(yùn)板凳啊、浪費(fèi)錢(qián)啊、面子工程啊、巨額投資打水漂啊……

UP君只想說(shuō)，發(fā)表/跟風(fēng)這些調(diào)調(diào)的人，非蠢即壞！不是嘩眾取寵，就是別有用心。真實(shí)的資陽(yáng)線，遠(yuǎn)不止你看到的那么簡(jiǎn)單！

中國(guó)第一條跨市軌道交通廣佛線，一期工程開(kāi)通于2010年11月，接起廣州海珠、荔灣與佛山禪城、南海、順德，由此佛山市成為全國(guó)首個(gè)開(kāi)通軌道交通的地級(jí)市，與廣州實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。

▍ 廣佛線歷史圖片。圖據(jù)@佛山地鐵

盡管地處經(jīng)濟(jì)最活躍的珠三角，但是廣佛線的客流仍然經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的“爬坡”過(guò)程，開(kāi)通當(dāng)年的日均客流僅約為如今的1/6。彼時(shí)廣佛線進(jìn)入佛山的第一站——金融高新區(qū)站，進(jìn)站量?jī)H有600人次，長(zhǎng)達(dá)四年時(shí)間一直處于全線最低水平。

14年后的今天，佛山已有3條地鐵與廣州無(wú)縫銜接，未來(lái)更有10多條線路連通。當(dāng)年“門(mén)前冷落車馬稀”的金融高新區(qū)站，由于率先引入TOD發(fā)展模式，如今周邊擁有多個(gè)大型商住綜合體，廣佛線也帶來(lái)了大量跨區(qū)購(gòu)物消費(fèi)群體，日均客流量已突破上萬(wàn)人次，高峰期更是比當(dāng)年翻了100倍都不止。

▍ 廣佛線金融高新區(qū)站。圖據(jù)@佛山地鐵

開(kāi)通十余年來(lái)，廣州和佛山的城市融合越來(lái)越緊密?！?023年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，廣佛每天多達(dá)185萬(wàn)人次通勤，是深莞的1.4倍，占灣區(qū)城市間出行總量的27%。

羅馬不是一天建成的，客流量也不可能一口吃成個(gè)大胖子。2023年，廣州+佛山GDP約4.4萬(wàn)億元，常住人口之和約2844萬(wàn)人，這兩個(gè)數(shù)字分別是成都+資陽(yáng)的1.9倍和1.2倍。毋須諱言，要追上廣佛線的客流量，資陽(yáng)線仍然有一段很長(zhǎng)的路要走。

▍資陽(yáng)線開(kāi)通首日的福田站。圖據(jù)@成都地鐵

但差距就是動(dòng)力，更是增長(zhǎng)潛力和成長(zhǎng)空間。廣佛線已經(jīng)為資陽(yáng)線成功打版，它的今天就是資陽(yáng)線的明天——一條跨市軌道交通的背后，其實(shí)是一盤(pán)同城化加速發(fā)展的大棋。

春江水暖鴨先知，一條資陽(yáng)線給兩市帶來(lái)的巨大變化，市民乘客最有發(fā)言權(quán)。

資陽(yáng)線開(kāi)通后，做服裝生意的寧大姐迅速成了?？?，“還記得小時(shí)候，我跟父親去成都，要早上出發(fā)，晚上才能到。等我大點(diǎn)，在資陽(yáng)開(kāi)店賣(mài)衣服，每次去成都荷花池進(jìn)貨，要凌晨?jī)牲c(diǎn)過(guò)，坐車三個(gè)多小時(shí)到，趕忙進(jìn)完貨再坐綠皮火車三個(gè)多小時(shí)回家?，F(xiàn)在從福田站跑攏資陽(yáng)北站，全程用時(shí)只需要26分鐘，實(shí)在是太方便了！”

▍ 寧大姐參加資陽(yáng)線體驗(yàn)活動(dòng)。圖據(jù)@成都地鐵

這種感受，也是資陽(yáng)線上乘客的共同心聲。從最早的綠皮車到大巴車到高鐵再到如今的資陽(yáng)線，成資兩地的通勤時(shí)間從三、四個(gè)小時(shí)壓縮到26分鐘，“往返成資之間，感覺(jué)就像是去市中心逛商場(chǎng)一樣方便?！?/p>

以前每當(dāng)臨近假期，在成都工作的資陽(yáng)人陳先生都會(huì)因搶高鐵票而發(fā)愁，“基本上很多票都是秒空，候補(bǔ)也候補(bǔ)不上，開(kāi)車又怕堵在路上?！辟Y陽(yáng)線開(kāi)通后，他此前的煩惱就此消失，“資陽(yáng)線與成都地鐵網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫對(duì)接，刷卡進(jìn)站、隨到隨走，再也不用提前搶票，讓我實(shí)現(xiàn)了 ‘回家自由’！”

