由于持續(xù)的西方制裁導(dǎo)致缺乏新飛機(jī)，俄羅斯民航運(yùn)輸業(yè)正在努力應(yīng)對旅客的需求。雖然俄羅斯正在努力通過開發(fā)國產(chǎn)飛機(jī)來實(shí)現(xiàn)自給自足，但俄羅斯航空公司的大多數(shù)飛機(jī)都是西方制造的。

俄羅斯航司難以滿足需求

根據(jù)路透社的一份報(bào)告，俄羅斯航司在近三年內(nèi)僅在其機(jī)隊(duì)中增加了11架新飛機(jī)。俄烏沖突前一年，俄羅斯航司接收了54架新飛機(jī)，其中30架是波音和空客，其余來自俄羅斯制造商蘇霍伊的SSJ-100飛機(jī)。該國的民用飛機(jī)制造業(yè)一直希望填補(bǔ)空客和波音留下的空白，但迄今為止尚未成功，距離其此前制定的到2030年生產(chǎn)1000架國產(chǎn)飛機(jī)的目標(biāo)還有很長的路要走。

目前俄羅斯也不能將中國的商用飛機(jī)視為解決方案，因?yàn)檫@些飛機(jī)配備了西方制造的發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件。新飛機(jī)的缺乏導(dǎo)致俄羅斯航司無法滿足急劇增長的旅行需求。雖然俄羅斯國內(nèi)運(yùn)力接近疫情前的水平，但國際運(yùn)力仍遠(yuǎn)落后。數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯人出國度假的人數(shù)強(qiáng)勁復(fù)蘇，埃及、泰國和土耳其是特別受歡迎的目的地。

俄羅斯不僅在引進(jìn)西方新飛機(jī)方面遇到巨大麻煩。同時(shí)，由于缺乏飛機(jī)備件和經(jīng)濟(jì)制裁，現(xiàn)有的機(jī)隊(duì)也沒有技術(shù)支持，維持現(xiàn)有的西方飛機(jī)存在很大困難。最新報(bào)告稱，俄羅斯約有一半的空客 A320系列機(jī)隊(duì)已經(jīng)停飛，由于缺乏適當(dāng)?shù)木S護(hù)和零件，許多正在服役的機(jī)隊(duì)發(fā)生技術(shù)故障率要高得多。11月21 日，《生意人報(bào)》報(bào)道稱，俄羅斯每兩架空客A320neo飛機(jī)中就有一架處于趴窩狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯現(xiàn)有的商用飛機(jī)機(jī)隊(duì)中近80%是美國和歐洲制造的，但該國希望扭轉(zhuǎn)這一局面，試圖到2030年實(shí)現(xiàn)80%的俄羅斯制造。俄羅斯政府已經(jīng)花費(fèi)大約130億美元的貸款和補(bǔ)貼來維持民航運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。但是據(jù)悉，目前很多俄羅斯航司的運(yùn)營情況不佳，未來可能面臨大面積倒閉的情況。

新的MC-21將于2026年推出

盡管西方制裁造成了嚴(yán)重影響，但俄羅斯仍然對其生產(chǎn)國產(chǎn)商用飛機(jī)充滿信心。俄羅斯最重磅的國產(chǎn)飛機(jī)項(xiàng)目MC-21飛機(jī)，預(yù)計(jì)將在2026年推出，這比之前計(jì)劃的時(shí)間已經(jīng)晚了三年。這款飛機(jī)存在以下主要問題。由于采用俄羅斯國產(chǎn)復(fù)合材料和新型航電系統(tǒng)，MC-21-310的重量比之前的MC-21-300增加了約5.75噸。這導(dǎo)致了航程的減少，實(shí)際航程可能降至不足2000千米，最大飛行高度不超過7000米。俄羅斯因此被迫退出航程縮短版的MC-21-210飛機(jī)，預(yù)計(jì)其最大起飛重量比基礎(chǔ)款MC-21-300輕6.7噸，但飛行距離更遠(yuǎn)，可達(dá)6400公里，載客量為132-165人。

俄羅斯政府對MC-21項(xiàng)目給予了高度重視和支持，視其為國家航空工業(yè)復(fù)興的關(guān)鍵。盡管這款飛機(jī)的發(fā)展面臨著一定的挑戰(zhàn)，但也有潛力成為俄羅斯航空業(yè)的一個(gè)重要里程碑。未來的成功將取決于俄羅斯如何解決當(dāng)前的技術(shù)和制造難題，以及如何應(yīng)對全球經(jīng)濟(jì)和政治環(huán)境的變化。