出品｜新品略財(cái)經(jīng)

作者｜吳文武

近日，全球新能源汽車行業(yè)曝出了一條重磅新聞：“卡車界特斯拉”要破產(chǎn)了。

《新品略財(cái)經(jīng)》關(guān)注到，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月19日，美國新能源卡車制造商N(yùn)ikola在特拉華州申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，將探索出售資產(chǎn)。

Nikola早已資不抵債，只能申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。據(jù)法庭文件顯示，該公司的資產(chǎn)在5億美元至10億美元之間，估計(jì)其債務(wù)在10億美元至100億美元之間。

Nikola是一家美國造車新勢(shì)力，生產(chǎn)新能源卡車。該公司曾在2020年上市，市值曾一度超越老牌汽車巨頭福特，被外界稱為“卡車界特斯拉”。

Nikola曾被美國汽車行業(yè)寄予厚望，這家造車新勢(shì)力是如何快速崛起，又是如何快速衰敗的？是什么原因讓Nikola走到破產(chǎn)這一步的？

01 “卡車界特斯拉”，市值曾超福特

對(duì)國內(nèi)很多人來說，特斯拉家喻戶曉，而特斯拉的名字取自美國著名的發(fā)明家Nikola Tesla，馬斯克曾說特斯拉是在致敬Nikola Tesla。

另一家美國造車新勢(shì)力企業(yè)品牌名稱Nikola，也取自于這位偉大的發(fā)明家。Nikola曾在美國風(fēng)光無限，更被市場貼上了“卡車界特斯拉”標(biāo)簽。

公開信息顯示，Nikola成立于2014年，總部位于美國亞利桑那州鳳凰城，該公司選擇新能源卡車賽道，錯(cuò)位競爭。

Nikola最開始專注于制造電池驅(qū)動(dòng)的半掛卡車，后來轉(zhuǎn)向氫能源卡車賽道，選擇了一條現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展還不成熟的賽道。

特斯拉也曾陷入經(jīng)營困境，和當(dāng)時(shí)馬斯克選擇賣房子籌錢以解決危機(jī)不同，Nikola曾是一家從不缺錢的明星造車新勢(shì)力。

Nikola主攻新能源卡車賽道，憑借著環(huán)保節(jié)能、智能科技等概念聲名鵲起，把自己包裝得也很高大上，仿佛前景一片大好。

Nikola曾是資本寵兒，先后完成了十余輪融資，背后站著大部分投資者都是世界著名工業(yè)巨頭，比如美國通用汽車、德國博世集團(tuán)、歐洲凱斯紐荷蘭工業(yè)，以及韓國十大財(cái)閥之一的韓華集團(tuán)等。

上市之前，Nikola已經(jīng)籌集了超過5億美元的私募資本，其中包括與意大利富豪Agnelli家族有聯(lián)系的卡車制造商CNH Industrial NV的1.5億美元資金。

和全球很多造車新勢(shì)力一樣，Nikola剛開始也是PPT造車，甚至在沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的情況下，Nikola就收到了超過100億美元的訂單。

Nikola在2020年6月迎來了高光時(shí)刻，這一年，Nikola通過和SPAC公司合并上市，其巔峰時(shí)期的市值曾突破300億美元，市值曾超越福特汽車，更是登頂了市值最高的氫燃料電池卡車制造商。

當(dāng)時(shí)市場很期待Nikola能復(fù)制特斯拉的路線，被整個(gè)市場寄予厚望，外界更有觀點(diǎn)認(rèn)為Nikola未來會(huì)成為全球新能源卡車巨頭，必定前途無量。

可是誰也沒想到，Nikola好景不長，上市后的Nikola就遭遇到了銷售疲軟、欺詐丑聞、創(chuàng)始人鋃鐺入獄、股價(jià)暴跌、現(xiàn)金減少等一系列負(fù)面事件，直至近日，Nikola申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

02誰殺死了Nikola？

那么，Nikola為何會(huì)從巔峰快速轉(zhuǎn)向崩塌？或者換個(gè)問法：是誰殺死了Nikola？

在《新品略財(cái)經(jīng)》看來，Nikola雖說是一家美國造車新勢(shì)力，其身上發(fā)生的故事是那么的熟悉，但也有不一樣的一面。

一家企業(yè)的命運(yùn)通常和其有什么樣的創(chuàng)始人密切相關(guān)，Nikola的故事再次告訴了我們這一點(diǎn)。

Nikola的創(chuàng)始人米爾頓出生于1982年，沒有讀過大學(xué)，曾做過傳教士，早早就闖社會(huì)了，米爾頓是一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，開過報(bào)警器銷售公司、二手車在線分類廣告網(wǎng)站，后來聯(lián)合他人發(fā)明了一項(xiàng)名為CNG壓縮天然氣轉(zhuǎn)換技術(shù)，Nikola是米爾頓的第四家創(chuàng)業(yè)公司，因?yàn)榇饲坝心茉葱袠I(yè)的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，看好新能源汽車時(shí)代前景，信心十足。

Nikola在2016年8月高調(diào)發(fā)布了其第一款車型Nikola One，這是一款發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供1000匹馬力，一次加氫就可以在30噸載重下續(xù)航1000公里以上的氫燃料電池動(dòng)力半掛車，驚艷全球。

米爾頓很會(huì)講故事，發(fā)布會(huì)聲勢(shì)宏大，請(qǐng)來了美國、歐洲的眾多產(chǎn)業(yè)界大佬站臺(tái)背書等，從一開始就講了一個(gè)動(dòng)人的創(chuàng)業(yè)故事。

