本文是“燃燒的島群”第1387篇原創(chuàng)文章，作者群主飛龍。

全文共6972字，配圖28幅，閱讀需要17分鐘，2025年3月17日首發(fā)。

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1942年9月，日本陸軍在總結(jié)太平洋戰(zhàn)場的戰(zhàn)局時得出結(jié)論，現(xiàn)有的日軍戰(zhàn)車包括已經(jīng)裝備了47毫米戰(zhàn)車炮的九七式中戰(zhàn)車改都不能有效地抵御美軍新近服役的M4“謝爾曼”中型坦克。有鑒于此，日本陸軍下令研發(fā)三種不同重量的新型戰(zhàn)車，分別是裝備47毫米炮的輕型戰(zhàn)車、裝備57毫米炮的中型戰(zhàn)車，以及裝備75毫米炮的重型戰(zhàn)車。這一系列的新型戰(zhàn)車設(shè)計理念隨著戰(zhàn)局的變化不斷地修正，后來，輕型戰(zhàn)車和中型戰(zhàn)車的概念被合并在了一起，最終演變成了四式中戰(zhàn)車“奇托”（“チト”，Chi-To），而設(shè)想中的重戰(zhàn)車最終演變成了五式中戰(zhàn)車“奇利”（“チリ”，Chi-Ri）。

圖1. 《坦克世界》中的三式中戰(zhàn)車改（前景）和五式炮戰(zhàn)車（后），這里的三式中戰(zhàn)改使用了三式中戰(zhàn)的六對負(fù)重輪的底盤，炮塔則是五式中戰(zhàn)車的形狀，后面的五式炮戰(zhàn)車顯然是戰(zhàn)斗室中置的II型，也是唯一完成過原型車的五式炮戰(zhàn)車

圖2. 同為“末日決戰(zhàn)兵器”的五式中戰(zhàn)車僅完成一輛原型車，后被美軍繳獲并在運往阿伯丁靶場的途中神秘失蹤，照片中的五式中戰(zhàn)車體正前方被噴涂了美軍軍事技術(shù)情報中心的縮寫，車體上的37毫米戰(zhàn)車炮留存，炮塔上沒有看到105毫米主炮

圖3. 模型畫作：五式中戰(zhàn)車“Chi-Ri”

1943年年中，日本軍方仔細(xì)分析蘇德戰(zhàn)場的坦克戰(zhàn)情報時，認(rèn)為以往的戰(zhàn)車設(shè)計有重大的方向性偏差。當(dāng)年7月發(fā)生的庫爾斯克會戰(zhàn)中，蘇德雙方投入的大量裝甲兵力都以摧毀對方的戰(zhàn)車并獲得戰(zhàn)場主動權(quán)為主要目的，換句話說，如果不能壓制對方的坦克部隊，則己方的以對抗步兵為目的設(shè)計的戰(zhàn)車將不可能有發(fā)揮作用的余地，而日本過去的戰(zhàn)車設(shè)計過于強調(diào)伴隨步兵作戰(zhàn)能力，而忽視了主炮的穿甲能力，這已經(jīng)不能適應(yīng)戰(zhàn)爭的需求。在可以預(yù)見的將來，美軍的裝甲力量還會不斷增強，而日軍的新一代戰(zhàn)車勢必要有在戰(zhàn)爭中擊毀美軍中型坦克的能力，所以必須組織力量開發(fā)日本自己的重型反坦克炮和反坦克載具。

早在1942年6月，日本陸軍在新成立的機甲軍和戰(zhàn)車師團編制已經(jīng)考慮了炮戰(zhàn)車這種新型兵器，將犧牲可360度旋轉(zhuǎn)的炮塔換取更大口徑的主炮。隨之而來就是裝備75毫米炮的炮戰(zhàn)車和自走炮的設(shè)計并加入現(xiàn)役。顯然，75毫米炮并不能適應(yīng)對抗盟軍中型和重型坦克的需求，因此為了配合重型反坦克炮的搭載，日軍選用了五式中戰(zhàn)車的底盤作為新一代的自行反坦克炮底盤，這對于當(dāng)時的日本陸軍而言是很自然的選擇。

