11月，比亞迪銷量再度站上了50萬(wàn)+的臺(tái)階，這已是它連續(xù)第二個(gè)月邁過(guò)了月銷50萬(wàn)輛的門(mén)檻。

雖然比亞迪整體盤(pán)子仍在創(chuàng)新高，但它在高端市場(chǎng)上的進(jìn)展則稍顯停滯。

好比說(shuō)，今年騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）依然保持著月銷剛好過(guò)萬(wàn)的狀態(tài)，只是除了D9扛起大旗以外，騰勢(shì)明顯還缺了一個(gè)爆款。

好的是，近來(lái)騰勢(shì)Z9 GT開(kāi)始快速上量。

在此基礎(chǔ)上，騰勢(shì)還將推出角色地位有如理想L9般重要的產(chǎn)品——騰勢(shì)N9。

騰勢(shì)，要一戰(zhàn)定江山了。

2022年，騰勢(shì)品牌迎來(lái)了煥新。

騰勢(shì)的發(fā)展主導(dǎo)權(quán)，自此回到比亞迪的囊中。

那時(shí)候，騰勢(shì)品牌負(fù)責(zé)人趙長(zhǎng)江說(shuō)到，「中國(guó)品牌在高端領(lǐng)域代替?zhèn)鹘y(tǒng)豪華品牌的趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始了，騰勢(shì)是順勢(shì)而為。」

他還預(yù)言，接下來(lái)5年中國(guó)品牌市場(chǎng)份額會(huì)達(dá)到80%，在豪華車(chē)領(lǐng)域也會(huì)占到50%以上。

時(shí)至如今，我們已經(jīng)看到合資品牌在節(jié)節(jié)敗退，至于傳統(tǒng)豪華品牌也過(guò)得不是滋味。

今年Q3奔馳在華銷量同比下滑12.9%，寶馬下跌了29.8%，奧迪也減少了19.63%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月傳統(tǒng)豪華品牌零售份額僅為9.2%，同比下降了4%。

反之成為高端車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)軍對(duì)象的，已經(jīng)換成理想、華為系、騰勢(shì)等中國(guó)品牌。

其中，王傳福指出，「騰勢(shì)，其實(shí)是中國(guó)汽車(chē)史上第一個(gè)專注新能源的豪華品牌?！?/strong>

早在2010年，比亞迪和奔馳以50:50的持股比例，創(chuàng)立了以奔馳傳統(tǒng)豪華+比亞迪技術(shù)新豪華的騰勢(shì)品牌。

王傳福直言，「奔馳讓騰勢(shì)自誕生起，便帶著豪華的底色和基因。」

有意思的是，此前比亞迪拿下了騰勢(shì)最后10%股權(quán)，奔馳徹底退出了騰勢(shì)的股權(quán)架構(gòu)。

如此更迭，也可以說(shuō)是當(dāng)下中外品牌“東升西落”的變化縮影。

決定東升西落的關(guān)鍵，核心在于技術(shù)更迭的浪潮。

「過(guò)去的豪華品牌，看車(chē)標(biāo)、看品牌歷史、看六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在是看新的技術(shù)和用戶體驗(yàn)，這是一個(gè)非常本質(zhì)的區(qū)別。」

「看車(chē)鑰匙的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，豪華車(chē)看技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)到了。」

敢作出這番表態(tài)的趙長(zhǎng)江，自然心里有著足夠底氣。

“科技新豪華”，這就是他認(rèn)為騰勢(shì)該有的品牌定位。

在今年初的時(shí)候，趙長(zhǎng)江就說(shuō)到，今年騰勢(shì)將成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)在量產(chǎn)車(chē)上實(shí)現(xiàn)整車(chē)智能的品牌。

于是，我們看到騰勢(shì)Z9 GT拿出了以三電機(jī)為核心的易三方技術(shù)。

得益于此，騰勢(shì)做到了在5.2米+車(chē)長(zhǎng)上實(shí)現(xiàn)10米以內(nèi)的轉(zhuǎn)彎直徑，并且還以近90km/h的成績(jī)打破了麋鹿測(cè)試的世界紀(jì)錄。

再者，騰勢(shì)還有著更炫技的圓規(guī)掉頭技術(shù)，其通過(guò)鎖止單個(gè)前輪來(lái)作為支點(diǎn)，并對(duì)后輪施加不同方向的力矩，做出0-360°的車(chē)身轉(zhuǎn)動(dòng)。

