當?shù)貢r間11月21日，一件重磅新聞轟動了整個新能源圈子--瑞典的Northvolt公司（翻譯過來就是“北伏”），正式在美國申請破產(chǎn)保護。

北伏從事的是電池生產(chǎn)，公司總部在瑞典，不是普通的電池公司，而是歐洲電池行業(yè)“全村的希望”，在它的身上，歐盟傾注了大量的心血，光是各種融資就提供了超過140億美元，說是血本不為過。

它的破產(chǎn)，意味著全村的希望，破滅了。歐洲在電池行業(yè)的追趕步伐，將面臨重重困難。

（圖源：新浪）

毫無疑問，北伏公司是含著金湯匙出生的。兩位創(chuàng)始人彼得·卡爾森和保羅·切瑞蒂，履歷都很漂亮，各種大廠工作經(jīng)驗，尤其是彼得，曾是特斯拉的全球供應(yīng)鏈副總裁，負責(zé)電池部門的，保羅則是他在特斯拉的同事。

2016年，在意識到電池行業(yè)的巨大潛力后，兩人合伙在瑞典首都斯德哥爾摩創(chuàng)立了北伏公司，由于履歷出眾，被投資者們廣泛看好，于是很快拿到了大眾集團和高盛的第一輪融資--1200萬歐元，接著又拿到了西門子的1000萬歐融資。

2019年，獲得1000萬歐元融資，來自大眾集團和歐洲投資銀行；

這些錢都是小打小鬧，對于電池行業(yè)來說，區(qū)區(qū)幾千萬歐元無疑是杯水車薪，但進入2020年后，北伏的融資額度有了爆炸性增長，先是在1月獲得了6億美元的B輪融資，投資方是高盛、大眾和百利·吉福德（英國老牌投資基金）。

7月，更是獲得了16億美元融資，投資方包括歐洲投資銀行、北歐投資銀行、美國銀行、摩根大通、安大略省投資管理公司、加拿大養(yǎng)老金計劃投資委員會、丹麥最大的養(yǎng)老基金ATP、瑞典國有養(yǎng)老基金AP等等。

投資方的陣容，是要多豪華有多豪華，并且，寶馬雖然沒有參與融資，但宣布給予其20億歐元的訂單。又一年后的2021年，北伏再次獲得瑞典第一養(yǎng)老基金和大眾集團領(lǐng)投的28億美元融資，并獲得大眾集團140億美元的電池訂單。

絕對沒看錯，140億美元。

2022年，北伏再次融資10億美元，到了2024年1月，又融資了50億美元。此外還有其他各種融資，合計超過140億美元，而且融資不是畫餅，是真的到賬了。在訂單方面，北伏的手持訂單規(guī)模更是超過500億美元。

歷史上，歐洲從來沒有一家公司，得到過這么多的資源。一切似乎都很順利，所以11月21日北伏申請破產(chǎn)的消息傳出，圈子震動。為啥砸了那么多資源，兩位創(chuàng)始人本身也是專業(yè)的，不是PPT騙子，北伏還是扶不起來呢？

首先，就是成本高昂。

我們知道，歐洲是缺乏電池產(chǎn)業(yè)鏈的，北伏也不例外，很多環(huán)節(jié)得外包給中國，連工人都要外包。但這樣一來，成本就非常高，最典型的就是溝通。

中國人普遍不懂英語，北伏的人員普遍不懂中文，雙方遇到什么問題只能靠翻譯，或者用翻譯工具，溝通時間長、成本高，而且常常出現(xiàn)理解偏差。

稍有偏差，進度就得暫時，導(dǎo)致走走停停，麻煩得很。

本來吧，如果北伏能夠虛心一點，擺正心態(tài)，信任諸多中國的合作方的話，那么進度也未必慢，畢竟中國人干活，是靠譜的，偏偏他們不信任呀。

你做的流程、工藝，他們不推翻一下心里就不舒服，總覺得你的流程是不對的，得按他們的來，問題是，你壓根什么都不懂，電池怎么生產(chǎn)也不知道，按你的來不是瞎折騰？瞎折騰越多，北伏的管理人員心里越舒坦，代價就是進度緩慢。

而每一分每一秒，銀子都在流失。

其次，是作死。作為初創(chuàng)公司，最應(yīng)該考慮的是生存下來，活不下去，一切就是假的。但北伏的兩位創(chuàng)始人，可能是白左思維入腦太深，似乎并不考慮這些。

以工廠地址為例，電池這種勞動密集型企業(yè)，工廠選址盡量要放在人口多的地方，這是常態(tài)。而北伏的創(chuàng)始人卻不這么認為，他們把工廠放在了北部的西博滕省的一個沿海小鎮(zhèn)上，就是下圖中箭頭所指。

