近日保時捷股份公司的一紙人事任命,在傳統(tǒng)豪華車市場引發(fā)廣泛關注。
保時捷監(jiān)事會正式宣布,曾任邁凱倫CEO的Michael Leiters博士將于2026年1月1日接替奧博穆博士(Dr.Oliver Blume),出任保時捷股份公司首席執(zhí)行官。這場權(quán)力交接,不僅關乎一家豪華跑車制造商的命運,更折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中的暗流涌動。
雙重角色終結(jié)
奧博穆的取舍與保時捷的獨立命題
奧博穆的離任早有征兆。過去十年,這位同時執(zhí)掌大眾集團與保時捷的“雙棲領導者”雖交出了亮眼成績單——保時捷在其任內(nèi)實現(xiàn)史上規(guī)模最大的歐洲IPO、連續(xù)刷新利潤紀錄,并將保時捷市值推至800億歐元高位,但業(yè)界對其身兼雙職的質(zhì)疑從未停止。
此次調(diào)整,奧博穆明確表示“為大眾汽車集團整體利益考慮”而卸任,被外界解讀為集團對保時捷獨立運營能力的強化。
值得注意的是,奧博穆在告別宣言中特別強調(diào)“美國與中國市場正面臨重大變化”,直言保時捷商業(yè)模式遭遇挑戰(zhàn)。2025年前三季度,保時捷在華累計銷量32195輛,同比下降26%,2025年第三季度,利潤更是出現(xiàn)-18億歐元。此外保時捷在電動化轉(zhuǎn)型方面也是左右搖擺,新電動車的推出時間一再延遲。所以核心市場與核心產(chǎn)品同時告急,或是促成此次換帥的深層動因。
技術派“故人”回歸
從保時捷到法拉利再到邁凱倫的閉環(huán)
Leiters的職業(yè)生涯堪稱豪華車界“技術流”的范本。這位擁有斯圖加特大學機械工程博士學位的德國人,與保時捷的淵源可追溯至二十年前——他曾深度參與初代 Cayenne(參數(shù)丨圖片) 和 Macan 的研發(fā),這段經(jīng)歷恰恰對應著保時捷史上最成功的SUV產(chǎn)品線擴張。
此后轉(zhuǎn)戰(zhàn)法拉利擔任首席技術官八年,主導了SF90 Stradale、296 GTB等混動超跑的研發(fā);在邁凱倫任CEO期間,他推動了Artura混動跑車量產(chǎn)與電動化戰(zhàn)略制定。
Leiters的履歷暗合保時捷當前最迫切的需求:既有傳統(tǒng)燃油性能車的技術積淀,又具備電動化轉(zhuǎn)型的實戰(zhàn)經(jīng)驗。保時捷監(jiān)事會主席沃爾夫?qū)けr捷博士(Dr. Wolfgang Porsche)對其“卓越領導力與精深專業(yè)知識”的評價,顯然意有所指。
保時捷轉(zhuǎn)型十字路口的三大猜想
Leiters上任后的戰(zhàn)略調(diào)整已成行業(yè)關注焦點?;谄浼夹g背景與保時捷現(xiàn)狀,業(yè)內(nèi)人士分析認為可能為保時捷帶來三方面變化:
1. 電動化節(jié)奏再校準。保時捷雖已推出Taycan和Macan EV,但718、Cayenne等核心車系的電動化進程仍顯遲滯。Leiters在法拉利處理混動技術過渡的經(jīng)驗,或?qū)⒅Ρr捷在“燃油-電動”雙軌制中尋找更靈活的平衡點。
2. 成本結(jié)構(gòu)手術刀。奧博穆離任前強調(diào)“優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)”,而Leiters在邁凱倫曾應對過供應鏈危機與研發(fā)投入矛盾。面對保時捷電動化轉(zhuǎn)型所需的高額研發(fā)費用,預計2026年前投入,其技術背景可能帶來更精準的資源配置。
3. 中美市場破局。中國新能源市場的激烈競爭與美國對電動車供應鏈的重塑,需要更本地化的應對策略。Leiters的國際視野,特別是其邁凱倫時期中美市場銷量占比超40%經(jīng)歷,或?qū)⒊蔀槠凭株P鍵。
此次換帥不應簡單視為人事輪替,而是保時捷對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的應對反應。奧博穆時代用資本運作與規(guī)模擴張證明了保時捷的商業(yè)價值,而Leiters時代需要回答的更本質(zhì)的問題是:當電動化、智能化重構(gòu)豪華車定義時,保時捷如何守住性能標桿的護城河?選擇一位工程師出身的CEO,某種程度上體現(xiàn)了德國傳統(tǒng)豪強對技術路線的回歸初心。
不過,Leiters也面臨雙重挑戰(zhàn):既要延續(xù)保時捷在燃油車時代利潤神話,又要在電動車領域應對來自特斯拉、中國新勢力的降維打擊。2026年上任時,恰逢保時捷計劃推出純電版718的重要節(jié)點,這位技術派掌門的抉擇,或?qū)Q定保時捷下一個十年的成敗。
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