放眼國(guó)內(nèi)的豪華品牌陣營(yíng)，A算得上是第一梯隊(duì)的領(lǐng)頭羊，不過同為德系三兄弟的A之間也存在著“相愛相殺”的競(jìng)爭(zhēng)格局，比如今天我為大家?guī)淼倪@款奧迪A4L（參數(shù)丨圖片），作為豪華中型轎車的代表，目前入門款40TFSI時(shí)尚動(dòng)感型已經(jīng)降至19萬，相較寶馬3系和奔馳C級(jí)都更具性價(jià)比，接下來我們就來看看奧迪A4L的表現(xiàn)吧。

作為一款主打運(yùn)動(dòng)化的車型，奧迪A4L在外觀層面增加了不少具有戰(zhàn)斗氣息的套件組合，前臉采用了家族化的六邊形中網(wǎng)，內(nèi)部黑色的蜂窩組件結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了格柵區(qū)域的層次感，兩側(cè)大燈為楔形的輪廓造型，內(nèi)部燈組增加了柳葉眉的結(jié)構(gòu)，保持了較為前衛(wèi)的照明燈效，前包圍組件的兩側(cè)為導(dǎo)流槽區(qū)，經(jīng)過外八字的組件劃分后保持了相對(duì)運(yùn)動(dòng)的造型，同時(shí)內(nèi)部還加入了鍍鉻飾條裝飾，進(jìn)一步增強(qiáng)了視覺上的戰(zhàn)斗氛圍。

奧迪A4L基于MLB平臺(tái)打造，在車側(cè)設(shè)計(jì)上保持了奧迪一貫四平八穩(wěn)的體態(tài)造型，鍍鉻的窗邊飾條形成了相對(duì)流暢的弓形輪廓，前后窗均有著銳利的窗角結(jié)構(gòu)，車身采用了錯(cuò)落的三段式線條勾勒，前后平直的筋線著重對(duì)輪拱肩部進(jìn)行勾勒，而車門區(qū)域的筋線采用上下分層結(jié)構(gòu)，下方的裙邊飾條上揚(yáng)延伸，也增加了一些車側(cè)的俯沖感。車尾區(qū)域的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔而運(yùn)動(dòng)，尾燈保持了楔形的輪廓結(jié)構(gòu)，并加入了一些熏黑處理，后包圍區(qū)域帶有微微的外擴(kuò)設(shè)計(jì)，同時(shí)底部包覆了黑色的護(hù)板組件，雙出的排氣結(jié)構(gòu)也提升了整體運(yùn)動(dòng)感。

進(jìn)入車內(nèi)，奧迪A4L保持了德系特色的工業(yè)風(fēng)格，座艙整體呈現(xiàn)T型的結(jié)構(gòu)分區(qū)，出風(fēng)口采用了分段式的貫穿式格柵結(jié)構(gòu)，讓臺(tái)面形成了上下分區(qū)設(shè)計(jì)，鋁制、碳纖維或木紋材質(zhì)的貫穿式條一直延伸至車門板區(qū)域，形成了別樣的環(huán)抱式氛圍，臺(tái)面中部配有懸浮式中控屏，下方保留了單獨(dú)的按鍵、旋鈕和液晶小屏的組合，兼顧了一些行駛中的盲操作需求。

在配置方面，車機(jī)內(nèi)搭載了MMI智聯(lián)系統(tǒng)，整體界面的UI設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)潔素雅風(fēng)格為主，模塊化的功能按鍵及相對(duì)快速的響應(yīng)保證了整體操作質(zhì)感，車機(jī)內(nèi)的應(yīng)用功能較為齊全，除了入門版沒有配備內(nèi)置的GPS、車聯(lián)網(wǎng)和4G功能外，其余車型均是標(biāo)配，車內(nèi)同時(shí)支持CarPlay互聯(lián)，方便了日常使用。整車輔助駕駛方面稍顯薄弱，全系車型僅標(biāo)配了L0級(jí)功能，如需選擇自適應(yīng)巡航等需額外花費(fèi)16200元進(jìn)行選購(gòu)。

奧迪A4L作為一款豪華中型轎車，有著4858*1847*1439（1411）mm的車身尺寸，而軸距達(dá)到了2908mm，MLB縱置平臺(tái)在空間利用率的優(yōu)勢(shì)保證了車內(nèi)充裕的乘坐空間，全系均標(biāo)配了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，并采用了仿皮或皮/翻毛皮的組合面料包覆，在填充感上相對(duì)厚實(shí)偏硬，但能提供飽滿的支撐，在長(zhǎng)途乘坐時(shí)反而不容易感受到身體的疲勞感。

動(dòng)力方面，奧迪A4L全系提供了40TFSI和45TFSI兩種動(dòng)力版本，對(duì)應(yīng)了低功率和高功率兩種調(diào)校，40TFSI車型擁有140kW（190Ps）的功率和320N?m扭矩，而45TFSI則有著180kW（245Ps）的功率和370N?m的扭矩，全系均匹配7DCT，從兩車的實(shí)際駕駛感受來看，40TFSI車型雖然功率相對(duì)偏低，但動(dòng)力的銜接和輸出力道均保持了平順充沛的風(fēng)格，從1500rpm開始便可達(dá)到最大扭矩平臺(tái)，在城市路段和高速超車時(shí)均能輕松完成。45TFSI車型則更具駕駛樂趣，相比40TFSI車型在動(dòng)力儲(chǔ)備上也富有底氣。

奧迪A4L全系均采用了前后多連桿的懸掛組合，這樣的結(jié)構(gòu)能隨時(shí)保持臺(tái)面與路面的最大接觸面積，確保整車的行駛平穩(wěn)性，同時(shí)富有韌性的彈簧結(jié)構(gòu)能將路面的顛簸充分化解，保持德系的高級(jí)濾振表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向的阻尼感會(huì)隨著方向盤轉(zhuǎn)圈角度的增大而增強(qiáng)，同時(shí)車頭保持了精準(zhǔn)的指向性。

如果單從駕駛樂趣和外觀設(shè)計(jì)來看，奧迪A4L才應(yīng)該算作A同級(jí)的運(yùn)動(dòng)化車型，相比寶馬3系，奧迪A4L不僅擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)在操控及懸架質(zhì)感上保持了相對(duì)積極的設(shè)定，這讓其運(yùn)動(dòng)屬性進(jìn)一步增強(qiáng)，不知道當(dāng)前19萬的價(jià)格有吸引你嗎？

BB