3月17日上午，著名汽車(chē)品牌寶馬汽車(chē)，通過(guò)官方宣布了和華為終端的合作。這個(gè)決定無(wú)獨(dú)有偶，因?yàn)樵缭谥?，上汽奧迪就曾經(jīng)和華為合作，奧迪A5L成為首款搭載華為高階智駕系統(tǒng)的燃油車(chē)?，F(xiàn)在除了奔馳以外，三大豪華品牌已經(jīng)有兩個(gè)和華為合作。

寶馬這一次和奧迪合作還是有所不同的，寶馬方面宣布的合作項(xiàng)目當(dāng)中，包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEIcar、Mybmw app等數(shù)字化服務(wù)，這些基于鴻蒙系統(tǒng)的智能應(yīng)用生態(tài)未來(lái)將全面上架寶馬汽車(chē)。合作當(dāng)中并未提及智能駕駛方面，所以目前來(lái)看，只是在應(yīng)用開(kāi)發(fā)以及汽車(chē)智能上開(kāi)展合作。

合作達(dá)成的第一時(shí)刻，其實(shí)明眼人就能看出來(lái)，這個(gè)合作是雙贏。寶馬通過(guò)新應(yīng)用和汽車(chē)智能的開(kāi)發(fā)聯(lián)合，更大程度提高了華為用戶(hù)的粘合度。尤其是一些日常使用華為手機(jī)和智能家居的用戶(hù)，帶來(lái)了手機(jī)車(chē)家一體的體驗(yàn)，讓這些用戶(hù)能夠在不換品牌的情況下，依然保持更好的使用體驗(yàn)。而對(duì)于華為方面來(lái)說(shuō)，合作獲得了技術(shù)的收益以及更廣泛的系統(tǒng)推廣，也是一大贏家，當(dāng)然最終用戶(hù)后期的選擇還是看各家本事。

但是從這一次的合作，讓人深思的一個(gè)答案也涌出來(lái)了。先說(shuō)結(jié)論，華為可能后續(xù)真的不會(huì)親自下場(chǎng)造車(chē)。這也是一直被外界廣泛討論的話(huà)題，可以看到華為一直是通過(guò)合作的方式打造了鴻蒙智界，汽車(chē)的智駕座艙等技術(shù)華為提供，生產(chǎn)則是由各大合作商操刀。這是華為一直以來(lái)的模式，但也是鴻蒙智界的一個(gè)枷鎖。很多用戶(hù)更偏愛(ài)原汁原味的華為車(chē)，希望華為下場(chǎng)造車(chē)，的確從華為的科技和能力來(lái)說(shuō)，自己造車(chē)輕而易舉，如果事情達(dá)成，華為能夠獲得更高收益，甚至包攬和吞并國(guó)內(nèi)車(chē)企。

然而華為這一次和寶馬的合作，基本可以判定的是華為不會(huì)下場(chǎng)了。和寶馬的合作將會(huì)帶來(lái)一個(gè)結(jié)果，就是很多使用華為手機(jī)和鴻蒙系統(tǒng)的高端用戶(hù)，會(huì)繼續(xù)開(kāi)寶馬，讓鴻蒙汽車(chē)喪失一部分原生用戶(hù)。顯然華為做出了選擇，戰(zhàn)略也很明確，就是搞生態(tài)和智駕為主，不會(huì)輕易自己生產(chǎn)汽車(chē)。所以現(xiàn)在的機(jī)會(huì)還是給了小米，華為不下場(chǎng)，小米的機(jī)會(huì)會(huì)更多，上周小米汽車(chē)鎖單新增1.9萬(wàn)輛，未來(lái)可能會(huì)更多。