3月27日，仰望汽車旗下超級四電旗艦轎車仰望U7純電及插混版本雙旗艦上市，五座版起售價62.8萬元，四座版70.8萬元起。

我覺得有一點大家是需要去考慮的。

那就是我認為比亞迪對仰望U7這輛車的定義，不是純粹的走量產(chǎn)品，而更像是為電車帶來全新可能性的一次技術(shù)軍火展示。

注意，這里我說的是技術(shù)軍火展示。

意思是什么呢，就這個價位的仰望U7，都算是性價比神車了，而產(chǎn)生這種感覺的關(guān)鍵是什么呢？

是比亞迪用技術(shù)展示把車子給做起來了。

一方面，在仰望品牌標志性技術(shù)易四方的加持下，仰望U7擁有超過1300匹的馬力及2.9秒零百加速能力，并具備全地形原地掉頭、高速爆胎穩(wěn)行、平行橫移泊車等創(chuàng)新能力。

還是那句話，零百加速，可以不用，不能沒有

在此基礎(chǔ)之上，仰望U7搭載全球首款智能懸浮車身控制系統(tǒng)——云輦-Z，將過去應(yīng)用在航母電磁彈射系統(tǒng)、磁懸浮列車上的電磁原理技術(shù)首次運用到汽車領(lǐng)域，為用戶提供前所未有的平穩(wěn)駕乘新體驗。

這也是全球新能源汽車在電池、電機、電控的基礎(chǔ)上，首次量產(chǎn)實現(xiàn)了懸架系統(tǒng)的完全電動化，宣告新能源汽車正式進入“四電時代”。

穩(wěn)，不重要，穩(wěn)到極致，就很重要了。

因為穩(wěn)到極致，就是舒適。

縱觀當前的汽車產(chǎn)品，即便是最先進的全主動懸架，也普遍以油液作為介質(zhì)進行調(diào)節(jié)，存在著能量傳遞路徑長、響應(yīng)控制速度和精度受限的客觀物理限制。

想要在平穩(wěn)舒適性上更進一步，汽車懸架技術(shù)就必須突破油液控制的上限。為此，比亞迪集團投入上萬人踏入技術(shù)無人區(qū)，歷時7年全面顛覆了行業(yè)傳統(tǒng)的車身控制技術(shù)思路，打造出全球首款智能懸浮車身控制系統(tǒng)——云輦-Z，并首發(fā)搭載在超級四電旗艦轎車仰望U7上。

仰望U7的云輦-Z電懸架全球首創(chuàng)懸浮電機直驅(qū)技術(shù)，能夠不通過油液介質(zhì)，直接將電能轉(zhuǎn)化為強勁的動能輸出，實現(xiàn)車身垂向控制智電直驅(qū)，完成從“油”到“電”的革命性創(chuàng)新。

電車的意義，在此刻具象化。

而在在顛覆性的云輦-Z電懸架之外，仰望U7還集比亞迪多項極致技術(shù)于一身，打造旗艦轎車安全、舒適、豪華新標桿。憑借仰望全系標配的易四方四輪獨立扭矩矢量控制技術(shù)，仰望U7可對四個車輪進行毫秒級獨立控制，在原地掉頭、定輪旋轉(zhuǎn)等功能的基礎(chǔ)上，全球首創(chuàng)“平行橫移”功能，讓車輛“橫著走”不再是想象。

如果說之前轉(zhuǎn)圈是創(chuàng)新，那橫著走則是迭代。

不僅如此，仰望U7還配備雙向20°智能后輪轉(zhuǎn)向，配合易四方敏捷轉(zhuǎn)向，讓D級尺寸的仰望U7展現(xiàn)出媲美A0級小車的靈活性。智駕方面，仰望U7搭載天神之眼A三激光雷達方案，全車搭載32個智駕傳感器，同時采用雙Orin X芯片，算力高達508TOPS，實現(xiàn)L2+高階智駕輔助能力。城市領(lǐng)航功能交付即開通，全國都能開、越開越好開。

仰望U7純電版與插混版車長分別為5265mm、5360mm，軸距3160mm、3200mm。純電版配備135.5kWh仰望專屬高性能刀片電池，提供720km CLTC純電續(xù)航里程；插混版電池容量52.4kWh，綜合續(xù)航里程達1000km，完全沒有續(xù)程焦慮。

可以毫不夸張地說，這就是比亞迪的一次軍火技術(shù)展示。