五式中戰(zhàn)車底盤的設(shè)計融合了許多當(dāng)時日本最先進的戰(zhàn)車設(shè)計理念和技術(shù)，同時又延續(xù)了很多業(yè)已成熟的設(shè)計和加工工藝，尤其是其懸掛決定采用和之前的日本戰(zhàn)車型制一樣的卷圈彈簧懸掛?；谖迨街袘?zhàn)車底盤的炮戰(zhàn)車設(shè)計在五式中戰(zhàn)車底盤設(shè)計定型之后不久就展開了，設(shè)計師們需要考慮的是上層戰(zhàn)斗室的結(jié)構(gòu)和位置及選用的主炮。

圖4. 卷圈彈簧懸掛是日軍二戰(zhàn)期間戰(zhàn)車上采用的非常成熟的懸掛裝置

圖5. 采用九七式中戰(zhàn)車底盤改造的海軍特型120毫米自走短榴彈炮，注意其底盤采用的相對成熟的卷圈彈簧懸掛，可以有效解決懸掛剛性和避震問題

1943年6月22日，大阪兵工廠根據(jù)陸軍的要求開始研發(fā)105毫米的大口徑高初速反坦克炮，當(dāng)時被稱為“試制十厘對戰(zhàn)車炮”（超過100毫米的炮，其口徑對外宣稱均采用整數(shù)）。當(dāng)設(shè)計工作收尾之后，十糎炮的樣炮直接就安裝了一個將要用于新型自行反坦克炮的防盾，這也成為新型反坦克炮的重要外貌特征。

1944年2月，樣炮被制造出來并接受測試。在裝車之后左右各有10度的射界，仰角20度，俯角15度，重4.7噸，身管長度5.759米（L/55）。

此時，日本軍方已經(jīng)得到美軍即將裝備M26式和M6式重型坦克的情報，因此陸軍軍需審議會干事會議要求這種新型反坦克炮的炮口初速度達(dá)到1000米每秒，并能在1000米之外穿透200毫米厚的鋼板，這個要求是針對“在遠(yuǎn)距離擊毀任何盟軍戰(zhàn)車”而提出的。但對這門炮而言，這個要求顯然過高了。

實際測試中，陸軍兵器行政本部的新美中佐和太田少佐發(fā)現(xiàn)這門炮發(fā)射穿甲彈時的炮口初速度是916米每秒，而高爆彈的炮口初速度更是僅為900米每秒。在1000米開外，這門炮發(fā)射的穿甲彈能夠穿透的鋼板厚度僅為150毫米，這比軍方的要求差得遠(yuǎn)。

1944年12月，技術(shù)人員換裝了更長的炮身（6.79米，也就是64.7倍徑），在測試時，加長炮管的105毫米炮炮口初速達(dá)到了1005米每秒，并在1000米外貫穿了200毫米厚的均勻軋制鋼板，終于滿足了軍方的要求。不過，這么長的炮身對于實際安裝使用會造成很大的不便，因此，最終軍方還是接受了原始的設(shè)計并將其命名為“五式十糎對戰(zhàn)車砲”，該型炮戰(zhàn)車也被命名為“五式炮戰(zhàn)車”，在日本的炮戰(zhàn)車命名法則中其開發(fā)代號為“ホリ”（Ho-Ri，“霍利”）。

圖6. 試制十厘對戰(zhàn)車炮的側(cè)面，可見身管根部將要裝設(shè)在自行反坦克炮上的防盾

圖7. 試制十厘對戰(zhàn)車炮的樣炮前方照片

圖8. 1944年12月，加長炮管的105毫米炮在接受測試，由于炮管被加長得離譜，最終失去了實用性而未被采用

圖9. “試制十厘對戰(zhàn)車炮”炮尾特寫，可見炮尾左側(cè)的半自動裝彈機，裝填手仍需要將位于彈藥艙里的炮彈搬運到裝彈機的彈倉上，后續(xù)才能上膛，閉閂，發(fā)射等一系列操作