▍ 國(guó)慶期間搭乘資陽(yáng)線出行的市民。圖據(jù)@成都地鐵

不僅回家更“自由”，成本也降了一大截。有市民算了一筆賬，以前從資陽(yáng)到成都，最快捷的方式是乘坐成渝高鐵，到成都東站最低票價(jià)36元?，F(xiàn)在搭乘資陽(yáng)線再換乘成都地鐵，到天府廣場(chǎng)也僅需12元，費(fèi)用僅為之前的1/3！

可別小看這1/3，它讓另一種生活——“成資候鳥(niǎo)”成為可能——工作在成都，生活在資陽(yáng)，用小城市的成本享受到了大城市的配套和各種資源。

就像每天搭乘廣佛線在兩地往返工作、生活的“廣佛候鳥(niǎo)”一樣 （據(jù)統(tǒng)計(jì)這一群體目前接近40萬(wàn)人） ，“成資候鳥(niǎo)”與之相比或許剛剛起飛，但這絕不是UP君的空穴來(lái)風(fēng)或者異想天開(kāi)，有圖為證——

如圖所示，資陽(yáng)線開(kāi)通不久，已經(jīng)有市民在網(wǎng)絡(luò)問(wèn)政平臺(tái)上呼吁“資陽(yáng)線首班車時(shí)間能再提前點(diǎn)”，再聯(lián)想到網(wǎng)友稱資陽(yáng)線早晚高峰期很難搶到位置，這不就是“候鳥(niǎo)”們對(duì)雙城生活的新期待嗎？

就在本月，百度地圖聯(lián)合住建部與中規(guī)院共同發(fā)布了《2024年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》，2020-2023年成都以40+的新增軌道里程，達(dá)到了50萬(wàn)+的軌道800米覆蓋通勤人口增量，居特大城市第二位，不難想象，未來(lái)資陽(yáng)線的通勤吸引力還將進(jìn)一步釋放。

▍軌道800米覆蓋通勤比重達(dá)到了34%，僅次于深圳一個(gè)百分點(diǎn)

一條廣佛線，帶來(lái)的不僅是“候鳥(niǎo)族”，還有企業(yè)。佛山南海區(qū)依靠廣佛線輻射，近年來(lái)已經(jīng)吸引幾十萬(wàn)廣州人在此居住生活，更有上千家廣州企業(yè)入駐。

成資進(jìn)入“軌道同城”新時(shí)代，最為振奮的是資陽(yáng)企業(yè)。

▍ 資陽(yáng)城區(qū)（橫屏觀看效果更佳）

談起資陽(yáng)線的開(kāi)通。四川省光為通信有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)王先生就開(kāi)心得不得了，這是一家從深圳搬到資陽(yáng)的專精特新“小巨人”企業(yè)。于公，當(dāng)成資的時(shí)空距離大大縮短，企業(yè)招才引才將更具吸引力；于私，王先生自己就是一個(gè)“候鳥(niǎo)族”——安家成都、在資陽(yáng)上班，不過(guò)以前是一周一往返，現(xiàn)在天天都可以打來(lái)回，工作和家庭也能更好平衡了。

王先生上班的地方就在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，緊鄰臨空站——資陽(yáng)線進(jìn)入資陽(yáng)的第一站。資陽(yáng)線的開(kāi)通，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的招商部門(mén)和入駐企業(yè)同樣很開(kāi)心。

▍ 資陽(yáng)線臨空站

作為成資同城化主戰(zhàn)場(chǎng)，資陽(yáng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和完善的立體交通體系，已成招商引資、企業(yè)加大投資的“加分項(xiàng)”。在這里，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)智能制造產(chǎn)業(yè)園三草灣片區(qū)正加緊建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化廠房，清泉片區(qū)規(guī)模初現(xiàn)，高仙機(jī)器人、越凡創(chuàng)新等一批智能制造企業(yè)在這里“安家落戶”……

資陽(yáng)市同城化發(fā)展工作局總規(guī)劃師冷玲玲認(rèn)為，該線路的開(kāi)通使資陽(yáng)發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)打造差異化產(chǎn)業(yè)功能，更好地融入和服務(wù)都市圈建設(shè)，將催生兩地更多的“總部+基地”“研發(fā)+制造”“產(chǎn)品+市場(chǎng)”的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)新實(shí)踐。

▍ 資陽(yáng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)智能制造產(chǎn)業(yè)園三草灣片區(qū)。圖據(jù)@資陽(yáng)發(fā)布