更重要的是，易三方還提供了高速爆胎穩(wěn)定控制功能，即便在140km/h的時(shí)速下爆胎，系統(tǒng)也能快速調(diào)整好單輪扭矩，以穩(wěn)定車(chē)身來(lái)防止失控。

在這一項(xiàng)項(xiàng)黑科技的加持下，騰勢(shì)的確有底氣提出科技豪華的高端定位。

有見(jiàn)及此，作為同為9系旗艦的騰勢(shì)N9，大概率也不會(huì)錯(cuò)失這些技術(shù)亮點(diǎn)。

籍此，相信這也會(huì)成為騰勢(shì)N9在豪華SUV市場(chǎng)的實(shí)力護(hù)城河。

值得一提的是，在同為采用2.0T+三電機(jī)的易三方技術(shù)下，騰勢(shì)N9基本款的電機(jī)總功率達(dá)到680kW，反之騰勢(shì)Z9 GT的則是640kW。

不過(guò)，基于騰勢(shì)N9整備質(zhì)量相對(duì)高出了350kg之多，預(yù)計(jì)兩者的提速能力不會(huì)有明顯差異。

騰勢(shì)N9，或跟隨Z9 GT的腳步一同步入3秒級(jí)破百俱樂(lè)部。

以這樣的性能及易三方實(shí)力，騰勢(shì)N9已然有了足夠底氣去挑戰(zhàn)理想L9和問(wèn)界M9。

騰勢(shì)，要在高端SUV領(lǐng)域上取得一席之地了。

6座豪華SUV，是中國(guó)品牌奠定豪華身份的關(guān)鍵一環(huán)。

從理想ONE到理想L9，再到問(wèn)界M9，這3款產(chǎn)品都可以說(shuō)起到了里程碑式的意義。

騰勢(shì)N9，也想取得同樣高的成就。

這一仗，騰勢(shì)不容有失了。

為了贏得成熟高階用戶的青睞，這次騰勢(shì)N9的前臉設(shè)計(jì)跟其它兄弟車(chē)型相比明顯變得成熟起來(lái)。

與水平線平行的大燈線條，給到了整車(chē)更加沉穩(wěn)的觀感，而兩邊的導(dǎo)風(fēng)槽造型也在向傳統(tǒng)汽油車(chē)看齊。

顯然，騰勢(shì)N9并不以出挑的創(chuàng)新造型為目標(biāo)。

于是，我們也能在騰勢(shì)N9側(cè)面看到如路虎攬勝般敦厚的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

基于這樣的車(chē)身姿態(tài)比例，騰勢(shì)N9就不可能在霸氣外觀上有所失分。

只是那彰顯存在感的尾燈，也還在延續(xù)著騰勢(shì)家族設(shè)計(jì)手法的突兀感。

跟外觀手法一樣，騰勢(shì)N9也延續(xù)了家族的三屏內(nèi)飾組合，液晶儀表盤(pán)、中控大屏和副駕娛樂(lè)屏一個(gè)不缺。

事實(shí)上，這樣的三屏組合也能見(jiàn)于同級(jí)對(duì)手身上，但騰勢(shì)相對(duì)不同的是，它沒(méi)有刻意留出一個(gè)尺寸足夠大的副駕娛樂(lè)屏。

考慮到騰勢(shì)N9主打大家庭用戶的定位，選用小屏的做法會(huì)否容易造成減分，值得觀察。

當(dāng)然，騰勢(shì)也并非不懂用戶對(duì)大屏的喜愛(ài)，因此后排吸頂屏的應(yīng)用是不可或缺。

在此基礎(chǔ)上，“冰箱沙發(fā)大彩電”的連環(huán)拳亦沒(méi)有缺席。

為此，騰勢(shì)N9摒棄了傳統(tǒng)中央扶手箱的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，改以冰箱來(lái)作為替代，方便前排用戶更好去拿凍飲。

除此以外，新車(chē)還為二排用戶準(zhǔn)備了容積更大，且使用壓縮機(jī)制冷的冷暖箱，從-6°C到50°C的溫度需求都能一一滿足。

毫無(wú)疑問(wèn)，騰勢(shì)N9想要飾演好貼心暖男的角色。

作為針對(duì)大家庭用戶的大型SUV，騰勢(shì)N9不忘在身材尺寸上發(fā)力。

5258x2030x1830mm的三圍尺寸和3125mm軸距，作為后來(lái)者的騰勢(shì)N9，拿出了全面壓制理想L9和問(wèn)界M9的體型參數(shù)。

