相信每個(gè)人都愛(ài)看爽劇。

今天這部的主角，則是目前中國(guó)車(chē)市絕對(duì)的佼佼者——比亞迪。都知道這家以“全球新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者”自居的主機(jī)廠，邁入2025年以來(lái)，除了位于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)穩(wěn)定輸出，還開(kāi)始重點(diǎn)發(fā)力海外。

1-9月，該板塊的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)來(lái)到701,579輛。

按照目前的勢(shì)頭，最終沖擊全年百萬(wàn)輛大關(guān)，不是沒(méi)有可能。如果能夠完成，無(wú)疑又將在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上，寫(xiě)下濃墨重彩的一筆。

殊不知，剛剛過(guò)去的9月，試圖評(píng)選出比亞迪出海過(guò)程中，最耀眼的一抹亮色，肯定是在英國(guó)的“大殺四方”。

位于這片歐、日、韓等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭深耕多年的土地上，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)讓消費(fèi)者深切感受到了什么叫做“中國(guó)震撼”。

具體來(lái)看，短短30天，歷史首次實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量破萬(wàn)，達(dá)到11,271輛。相比去年9月的1,150輛，同比增長(zhǎng)880%。

如此亮眼的表現(xiàn)，使得比亞迪在英國(guó)的年度累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)3.5萬(wàn)輛，終端份額上升至3.6%，比特斯拉和寶馬MINI還要多。也使得英國(guó)，成為比亞迪最大的單一海外市場(chǎng)。

而既然是爽劇，肯定有最大快人心的橋段。

實(shí)際上，早在今年7月，英國(guó)交通大臣宣布了一項(xiàng)總額達(dá)6.5億英鎊的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃，為低排放車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)者，提供每輛至高3750英鎊的補(bǔ)貼，范圍將涵蓋數(shù)十款電動(dòng)汽車(chē)。

站在主機(jī)廠的角度，本以為是一件促進(jìn)銷(xiāo)量的好事。

但誰(shuí)料到，這項(xiàng)號(hào)稱“降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本”的惠民政策，悄悄埋下了歧視性條款：車(chē)輛組裝和電池生產(chǎn)的碳排放必須低于特定閾值，且制造商需持有經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的科學(xué)碳目標(biāo)。

更直白點(diǎn)說(shuō)，所有中國(guó)電動(dòng)車(chē)都被排除在外。

那位交通大臣甚至在采訪中直言不諱：“我們不認(rèn)為在中國(guó)組裝的任何汽車(chē)，有資格獲得該計(jì)劃?！?/p>

對(duì)此，中國(guó)駐英大使館迅速回應(yīng)，呼吁英國(guó)“遵守世貿(mào)組織規(guī)則，創(chuàng)造非歧視性投資環(huán)境”。

這場(chǎng)圍繞補(bǔ)貼的爭(zhēng)議，本質(zhì)上是貿(mào)易保護(hù)主義在新能源領(lǐng)域的抬頭，用看似合理的“碳標(biāo)準(zhǔn)”，給中國(guó)電動(dòng)車(chē)儼然套上了“隱形枷鎖”。

好在，政策再苛刻，也擋不住比亞迪進(jìn)擊的步伐。

一路走來(lái)，它的潛臺(tái)詞像是在說(shuō)：“你不是想跟我玩不公平對(duì)待？那我就用最光明正大的方式征服你?！?/p>

9月，隨著銷(xiāo)量暴漲首次破萬(wàn)，讓諸多英國(guó)媒體都在驚呼，“這家中國(guó)車(chē)企真的賣(mài)爆了?！倍?，第一時(shí)間詢問(wèn)了在當(dāng)?shù)刈x博的某位友人，他給出的反饋是：“別的地方我不知道，單純拿倫敦為例，比亞迪的能見(jiàn)度，確實(shí)越來(lái)越高了?！?/p>

至于大賣(mài)背后的根本原因，一方面肯定是實(shí)力出眾且打法聰明。

拿純電板塊為例，目前身處英國(guó)，比亞迪比較受追捧的車(chē)型，主要為海鷗（參數(shù)丨圖片）、海豚與海豹。這樣的高中低搭配，無(wú)疑給了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者十分豐富的選擇。

無(wú)論是歐洲人民酷愛(ài)的兩廂小車(chē)，還是類似Model 3般的中型轎車(chē)，都提供了很好的王牌產(chǎn)品。尤其是在這經(jīng)濟(jì)并不景氣、各種通貨膨脹的大背景下，物美價(jià)廉非常關(guān)鍵，而這恰恰是比亞迪一直以來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)。