理由是，這里有風(fēng)能和水能，能源綠色環(huán)保。問題是，你在一個小鎮(zhèn)上設(shè)立電池工廠，能招到工人嗎？當然是招不到幾個的，畢竟本地都沒幾個人，全搜刮來也不夠，何況也不可能呀，從外地招？不好意思，小鎮(zhèn)的經(jīng)濟不發(fā)達，人家看都不看。

而且，那個小鎮(zhèn)地處北極圈，常年冷的厲害，就算薪資待遇可以，很多人也覺得還是算了。

結(jié)果就是，招不到人，更令人無語的是，卡爾斯和保羅兩位創(chuàng)始人，堅持在生產(chǎn)過程中必須使用綠色能源，也就是風(fēng)能水能，傳統(tǒng)能源，那是能不用就不用。

眾所周知，風(fēng)能水能是不穩(wěn)定的，價格也比傳統(tǒng)能源高，于是進一步推高了成本，進度也不短延后。最后導(dǎo)致了一個現(xiàn)實：北伏獲得的訂單非常多，但就是生產(chǎn)不出多少電池。大眾和寶馬等合作方等了半天，都等麻了，也看不到幾塊電池。

當然，說北伏完全沒生產(chǎn)出電池，也不對。只是產(chǎn)量實在太低，不到1吉瓦時，只有原計劃的0.5%，大約只能滿足2萬輛車，而且價格高得出奇。

電池行業(yè)是需要規(guī)模效應(yīng)的，你這么點產(chǎn)量，試問怎么競爭？從大眾寶馬等車企的角度，你就這點產(chǎn)量，能裝幾臺車？我原先給你巨額訂單，是看在你起碼能批量生產(chǎn)的份上。

然而搞了半天，你的產(chǎn)能只能滿足兩萬臺車，還是多個客戶瓜分，相當于一個客戶一年只有幾千臺車的產(chǎn)能分配，作為車企，不可能為了這點電池產(chǎn)量而專門生產(chǎn)一款汽車。

左等右等之下，到了2024年，寶馬實在是沒有耐心了，在6月宣布取消20億歐元訂單，看到寶馬行動，大眾也跟了上去，140億美元的巨額訂單被砍了個七七八八。

客戶接連砍單，令北伏公司的現(xiàn)金流雪上加霜，被迫“降本增效”，開啟裁員計劃，產(chǎn)能進一步滑坡，客戶訂單更少，接著是11月21日，在美國申請破產(chǎn)保護。到今天，北伏公司盡管還沒完全破產(chǎn)，但也沒啥區(qū)別了。

（創(chuàng)始人兼CEO彼得·卡爾森）

北伏的破產(chǎn)，證明了一件事--那就是意識形態(tài)創(chuàng)業(yè)，而不是真正的市場創(chuàng)業(yè)，是沒有出路的。兩位創(chuàng)始人當初的動機，就是看好綠色經(jīng)濟，而不是電池的真正應(yīng)用。

于是在創(chuàng)業(yè)過程中出現(xiàn)了一系列騷操作，比如前面說的，一定要在生產(chǎn)時用綠色能源，成本高也不管，因為他們的整個理念就不是基于市場化的，而是試圖收取“綠色稅”。

什么意思呢？

就是一個正常的產(chǎn)品，能賣出去一定是因為某種優(yōu)勢，比如物美價廉，比如有檔次，比如質(zhì)量好，或者單純的便宜。電池想賣出去，也要遵循這個原則。中國的一眾電池公司，就是這樣運作的。

而北伏的想法是，我的電池很環(huán)保，基于這個理由去賣貨，問題是如果只有環(huán)保，沒有別的優(yōu)勢，還貴得要死，你讓汽車企業(yè)哪來的心思采購你？

這時候，兩位創(chuàng)始人的思維，不是降低成本，取得優(yōu)勢，而是不斷地試圖證明自己的電池真的非常環(huán)保，用清潔能源生產(chǎn)電池，就是這種思維的產(chǎn)物。你們采購北伏的電池，有利于保護地球。

問題是，經(jīng)濟好的時候，大家還愿意談?wù)劚Ｗo地球，給點錢安慰一下環(huán)保勢力，現(xiàn)在大家都吃不飽，尤其是德國車企，這兩年利潤下跌非常嚴重，哪里來的心情，繼續(xù)為了環(huán)保而采購你的電池。

除非你的電池真的有優(yōu)勢，否則免談。

于是，北伏就走不下去了，它的破產(chǎn)也證明了一件事，那就是試圖利用環(huán)保來割韭菜，是行不通的（是不是很像歐盟那副嘴臉？）。任哪怕是新能源企業(yè)，也必須踏踏實實，取得競爭優(yōu)勢。一切的歪心思，最終都會化為泡影。

當然，對歐盟來說，北伏的破產(chǎn)帶來了一個嚴峻的問題，那就是歐洲的電池行業(yè)怎么辦？砸了那么多資源去培育北伏，有沒有資源培育第二個，實在是難說。

即使有，也未必愿意了。