螢火蟲，在設(shè)計(jì)上顯然沒有達(dá)到大多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)友們紛紛吐槽其外觀，甚至有人將其與本田e的設(shè)計(jì)相提并論，質(zhì)疑李斌是否“已經(jīng)聽不到真話了”。面對這樣的質(zhì)疑，李斌依然堅(jiān)持認(rèn)為螢火蟲是“丑萌丑萌”的，有著高辨識度，是難得的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。但顯然，這樣的解釋并沒有平息網(wǎng)友們的怒火。然而，如果我們從另一個(gè)角度來看，螢火蟲的這波“翻車”或許并非完全是壞事。畢竟，在如今的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，流量就是王道。螢火蟲雖然因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題被網(wǎng)友吐槽，但也因此獲得了極高的關(guān)注度。這種“黑紅”的路線，雖然有些尷尬，但確實(shí)讓螢火蟲在短時(shí)間內(nèi)成為了輿論的焦點(diǎn)。當(dāng)然，對于蔚來來說，僅僅依靠“黑紅”路線顯然是不夠的。畢竟，作為一家已經(jīng)累計(jì)虧損超過960億元的企業(yè)，蔚來急需一款能夠走量且能夠賺錢的新車來扭轉(zhuǎn)局勢。而螢火蟲，作為蔚來面向歐洲市場推出的廉價(jià)小車，其初步的銷售目標(biāo)僅僅是單月幾千臺。這樣的銷量目標(biāo)，顯然難以支撐蔚來的未來發(fā)展。

蔚來最近發(fā)布的螢火蟲車型，以一種意想不到的方式“火”了——不是因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)多么驚艷，而是因?yàn)榫W(wǎng)友們的差評如潮。面對鋪天蓋地的“這車真丑”的評論，蔚來創(chuàng)始人李斌的回應(yīng)卻顯得有些云淡風(fēng)輕：“好的，收到，黑紅也是紅，反正音量有了?！?/p>

那么，蔚來是否還有后手呢？

從李斌的回應(yīng)中，我們或許可以窺見一二。他并沒有因?yàn)榫W(wǎng)友的差評而氣急敗壞，反而以一種相對輕松的態(tài)度來面對。這或許意味著，蔚來在螢火蟲的設(shè)計(jì)上，還有調(diào)整的空間。畢竟，在如今的汽車市場上，消費(fèi)者的審美和需求是多元化的。如果螢火蟲能夠在后期的設(shè)計(jì)和價(jià)格上進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，或許能夠贏得更多消費(fèi)者的青睞。

此外，蔚來的發(fā)布會策略也存在一定的問題。在同一場發(fā)布會上，蔚來同時(shí)推出了高價(jià)車ET9和低價(jià)車螢火蟲。結(jié)果，ET9并沒有如愿拉高品牌價(jià)值，反而因?yàn)槲灮鹣x的“搶鏡”而顯得有些黯淡無光。這樣的發(fā)布會策略，顯然沒有起到為品牌加分的作用。

螢火蟲的“翻車”事件給蔚來帶來了不小的挑戰(zhàn)。但正如李斌所說，“黑紅也是紅”。只要蔚來能夠認(rèn)真傾聽消費(fèi)者的聲音，及時(shí)調(diào)整策略，或許能夠化危為機(jī)，實(shí)現(xiàn)名利雙收。