圖10. 試制十厘對戰(zhàn)車炮的炮閂部分特寫

圖11. “五式十厘對戰(zhàn)車炮”的彈藥，105毫米的炮彈采用定裝結(jié)構(gòu)，對于當(dāng)時的日軍官兵而言，搬動這樣的炮彈是非常沉重的體力活

與新型中戰(zhàn)車裝備的75毫米主炮不同，五式炮戰(zhàn)車直接上105毫米主炮，成為二戰(zhàn)日本裝甲兵器中的“頭牌”?！拔迨绞H對戰(zhàn)車砲”的炮尾裝設(shè)了自動裝彈機。不過嚴(yán)格來說只能算是半自動的裝彈機。裝填手還需要將沉重的炮彈放進這個裝彈機的彈匣內(nèi)，然后裝彈機才能完成接下來的炮彈進膛、開火和復(fù)進等一系列動作。在這種“自動裝彈機”的協(xié)助下，“五式十糎對戰(zhàn)車砲”有望達(dá)到每分鐘10發(fā)的理論射擊速度。

在最初的方案中，五式炮戰(zhàn)車也沿用五式中戰(zhàn)車的設(shè)計在車體前部安排了一門37毫米戰(zhàn)車炮。這主要是考慮到作為主炮的105毫米反坦克炮射界有限且非常沉重，在面對步兵和其他小型車輛威脅時，37毫米炮可作為近距離防御武器驅(qū)散對方的小目標(biāo)。這門37毫米炮可以發(fā)射穿甲高爆彈（APHE，即彈頭內(nèi)部有裝藥的穿甲彈，既能殺傷軟目標(biāo)，又有一定的反裝甲能力）和煙霧彈，仰角20度，俯角15度，左右射界各10度。除了近戰(zhàn)防御之外，日軍還設(shè)想用這門37毫米炮充當(dāng)主炮射擊前的測距工具。不過，37毫米炮和105毫米炮的彈道性能差異很大，這個設(shè)想并不現(xiàn)實。

圖12. 試制五式炮戰(zhàn)車II型的CG作品，采取類似德軍獵虎的布局將戰(zhàn)斗室中置，動力后置，車體正前方有一門37毫米副炮，基于這個設(shè)計日本人完成了至少一輛原型車，但沒有照片留存

圖13、14. 歐洲的戰(zhàn)爭結(jié)束后，盟軍發(fā)現(xiàn)和繳獲了包括獵虎坦克殲擊車在內(nèi)的一批重型車輛，德軍的版本中僅裝備主炮，車體上僅安排了自衛(wèi)機槍，目前沒有證據(jù)證明日本人的炮戰(zhàn)車有得到德方兵器的設(shè)計方案作為參考

在車體設(shè)計上，五式炮戰(zhàn)車又可以分為兩個版本。一種是戰(zhàn)斗室后置，動力系統(tǒng)中置的I型，外觀上類似德軍的斐迪南，另一種是戰(zhàn)斗室中置，動力系統(tǒng)后置的II型，外觀上類似德軍的獵虎。

動力系統(tǒng)方面，五式炮戰(zhàn)車沒有沿襲日本戰(zhàn)車常見的柴油機動力，而采用了Ha-9II乙型航空發(fā)動機（與五式中戰(zhàn)車一致），轉(zhuǎn)速1500rpm，功率550馬力。該款發(fā)動機是德國寶馬公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓川崎重工生產(chǎn)的型號，寶馬公司的原型是BMW vi，這種發(fā)動機在德國裝備的是He51和Do217，而日本生產(chǎn)的型號裝備了九六陸攻原型機。在當(dāng)時太平洋戰(zhàn)爭的形勢下，日本國內(nèi)的軍工生產(chǎn)以航空為最高優(yōu)先級，到了戰(zhàn)爭末期，航空發(fā)動機相比于柴油機在日本國內(nèi)反而相對容易獲得。