與此同時(shí)，必須指出的是，即便嚷嚷著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型多年，整個(gè)英國(guó)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)仍然只能用“拉胯”形容，也造成了很大一批“燃油黨”。

順勢(shì)，比亞迪帶來(lái)了國(guó)內(nèi)插混板塊的拳頭車(chē)型——宋PLUS DM-i。

可油可電的技術(shù)特性，極為出色的使用成本，加之各個(gè)維度沒(méi)有明顯短板，讓這輛緊湊型SUV很快讓不少頑固派倒戈。

而大賣(mài)另一方面的原因，還要?dú)w功于渠道的迅速擴(kuò)充。

不到兩年，比亞迪位于英國(guó)的門(mén)店，就從14家瘋狂發(fā)展到100家，還與當(dāng)?shù)刈畲蟮慕?jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)Pendragon合作，快速鋪開(kāi)廣泛的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然，如果說(shuō)“效率”是獲勝的前提之一，那么誰(shuí)帶隊(duì)打仗也是至關(guān)重要的因素。為了啃下這根“硬骨頭”，比亞迪還專門(mén)聘請(qǐng)了Stellantis前英國(guó)首席執(zhí)行官掌舵。試圖用最了解他們的方式，贏下這場(chǎng)戰(zhàn)斗。

并且，隨著今年多艘滾裝船的到位，以及歐洲本土工廠的建設(shè)，在新車(chē)供應(yīng)效率上，比亞迪也漸漸邁入到正向循環(huán)之中。

另外，當(dāng)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征17%的反補(bǔ)貼關(guān)稅，美國(guó)關(guān)稅更是高達(dá)102.5%時(shí)，英國(guó)10%的常規(guī)關(guān)稅，同樣為其出海提供了來(lái)之不易的“窗口期”。

最終，機(jī)會(huì)擺在眼前，占盡“天時(shí)、地利、人和”的比亞迪，精準(zhǔn)無(wú)誤地抓住了它。9月銷(xiāo)量破萬(wàn)，水到渠成。

目前，更是一舉躋身英國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售榜單的前十，逐漸成為主流品牌。

不過(guò)，理性客觀地講，身處在這瞬息萬(wàn)變的全球汽車(chē)市場(chǎng)，千萬(wàn)不能掉以輕心。暫時(shí)的順風(fēng)順?biāo)^不意味著以后都會(huì)皆是坦途。

相反，比亞迪的出海進(jìn)程，依舊危機(jī)四伏，仍然挑戰(zhàn)繁多。繼續(xù)拿英國(guó)為例，想要真正意義上征服當(dāng)?shù)啬切┱J(rèn)知固化與充滿偏見(jiàn)的消費(fèi)者，讓他們心甘情愿為中國(guó)新能源車(chē)買(mǎi)單，儼然還有很長(zhǎng)一段路要走。

寫(xiě)到這里，文章臨近尾聲，最后想說(shuō)的是：“近幾年，汽車(chē)出海已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)討論最熱門(mén)的話題。比亞迪今年的成績(jī)斐然，的確是一個(gè)值得研究的范本。從產(chǎn)品端，到技術(shù)端，到營(yíng)銷(xiāo)端，再到服務(wù)端，它都堅(jiān)定不移秉承不僅要走出去，還要走進(jìn)去的戰(zhàn)略方針?！?/p>

而前兩天，位于巴西工廠，比亞迪迎來(lái)了第1400萬(wàn)輛新能源車(chē)下線。

巴西總統(tǒng)盧拉親自來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，拉著王傳福的手說(shuō)：“福特離開(kāi)了，比亞迪來(lái)到了這里，今天是我人生中最難忘的一天。”

一片祥和的氛圍之下，再次讓人深切感受到，出海對(duì)于今天文章的主角究竟有多重要。由此可以預(yù)見(jiàn)的是，接下來(lái)兩到三年，比亞迪必定會(huì)投入巨大的人力、物力、財(cái)力，擴(kuò)張自己在各大細(xì)分市場(chǎng)的份額。

因?yàn)樗靼?，這才是破除無(wú)休止內(nèi)卷的最好辦法。

當(dāng)諸多對(duì)手還在國(guó)內(nèi)的泥潭中苦苦鏖戰(zhàn)，比亞迪早就在更大的航道中揚(yáng)帆起航。最終，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)擁有全球化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈韌性、強(qiáng)品牌認(rèn)知與全品類布局的汽車(chē)新巨頭。

屆時(shí)，又會(huì)上演一部精彩絕倫的爽劇。