同樣搶占紅利的還有文旅產(chǎn)業(yè)。9月29日資陽(yáng)線開(kāi)通首日，資陽(yáng)市文廣旅局就在成都舉辦了城市品牌形象宣傳活動(dòng)，以街頭快閃的形式展示資陽(yáng)文旅資源，吸引更多市民走進(jìn)資陽(yáng)、了解資陽(yáng)。資陽(yáng)各個(gè)景區(qū)景點(diǎn)也推出了形式多樣的活動(dòng)，可謂是做足了功夫。

國(guó)慶期間，位于資陽(yáng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)仁里村的資陽(yáng)國(guó)際數(shù)字游民社區(qū)，推出了戶外露營(yíng)燒烤趴、共享土地認(rèn)領(lǐng)、樂(lè)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)表演等豐富多彩的活動(dòng)，吸引了來(lái)自成都的大批年輕人。位于資陽(yáng)市雁江區(qū)保和鎮(zhèn)的天府花溪景區(qū)，更是通過(guò)與成都及周邊的旅行社和社區(qū)合作，吸引了大量來(lái)自成都都市圈的家庭游客。

▍ 資陽(yáng)天府花溪景區(qū)。圖據(jù)官微

據(jù)資陽(yáng)市文廣旅局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)慶期間全市共接待游客142.85萬(wàn)人次、同比增長(zhǎng)29.67%，實(shí)現(xiàn)旅游綜合收入5.18億元、同比增長(zhǎng)82.73%。

還有資陽(yáng)正在加快建設(shè)的口腔醫(yī)療產(chǎn)業(yè)鏈——“中國(guó)牙谷”科創(chuàng)園、“中國(guó)牙谷”學(xué)術(shù)交流展覽館、資陽(yáng)口腔職業(yè)學(xué)院、“中國(guó)牙谷”人才公寓、牙谷國(guó)際酒店等目前已陸續(xù)建成投用。 “豐富的交通網(wǎng)絡(luò)將加速兩地人才流動(dòng)，進(jìn)而創(chuàng)造出更多的產(chǎn)業(yè)合作機(jī)會(huì)”，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)西財(cái)智庫(kù)主任、首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家湯繼強(qiáng)指出，資陽(yáng)以“中國(guó)牙谷”為代表的口腔裝備材料產(chǎn)業(yè)與四川大學(xué)華西口腔醫(yī)院的產(chǎn)業(yè)鏈接會(huì)更緊密，產(chǎn)生更大的化學(xué)效應(yīng)，助力高端醫(yī)療產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

▍ 資陽(yáng)“中國(guó)牙谷”（橫屏觀看效果更佳）

所以在UP君看來(lái)，各種“獨(dú)大”論、“虹吸”論同樣也是杞人憂天。就像廣佛線并沒(méi)有讓佛山被廣州虹吸，成資線讓資陽(yáng)的特色產(chǎn)業(yè)、良好生活環(huán)境和相對(duì)較低的生活成本等優(yōu)勢(shì)因素進(jìn)一步放大，使得其獨(dú)立性和發(fā)展活力不斷凸顯——這絕不是單向虹吸，而是互補(bǔ)互促的“雙向奔赴”。

▍資陽(yáng)“中國(guó)牙谷”（橫屏觀看效果更佳）

▍ 資陽(yáng)線上的獨(dú)特“風(fēng)景”——成都老人趕軌交到資陽(yáng)買(mǎi)“相因”

在10月8日國(guó)新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委副主任鄭備表示，實(shí)施現(xiàn)代化都市圈培育行動(dòng)，加強(qiáng)專項(xiàng)債等資金支持建設(shè)一批市郊鐵路、城際鐵路和城市快速路，加快形成通勤圈、產(chǎn)業(yè)圈、生活圈，提高同城化的發(fā)展水平。

這一表態(tài)釋放出一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：未來(lái)城市的競(jìng)爭(zhēng)就是都市圈的競(jìng)爭(zhēng)，而跨市軌道交通將是都市圈的標(biāo)配。

廣佛線所在的大灣區(qū)，作為中國(guó)最為成熟的世界級(jí)城市群，既有全球最大的制造業(yè)基地、密度最高的機(jī)場(chǎng)群、港口群，更有星羅棋布的高鐵、城際、軌道交通構(gòu)筑的交通網(wǎng)絡(luò)，11個(gè)城市幾乎已經(jīng)連成一體，儼然如同一座城市。許多地方追求的“1小時(shí)交通圈”、“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、“1小時(shí)生活圈”，在大灣區(qū)早已變成現(xiàn)實(shí)。