五式II型可以在后部引擎蓋板上方安置一個20毫米防空機槍座，不過這樣的防空裝置到底會不會被采用是有疑問的。另外，五式II型可以搭載60枚炮彈，五式I型只能搭載40枚炮彈。

在現(xiàn)存的五式II型線圖和復(fù)原圖上可以看到車頂上裝著一臺測距儀，有資料認(rèn)為這是“日本光學(xué)株式會社”也就是尼康公司的產(chǎn)品（當(dāng)時日本瞄準(zhǔn)鏡測距儀絕大多數(shù)都是尼康的），這臺測距儀的具體性能參數(shù)如今已不得而知。

圖15. 戰(zhàn)斗室中置的五式II型炮戰(zhàn)車線圖，可以看到后部引擎蓋板上方的防空機槍座

圖16. 大西將美畫作：五式炮戰(zhàn)車II型（炮塔中置，類似德國的獵虎坦克殲擊車），主炮為105毫米的“五式戰(zhàn)車炮”，車體前部有一門37毫米副炮，車體后部有機關(guān)槍座，炮塔上方還還原了設(shè)計圖中就有的一臺大型測距儀，便于進行遠(yuǎn)距離射擊瞄準(zhǔn)。背景中出現(xiàn)了一輛四式中戰(zhàn)車和6-7個觀察員，可能是在訓(xùn)練場觀看演練或測試

兩種類型的五式炮戰(zhàn)車乘員都是6人，包括駕駛員、無線電操作手、炮手、兩名裝填手和一名車長，兩名裝填手的設(shè)計肯定是考慮到105毫米炮彈的重量。

五式炮戰(zhàn)車沿用了五式中戰(zhàn)車的底盤，所以其前裝甲厚度只有75毫米，側(cè)面55毫米，后部35毫米。不過，兩種類型的五式炮戰(zhàn)車的戰(zhàn)斗室正面裝甲厚度都達(dá)到了100毫米，這顯然是考慮到可能要應(yīng)對更大威力的反坦克炮。當(dāng)兩種設(shè)計方案呈現(xiàn)給軍部時，其75毫米的正面裝甲在美軍強大的炮火面前已經(jīng)顯得落后，但軍方對其強大的105毫米主炮難以割舍，1944年12月，基于戰(zhàn)斗室中置的五式II型完成設(shè)計并制造出一輛原型車，據(jù)說在試驗中跑出了40公里每小時的速度，這令軍方頗為滿意并下達(dá)了首批5輛的量產(chǎn)訂單。

不過，直到戰(zhàn)爭結(jié)束，由于盟軍的轟炸導(dǎo)致日本制造業(yè)的崩潰，這5輛五式炮戰(zhàn)車也未能完成，完工的五式炮戰(zhàn)車可能只有一輛原型車且這輛原型車也沒有照片存世（同為“終極武器”的五式中戰(zhàn)車至少還留下了實車），另一個來自AJ Press的說法是這五輛量產(chǎn)車完成了制造，但在戰(zhàn)敗前為了保密都被沉湖處理。

圖17. 這本“昭和20年防衛(wèi)整備計劃”中明確提出，在1945年要將五式炮戰(zhàn)車的量產(chǎn)作為重點來抓

圖18. 在車體前部裝設(shè)37毫米炮的五式炮戰(zhàn)車I型側(cè)面線圖

另外一份資料顯示，在日本投降之前，一個標(biāo)注為“ホリI型”的木制模型曾被送往陸軍軍需審議會檢視，這個模型的前裝甲為傾斜構(gòu)型且沒有出現(xiàn)那門37毫米副炮，這給了后人一些想象的空間。有人認(rèn)為五式I型的設(shè)計最終會按照這個木制模型進行改進，即取消前面的37毫米炮，前車體改用120毫米的傾斜裝甲，這樣的設(shè)計也有人稱之為“五式III型”。

