回顧小米的2024年絕對可以被稱之為起飛的一年。

其中，小米全年營收達到了 3659 億人民幣，同比暴漲 35%，凈利潤更是達到了 272 億人民幣，同比暴漲 41.3%，就連大家關心的汽車業(yè)務也在2024年共交付136,854輛，實現(xiàn)收入321億元，平均售價為234,479元/輛。

不過值得注意的是，小米汽車自2024年4月3日開啟交付以來，僅用8個月時間即突破13萬輛，這一速度遠超“蔚小理”等新勢力品牌首年交付表現(xiàn)。以理想汽車為例，其首年交付量不足1.5萬輛，而小鵬、蔚來首年交付量均在1萬輛左右。小米的“加速度”被認為得益于小米生態(tài)鏈的渠道優(yōu)勢和高性價比產(chǎn)品定位。

但小米汽車雖然被眾多人稱為「奇跡」，但小米智能汽車業(yè)務還是出現(xiàn)了凈虧損人民幣62億元的情況。

此前，小米集團總裁盧偉冰解釋稱，虧損主要源于自建工廠、自研核心技術等前期投入分攤。目前，小米汽車急需擴大產(chǎn)能，等到二期擴建工程擴建完成，未來產(chǎn)能輕松可達30萬輛。此外，小米在電驅(qū)、電池、智能駕駛等領域的研發(fā)投入超過百億元，例如其自研的超級電機V8s轉速達27200rpm，突破行業(yè)技術瓶頸。

盡管有虧損，但是小米汽車業(yè)務毛利率達到18.5%，顯著高于特斯拉（2023年毛利率17.6%）和蔚來（2023年整車毛利率11.9%）。甚至在去年第四季度，小米已經(jīng)把虧損做到了7億元，也就是說小米汽車離賺錢不遠了。

其實這主要與其高配車型（如SU7 Max占比超40%）及軟件服務收入增長分不開關系。有行業(yè)人士指出，若小米汽車年交付量突破20萬輛，規(guī)模效應將顯著攤薄固定成本，虧損有望快速收窄。這一趨勢在特斯拉、比亞迪等車企的發(fā)展歷程中已有印證。

當前，新能源汽車行業(yè)競爭已經(jīng)進入到白熱化階段。比亞迪、極氪、小鵬、領氪等等品牌接連推出重磅產(chǎn)品。小米SU7系列雖憑借21.59萬-29.99萬元的定價打開市場，但在智能駕駛、充電網(wǎng)絡等核心領域仍需持續(xù)投入。盧偉冰表示，2025年小米汽車將聚焦產(chǎn)能爬坡和核心技術迭代，目標進入行業(yè)前五。

不過現(xiàn)在對于小米汽車來說，既有刷新行業(yè)紀錄的交付速度，也背負著巨額的交付壓力。隨著新能源汽車淘汰賽加劇，這家跨界巨頭能否憑借生態(tài)協(xié)同和技術積累實現(xiàn)盈利拐點，將成為檢驗其造車戰(zhàn)略成色的關鍵。