▍ 軌道上的大灣區(qū)。圖據(jù)@廣州地鐵

當(dāng)然，在城市群之內(nèi)，高鐵、城際鐵路的重要性不用多說(shuō)；但在都市圈內(nèi)，想要形成真正的同城化格局，就離不開(kāi)軌道交通網(wǎng)絡(luò)作為支撐。

越來(lái)越多的中國(guó)城市正被跨市軌交拉近。長(zhǎng)三角有“蘇州地鐵11號(hào)線”牽手“上海地鐵11號(hào)線”，從上海市區(qū)乘坐地鐵可以直達(dá)蘇州；長(zhǎng)株潭都市圈有“長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)南延線”直達(dá)湘潭；西安和咸陽(yáng)間有三條跨市軌交線……從最早的打通斷頭路，到后來(lái)高鐵通車，再到如今以軌道交通相連，都市圈同城化的配置逐步走向高端深入。

▍ 資陽(yáng)線鳥(niǎo)瞰。圖據(jù)@成都地鐵

《2024年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，成都作為特大城市中通勤空間半徑最小的城市， 在同城化的背景下近年來(lái)超長(zhǎng)通勤比重保持著上漲趨勢(shì) ，25公里以上通勤比例超過(guò)了8%，這其中軌道交通的支撐至關(guān)重要。

如今，成資兩地的同城化步伐越來(lái)越快、節(jié)奏越來(lái)越密，區(qū)域內(nèi)多項(xiàng)公共服務(wù)實(shí)現(xiàn)共建共享，教育、醫(yī)療、交通等同城化公共服務(wù)覆蓋領(lǐng)域也在持續(xù)擴(kuò)大。而資陽(yáng)線開(kāi)通不僅能夠大幅縮短兩地之間的通勤時(shí)間，更在多個(gè)層面推動(dòng)人口、資源、資本等要素在其內(nèi)部的流動(dòng)，為兩地協(xié)調(diào)發(fā)展與深度一體化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

正如上海交通大學(xué)教授陸銘所言：區(qū)域一體化發(fā)展與軌道交通一體化建設(shè)有著重要關(guān)系。隨著統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)同聯(lián)動(dòng)的軌道交通一體化建設(shè)深入推進(jìn)，省際毗鄰區(qū)域的能級(jí)將持續(xù)提升，軌交串聯(lián)的大中小型城市圈聯(lián)動(dòng)也將得到加強(qiáng)，有助于進(jìn)一步塑造更高質(zhì)量的區(qū)域發(fā)展格局。

▍ 和成都地鐵站點(diǎn)一模一樣的資陽(yáng)線站點(diǎn)內(nèi)部?！敖y(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化、無(wú)差異”是同城化的重要標(biāo)識(shí)

就在資陽(yáng)線通車儀式舉行后，四川省推進(jìn)成德眉資同城化發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組第九次會(huì)議在資陽(yáng)召開(kāi)。會(huì)議要求進(jìn)一步完善區(qū)域市場(chǎng)協(xié)同機(jī)制，推動(dòng)成都都市圈高質(zhì)量發(fā)展。

一場(chǎng)以京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角為對(duì)標(biāo)的都市圈/城市群建設(shè)，正在中國(guó)的戰(zhàn)略腹地如火如荼地推進(jìn)著： 成都至德陽(yáng)、眉山的市域 （郊） 鐵路項(xiàng)目已全面鋪開(kāi)，市域 （郊） 鐵路成德S11線全線27個(gè)施工點(diǎn)位正在按計(jì)劃有序推進(jìn)，其中2座地下站主體結(jié)構(gòu)已封頂；成眉S5線11個(gè)車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，1座地下站主體結(jié)構(gòu)封頂，3座高架站具備架橋機(jī)通過(guò)條件……不斷延展的軌道讓四座城市間的地理邊界趨于消失，逐步融為一體。

▍ 建設(shè)中的成德線/成眉線。圖據(jù)@成都地鐵

中心城市、都市圈、城市群，如同一個(gè)同心圓，層層遞進(jìn)，不斷向外延伸。

過(guò)去以中心城市為主導(dǎo)，多是單打獨(dú)斗、各自發(fā)展。隨著城市群和都市圈建設(shè)成為國(guó)家戰(zhàn)略，“跨市軌交走在前列，城市融合先行一步”可謂順理成章。

或許你看到的只是一條全長(zhǎng)不到40公里的資陽(yáng)線；但是你更應(yīng)該看到的，

是加速融合的成都都市圈

是正在崛起的成渝經(jīng)濟(jì)圈

是冉冉上升的中國(guó)西部

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編輯：Hugo Ⅰ 美編：Bobeen Ⅰ 主編：Comet

圖文來(lái)源：成都向上/網(wǎng)絡(luò)

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