不過，日本當(dāng)時的裝甲加工技術(shù)連生產(chǎn)四式中戰(zhàn)車的55毫米側(cè)面裝甲都需要鑄造，五式炮戰(zhàn)車正面裝甲設(shè)定為120度傾斜裝甲相當(dāng)不現(xiàn)實?？紤]到五式炮戰(zhàn)車的重量比五式中戰(zhàn)車高出不少，這種戰(zhàn)車能不能真的跑到40公里每小時的速度也非常值得懷疑。

在坦克世界閃擊戰(zhàn)這款游戲中，五式炮戰(zhàn)車作為日系的十級坦克殲擊車其最終升級完成的主炮卻是一門口徑149毫米的九六式十五厘加農(nóng)炮。這么大的炮機動性很差，一般作為要塞炮使用。在日本投降之前不久，部署在占守島的這種要塞炮還和對面勘察加半島的蘇軍榴彈炮對轟過。

圖19. “ホリ”I型五式炮戰(zhàn)車的木制模型，注意其簡化的傾斜前裝甲

圖20. 試制五式炮戰(zhàn)車的CG作品，類似德軍斐迪南的布局將戰(zhàn)斗室后置，動力前置，沒有副炮，由于車體前部的傾斜前裝甲，可能就是所謂的“五式III型”

圖21. 這張圖片的原始圖注寫的是“ホリ”I型，但注意其傾斜的前裝甲，所以這其實是一輛III型的構(gòu)想線圖。而且圖中，整個戰(zhàn)斗室形狀和大小又和I型不同

圖22. 這張照片中雖然表示為五式III型炮戰(zhàn)車，但采用的是五式I型帶有前置副炮的方案

圖23. 手機游戲“坦克世界閃擊戰(zhàn)”中出現(xiàn)的五式炮戰(zhàn)車，圖注寫的是ホリIII型，但由于車體前部37毫米副炮的存在使其更接近五式I型的原始設(shè)計，另外主炮已經(jīng)換成了149毫米口徑的“九六式十五糎加農(nóng)砲”，這顯然與實情況不符，有可能是當(dāng)時的一種應(yīng)急方案，類似一式、四式自走炮，這輛車出現(xiàn)的背景是大和號戰(zhàn)列艦停靠的“落日軍港”

圖24. 在坦克世界閃擊戰(zhàn)中出現(xiàn)的五式炮戰(zhàn)車頂配的火炮——九六式十五糎加農(nóng)砲，這么大的炮機動性能很差，一般作為要塞炮使用。在日本投降之前不久，部署在占守島的這種要塞炮還和對面勘察加半島的蘇軍榴彈炮對轟過

圖25、26. 還有一種被冠以“五式炮戰(zhàn)車”之名的驅(qū)逐戰(zhàn)車，看起來是以四式中戰(zhàn)車的底盤改造而來，安裝的主炮與五式中戰(zhàn)車類似，采用開放式的載具倉，雖然防御性差，但是建造會簡單一些

圖27. 游戲里還曾出現(xiàn)過被稱為“四式炮車”的四式炮戰(zhàn)車，但歷史資料嚴(yán)重匱乏，一般認(rèn)為可能是使用四式中戰(zhàn)車的底盤加裝九二式105毫米加農(nóng)炮，并擁有全封閉式炮塔，但由于日本在戰(zhàn)爭末期資源有限無力同時開展多線研發(fā)，在對比四式中戰(zhàn)、五式中戰(zhàn)和五式炮戰(zhàn)車之后，四式炮戰(zhàn)車在圖紙階段即被終止

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- 未完待續(xù)，敬請期待！-

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