在Nikola上市的那一年，也就是2020年9月，Nikola高調(diào)宣布和通用汽車達(dá)成合作，通用獲得了Nikola發(fā)行的20億美元普通股，擁有其11%的股份，通用還宣布將在2022年前，為Nikola生產(chǎn)氫燃料電池電動(dòng)皮卡Brdger。

可米爾頓講的故事過于宏大了，連他自己都相信了，在資本市場上，過于動(dòng)聽的故事，或許經(jīng)不起推敲和挑刺。

估計(jì)Nikola早就被做空機(jī)構(gòu)盯上了，僅在其和通用汽車達(dá)成合作兩天后，做空機(jī)構(gòu)興登堡研究公司就發(fā)布了一份長達(dá)2萬字的做空?qǐng)?bào)告，劍指Nikola，揭露了Nikola的種種問題，最致命的問題是虛假宣傳和夸大技術(shù)能力。

沒想到做空機(jī)構(gòu)的這份報(bào)告成了壓垮Nikola的第一張牌，很快通用汽車取消入股、博世減持股份、大額訂單跑掉，被資本市場拋棄，股價(jià)暴跌，現(xiàn)金流當(dāng)然越來越少。

后來Nikola的創(chuàng)始人米爾頓很快辭職，但還是在2023年被判三項(xiàng)欺詐罪成立，處以四年監(jiān)禁，鋃鐺入獄。

雖然后來Nikola在2024年加大了氫能源汽車的生產(chǎn)，但每賣出一輛車仍要虧損數(shù)十萬美元，還不如不造車。

Nikola選擇了一條充滿挑戰(zhàn)的技術(shù)路線，結(jié)局或許早已注定。

Nikola所押注的氫能源技術(shù)路線，雖然很有前景，但至少在現(xiàn)階段技術(shù)還不成熟，就算是世界車企巨頭豐田也仍然處于探索階段，除非Nikola能實(shí)現(xiàn)劃時(shí)代的氫能源技術(shù)并快速商業(yè)化，否則一切都是概念，完全不能支撐起Nikola的發(fā)展。

就在Nikola越來越陷入困境之時(shí)，特斯拉在美國市場發(fā)布銷售了其電動(dòng)卡車Tesla Semi，反而很成功，目前特斯拉計(jì)劃擴(kuò)充Semi車型的生產(chǎn)線，將在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，年產(chǎn)能在5萬輛。

由此可見，Nikola從一開始講了一個(gè)動(dòng)聽的故事，但謊言終究會(huì)被戳破，是謊言殺死了Nikola。

再加上技術(shù)路線不成熟、市場競爭以及被市場拋棄等原因，Nikola就這樣走到了今天。

03美國造車新勢(shì)力近乎集體倒下

Nikola并不是第一家倒下的美國造車新勢(shì)力，就在上個(gè)月，美國另一家造車新勢(shì)力明星企業(yè)Canoo也向特拉華州美國破產(chǎn)法院提交自愿請(qǐng)?jiān)笗?，根?jù)破產(chǎn)法第七章尋求救濟(jì)。

Canoo在官網(wǎng)上發(fā)布了一條聲明稱，Canoo無法從美國能源部貸款計(jì)劃辦公室獲得財(cái)政支持，說直白點(diǎn)就是這家造車新勢(shì)力和Nikola一樣沒錢了。

在Canoo和Nikola申請(qǐng)破產(chǎn)之前，F(xiàn)isker、Proterra和Lordstown Motors等多家造車新勢(shì)力都曾在疫情期間上市，都曾迎來巔峰時(shí)刻。

這些美國造車新勢(shì)力都曾被市場寄予厚望，都講出了各自很動(dòng)人的新故事，講技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)突破，更是號(hào)稱能通過商業(yè)模式能改變和顛覆汽車行業(yè)。

近年來都是因?yàn)楦呃屎褪袌鲂枨笙陆档榷鄠€(gè)原因?qū)е沦Y金鏈斷裂，另外再加上特斯拉在美國市場的確很有競爭力，很難和特斯拉展開競爭，這些美國造車新勢(shì)力近乎集體倒下。

和中國新能源汽車滲透率已經(jīng)超過50%相比，美國新能源汽車滲透率顯然低很多，兩者無法相比，兩國各有國情。

數(shù)據(jù)顯示，2024年美國新能源汽車的銷量首次占到新車和卡車總銷量的20%，雖然增長明顯，但增長速度較市場預(yù)期慢了很多。

據(jù)汽車數(shù)據(jù)公司Motor Intelligence報(bào)告，美國2024年共銷售超過320萬輛新能源汽車，其中，190萬輛為混合動(dòng)力車型（包括插電式混合動(dòng)力車型），130萬輛為純電動(dòng)汽車。

在美國純電動(dòng)汽車市場，特斯拉依然是領(lǐng)頭羊，但其市場份額略有下降。據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，2024年特斯拉的年銷量出現(xiàn)下滑，其市場份額從2023年的55%降至約49%。

然而，從今年年初開始，特斯拉在全球市場多個(gè)國家地區(qū)銷量出現(xiàn)下滑，特別是馬斯克介入政治，似乎正在對(duì)特斯拉的品牌形象及市場銷量產(chǎn)生影響。

美國造車新勢(shì)力幾乎集體倒下，現(xiàn)在就剩下特斯拉一家獨(dú)大，相比而言，中國新能源汽車市場發(fā)展如火如荼，未來前景更值得期待。

在2025年，中國將會(huì)繼續(xù)成為特斯拉在全球最為核心的生產(chǎn)制造基地和支柱銷售市場之一。

回到Nikola申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)話題，美國造車新勢(shì)力江湖和中國造車新勢(shì)力江湖一樣，上演了同樣的場景，造車不簡單，也不容易，活下去最重要。