轎車(chē)領(lǐng)域的“箱數(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)”本質(zhì)是空間與動(dòng)態(tài)的博弈。三廂車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)艙+乘員艙+獨(dú)立后備廂）憑借0.3-0.4Cd的低風(fēng)阻系數(shù)和優(yōu)雅比例，長(zhǎng)期主導(dǎo)商務(wù)市場(chǎng)；而兩廂車(chē)（乘員艙與后備廂融合）通過(guò)縮短200-300mm車(chē)長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)5.5米最小轉(zhuǎn)彎半徑，更適合城市穿行。歐洲市場(chǎng)兩廂車(chē)占比超60%，但在中國(guó)三廂車(chē)仍以54%份額領(lǐng)先。掀背式尾門(mén)設(shè)計(jì)讓兩廂車(chē)后備廂開(kāi)口擴(kuò)大40%，搬運(yùn)大件物品時(shí)優(yōu)勢(shì)盡顯。

當(dāng)車(chē)企在B柱之后延長(zhǎng)300-400mm，便創(chuàng)造出裝載量提升35%的旅行車(chē)。沃爾沃V90 Cross Country的行李箱容積從三廂車(chē)的530L躍升至723L，車(chē)頂行李架更能承載80kg裝備。獵裝車(chē)（Shooting Brake）則更進(jìn)一步，用溜背造型將風(fēng)阻系數(shù)壓至0.27Cd，同時(shí)維持600L以上容積。這類(lèi)車(chē)型在德國(guó)市占率達(dá)18%，卻因中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“加長(zhǎng)版兩廂車(chē)”的認(rèn)知偏差，始終未能突破3%市場(chǎng)份額。

日本獨(dú)有的660cc排量K-Car，通過(guò)單廂結(jié)構(gòu)（發(fā)動(dòng)機(jī)中置+貫通式座艙）在3.4米車(chē)長(zhǎng)內(nèi)容納4座，成為窄街小巷的生存專(zhuān)家。五菱宏光MINI EV則在中國(guó)復(fù)刻成功，其2.9米車(chē)身通過(guò)電池底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)170L下沉式儲(chǔ)物空間。特斯拉Cybertruck的“超單廂”架構(gòu)更激進(jìn)——駕駛艙與貨斗完全貫通，前備箱+座艙下方+后斗形成3,500L裝載容積，重新定義皮卡形態(tài)。

SUV與轎車(chē)的混血產(chǎn)物正在摧毀傳統(tǒng)分類(lèi)體系。寶馬X6的轎跑SUV設(shè)計(jì)，將后備廂高度壓縮30%，卻通過(guò)可放倒后排座椅維持1,600L擴(kuò)展容積；極氪001獵裝轎跑更以2,144L裝載能力超越多數(shù)MPV。當(dāng)高合HiPhi Z用對(duì)開(kāi)門(mén)+無(wú)B柱結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)座艙通透性，當(dāng)Cybertruck用不銹鋼外骨骼突破鋼板沖壓限制，“幾箱”已不再是形態(tài)標(biāo)簽，而是用戶(hù)場(chǎng)景需求的具象化表達(dá)。