文：談擎說AI 作者：鄭開車

廣州車展雖在如火如荼的進(jìn)行中，可是諾大個(gè)車展，也沒啥出圈的新聞。

反倒是車展外，汽車?yán)吓崎T戶媒體汽車之家傳來了大動作——海爾集團(tuán)或?qū)⒔邮制囍?。新浪?cái)經(jīng)就此求證海爾集團(tuán)，有內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱“還不知道”。海爾集團(tuán)對新京報(bào)回應(yīng)表示，對于市場傳聞不予置評。另外，爆料者“轟Party”也已經(jīng)刪除了相關(guān)文章。

多方信源來看，這個(gè)事截止筆者發(fā)稿前，尚處于模棱兩可的狀態(tài)。

那么問題來了，這則并購傳聞，是謠言，還是遙遙領(lǐng)先的寓言？

//海爾集團(tuán)的野望與平安集團(tuán)的克制

想剖析一則未經(jīng)證實(shí)的商業(yè)動態(tài)的真假，其實(shí)難也不難。畢竟任何商業(yè)大動作都充滿著偶然性與必然性。

我們來大膽假設(shè)，小心求證，看看有哪些“必然性”：

從海爾集團(tuán)層面來看，我們分兩步解讀：

第一步：海爾集團(tuán)的戰(zhàn)略路徑。

留意海爾集團(tuán)的朋友會發(fā)現(xiàn)，海爾這些年主打的就是一個(gè)并購：

收購上海萊士?：2023年12月29日，海爾集團(tuán)以總價(jià)125億人民幣收購全球四大血液制品巨頭之一的基立福所持有的上海萊士血液制品股份有限公司20%股份，并合計(jì)獲得26.58%的表決權(quán)，成為上海萊士的實(shí)控人?。

收購開利商用制冷業(yè)務(wù)?：2023年12月14日，海爾智家通過全資子公司以約6.4億美元收購開利全球旗下商用制冷業(yè)務(wù)公司100%股權(quán)

今年7月，公司收購伊萊克斯南非熱水器業(yè)務(wù)，助力拓展南非市場；10月，成功完成對開利商用制冷的收購，使海爾智家將業(yè)務(wù)從家用制冷擴(kuò)展到商用制冷市場。

集團(tuán)處于收購擴(kuò)張戰(zhàn)略，也就是有這個(gè)戰(zhàn)略意圖，所以說，如果說海爾真的想收購汽車之家，還是有一定的戰(zhàn)略依托的，與海爾集團(tuán)的擴(kuò)張戰(zhàn)略相契合。

第二步：海爾的汽車夢

一些人聽到海爾要收購汽車之家，都覺得很不可思議。那是因?yàn)楹柤瘓F(tuán)在消費(fèi)者心智中，最大的標(biāo)簽是家電，是冰箱、彩電、洗衣機(jī)，其實(shí)海爾集團(tuán)早已不單單局限于家電行業(yè)，集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)眾多，大健康、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，甚至還有生物科技....

當(dāng)然了，還有汽車版圖，海爾集團(tuán)在汽車板塊的布局并不少：

早在2015年，海爾開放平臺HOPE就曾與佛吉亞開放式創(chuàng)新合作簽約，目的是為實(shí)現(xiàn)用戶、需求、創(chuàng)意、技術(shù)資源等全創(chuàng)新鏈資源的整合和共享。當(dāng)時(shí)，海爾智家官微便發(fā)文稱“也許，未來海爾HOPE平臺上真的可以做出汽車，也未可知。”

2018年，海爾卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺與威海房車品牌康派斯就建立了合作平臺，二者通過交互定制、開放研發(fā)、精準(zhǔn)營銷、模塊采購、智能制造、智慧物流、智慧服務(wù)、智能產(chǎn)業(yè)全流程賦能，將康派斯打造成全國房車行業(yè)首個(gè)大規(guī)模定制工廠樣板。

2020年，海爾集團(tuán)以戰(zhàn)略投資人身份注資上海博泰車聯(lián)網(wǎng)。此外，海爾資本還領(lǐng)投過飛馳鎂物（汽車互聯(lián)網(wǎng)科技公司）、賽赫智能（汽車監(jiān)測設(shè)備生產(chǎn)商）、彤明高科（汽車零部件制造商）等企業(yè)。

海爾集團(tuán)依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺正在與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺，旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。管理層曾規(guī)劃了三大板塊：汽車生態(tài)、個(gè)性化定制、核心技術(shù)（解決方案），其中核心技術(shù)（解決方案）包括充電技術(shù)、家車互聯(lián)、智能座艙。