如此一來(lái)，無(wú)論從外觀的霸氣觀感，還是座艙空間的保障程度，騰勢(shì)N9都更容易較之對(duì)手占得上風(fēng)。

于是，新車(chē)也提出了“800+種座椅組合”的賣(mài)點(diǎn)，并預(yù)設(shè)好了不同模式。

例如“私享影院”是放平第一、二排座椅，打開(kāi)后排吸頂屏來(lái)觀影；“露營(yíng)大床”則是放平第二、三排座椅來(lái)變成第二起居室。

而在第三排立起的狀態(tài)下，騰勢(shì)N9也能放下5個(gè)20寸登機(jī)箱，滿足一家人的出行裝載需要并不難。

騰勢(shì)N9的大車(chē)風(fēng)范，可謂無(wú)以掩蓋。

除了“大”，騰勢(shì)N9還著力打磨用戶的乘坐舒適度。

為此，中間二排的兩個(gè)獨(dú)立座椅提供了14向電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)雙腿托、雙小桌板、雙50W無(wú)線充電等不同配置，且座椅之間還能橫移合攏起來(lái)，方便家長(zhǎng)照顧坐在身旁的小孩。

在此基礎(chǔ)上，騰勢(shì)N9進(jìn)一步提出了“6座同權(quán)”的理念，并為第三排配備了六向電動(dòng)調(diào)節(jié)、超寬扶手、側(cè)窗遮陽(yáng)簾以及座墊抬升功能。

從種種方面來(lái)看，騰勢(shì)N9做到了一款旗艦家用SUV該有的樣子。

騰勢(shì)N9，也就更有底氣向?qū)κ謧儼l(fā)起挑戰(zhàn)了。

從理想L9到問(wèn)界M9，接著到騰勢(shì)N9，我們可以看到旗艦家庭SUV的產(chǎn)品定義已基本定型。

換句話說(shuō)，后來(lái)者都走上了由理想開(kāi)創(chuàng)的老路。

作為開(kāi)創(chuàng)者的理想L9，市場(chǎng)已經(jīng)給予了足夠的銷量回報(bào)，反之問(wèn)界M9的后來(lái)居上，很大程度是受惠于華為強(qiáng)勢(shì)的品牌角色。

這時(shí)登場(chǎng)的騰勢(shì)N9，能否從兩大強(qiáng)手之間撕開(kāi)決口，這將是該車(chē)的最大看點(diǎn)所在。

好的是，憑借著易三方技術(shù)的應(yīng)用，騰勢(shì)N9不至于陷入到完全同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，這也將是其未來(lái)應(yīng)對(duì)更多不同品牌版本“L9”的底氣。

在此基礎(chǔ)上，參照騰勢(shì)其它9系車(chē)型的定價(jià)，其中騰勢(shì)Z9售33.48萬(wàn)起，D9則賣(mài)33.98萬(wàn)起。

如此看來(lái)，騰勢(shì)N9或?qū)⒗^續(xù)采用相近定價(jià)，打透35萬(wàn)元附近市場(chǎng)。

這樣一來(lái)，騰勢(shì)N9也就避開(kāi)了40萬(wàn)級(jí)的理想L9，以及50萬(wàn)級(jí)的問(wèn)界M9。

在相近的產(chǎn)品定義之下，騰勢(shì)N9不僅提供了更大車(chē)身和更多舒適配置，它還獨(dú)享了易三方技術(shù)，且售價(jià)也要比起如日中天的兩大對(duì)手更加親民。

集合這些賣(mài)點(diǎn)于一身的騰勢(shì)N9，是時(shí)候要成為爆款了吧。

「騰勢(shì)的階段性成功讓我們不禁思考，如何在新能源豪華車(chē)領(lǐng)域穩(wěn)健前行，實(shí)現(xiàn)更加持久的發(fā)展？」

「在當(dāng)前的市場(chǎng)格局中，新能源豪華品牌必須找到自己的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，方能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。」

面對(duì)這兩年騰勢(shì)品牌的發(fā)展，王傳福心里大概有一番滋味。

對(duì)此，趙長(zhǎng)江認(rèn)為在Z9 GT上市后，騰勢(shì)品牌將上升到一個(gè)新的臺(tái)階。

基于首發(fā)易三方技術(shù)的車(chē)型身份，他明白Z9 GT將為騰勢(shì)帶來(lái)怎樣的助力。

而N9作為緊跟其后推出的旗艦SUV，該車(chē)也有望將易三方技術(shù)的知名度推向新高。

有技術(shù)、有旗艦產(chǎn)品力，還有不怕卷的價(jià)格，騰勢(shì)的未來(lái)確實(shí)值得給予更多信心。