除了沒下場官宣造車，海爾集團(tuán)在汽車領(lǐng)域的布局還真不少。

總結(jié)來看，海爾集團(tuán)有擴(kuò)張的戰(zhàn)略作依托，海爾集團(tuán)有著汽車夢，真要是收購汽車之家，也并不稀奇，如果真收購了，無需過度吃驚，看似步調(diào)大，實(shí)則還是有跡可循的。當(dāng)然了，有價(jià)值、有能力不代表一定就要有行動力，具體是否并購，我們還要讓子彈飛一會，靜等最終情況。

花開兩朵，各表一枝。分析完海爾“值不值得買”，我們再來看平安集團(tuán)“值不值得賣”。

從平安集團(tuán)來講，天眼查APP顯示：2016年，4月，平安集團(tuán)以16億美元收購汽車之家47.4%的股權(quán)，正式成為汽車之家最大的股東。

作為多元化集團(tuán)，平安集團(tuán)在入主汽車之家之前，汽車領(lǐng)域的布局同樣不少：

不過，這場并購爭議不少：汽車之家并不想賣。內(nèi)部股東曾經(jīng)提出私有化，雖然出價(jià)高于平安，但最終汽車之家還是沒能抵擋外來資本的涌入，私有化以失敗而告終，平安信托在正式成為汽車之家大股東后，對汽車之家管理層進(jìn)行大清洗。

創(chuàng)始人李想，也是一度下場炮轟：

不過，平安集團(tuán)入主汽車之家后，也帶領(lǐng)著汽車之家走過高光時(shí)刻。2020年，公司營收達(dá)90.86億元，凈利潤創(chuàng)下34.05億元的歷史新高，基本每股收益高達(dá)7.13元。

不過，很快2021年?duì)I收驟降至75.31億元，同比下滑17.11%；凈利潤降至21.49億元，同比下降36.9%。這一頹勢延續(xù)至2022年，營收進(jìn)一步下滑至72.68億元。

2024年截至2024年9月30日的第三季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)業(yè)績顯示。第三季度，公司實(shí)現(xiàn)總營收17.745億元，同比下滑6.9%；歸屬股東凈利潤4.413億元，同比大幅下滑23.7%。

//數(shù)易其主的汽車之家：戰(zhàn)略價(jià)值大于變現(xiàn)價(jià)值

商業(yè)價(jià)值層面來講，媒體業(yè)務(wù)其實(shí)是沒啥想象力的。盡管汽車之家，現(xiàn)在業(yè)務(wù)下滑，但是論天花板，在上市媒體里面還算是好的了，畢竟能帶來銷售線索，而非純品牌層面的傳播。

媒體行業(yè)當(dāng)成一門生意看來，變現(xiàn)價(jià)值并不高，而且天花板極其的低。

雖然媒體不是一門好生意，但是戰(zhàn)略意義卻不不低：

早些年，資本巨頭們布局媒體更是成了行業(yè)共性：

舉個(gè)最典型的案例——阿里巴巴。

當(dāng)然了，時(shí)至今日，阿里巴巴已經(jīng)退出了不少媒體的股東行列。

默多克說：“擁有報(bào)紙，等于擁有權(quán)力?！?/strong>《泰晤士報(bào)》、《21世紀(jì)?？怂埂?、《國家地理雜志》、《紐約郵報(bào)》、《太陽報(bào)》以及天空電視臺等。以上都是享譽(yù)世界的傳媒工具，但在它們的背后都有著同一個(gè)老板：魯伯特·默多克。

當(dāng)下最火的賽道，無疑是新能源汽車賽道。有學(xué)者如任澤平更是表示道:現(xiàn)在不投新能源,就像20年前不買房。

背靠新能源這么大的賽道，媒體或者資訊平臺作為影響用戶心智的流量入口，單靠廣告業(yè)務(wù)來變現(xiàn)，不啻為“守著金山去要飯”。所以，汽車頭部資訊平臺，對于想布局新能源汽車賽道的集團(tuán)企業(yè)來講，是一個(gè)影響用戶心智的絕佳場景，可以撬動更多的資源變現(xiàn)。

流量巨頭字節(jié)跳動，入局汽車市場，搞了懂車帝，百度旗下有百度有駕，平安集團(tuán)當(dāng)年入主汽車之家，看中的，也是這個(gè)資源。

如今，有未經(jīng)證實(shí)的傳聞稱，海爾集團(tuán)欲接手汽車之家，看中的會不會也是這個(gè)？

目前，平安集團(tuán)或是海爾集團(tuán)尚未有明確的回應(yīng)，讓子彈飛，靜等最后的結(jié)果。

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