1/ 我是最航運丹尼斯，在特變量對等關(guān)稅當?shù)貢r間4月2日正式出臺前，本月我們還需要關(guān)注另一個事件可能對航運業(yè)影響更深遠的——MEPC83。本次國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護委員會第83屆會議，將圍繞一系列重要提案展開討論，并預(yù)計批準溫室氣體燃料標準（GFS）以及碳定價工具。這些措施旨在縮小傳統(tǒng)燃料與綠色船用燃料之間的成本差距，但無論最終采用哪種方案，都將進一步推高航運公司的運營成本，加速行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的步伐。對于集裝箱船公司而言，預(yù)計最終通過提高運價和附加費形式將這些成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。

2/ IMO預(yù)期在MEPC83正式確定航運脫碳中期措施法規(guī)。（4月7-4月11日）

提案名稱

GFS + 征費機制
（ISWG-GHG 18/2/5）

GFS + 靈活機制/信用交易
（IMSF&F）

J9橋梁/新加坡提案
（ISW-GHG 18/J/9）

支持國家/集團

60+成員國（占全球船隊總噸位50%+）

中國、巴西、南非、阿聯(lián)酋等

挪威提案（主席Sveinung Oftedal推動）

核心機制

1. 按船舶年排放CO?當量繳納固定費用至IMO基金2. 征費范圍：18.75-150美元/噸

1. 船舶需報告實際燃料強度（GFI）并與目標對比
2. 不達標者購買超額額度（SUs）或補救額度（RUs），或支付附加費

在IMSF&F基礎(chǔ)上增加處罰等級，分層設(shè)定違規(guī)嚴格度

優(yōu)勢

? 公平激勵綠色轉(zhuǎn)型
? 為SIDS/LDCs籌集充足資金
? IMO評估稱對2050年全球GDP沖擊最小

? 通過市場機制靈活合規(guī)
? 允許漸進式減排

? 試圖平衡各方訴求
? 引入分層處罰機制

爭議點

? 反對國（中、巴、印等）認為：
- 短期成本最高
- 威脅發(fā)展中國家出口與糧食安全

? 環(huán)保組織與航運巨頭批評：
- LNG獲過度優(yōu)惠
- 資金不足且補償機制低效

? UCL專家指出與IMSF&F方案存在相同缺陷（如LNG優(yōu)惠問題）

關(guān)鍵進展

預(yù)計2025年MEPC83會議投票，需要2/3多數(shù)支持

作為替代方案參與談判，但缺乏廣泛共識

作為妥協(xié)方案提出，但可行性存疑

3/ 這一討論將行業(yè)分裂為兩個陣營：以中國、巴西等航運強國和出口國為代表，支持碳信用交易機制；而氣候變化受害國，如太平洋島國，則主張每噸碳排放征收高達150美元的稅費。近期，歐盟國家和日本傾向于支持碳交易機制與碳稅并行的方案。根據(jù)馬士基的測算，按照歐盟和日本提出的碳交易方案，到2035年，使用LNG的船舶所需購買的碳信用比使用燃油的船舶少48%，然而，LNG相較于傳統(tǒng)燃油的溫室氣體減排幅度僅為19%。 因此，馬士基警告稱，旨在縮小化石燃料與綠色能源成本差距的航運碳排放交易機制，可能會進一步刺激行業(yè)對液化天然氣（LNG）的使用。馬士基表示目前提出的碳交易機制方案要求排放超標的船舶購買碳信用，而低排放船舶可出售碳信用，但未能對使用LNG的船東施加足夠的懲罰。這可能會鼓勵船東選擇LNG，而非昂貴的低碳燃料（如綠色甲醇）。

4/ IMO成員國的談判預(yù)計將在本月達成航運業(yè)首個全球碳定價機制，這可能會對未來的氣候監(jiān)管方向產(chǎn)生深遠影響。 根據(jù)經(jīng)合組織（OECD）的數(shù)據(jù)，航運業(yè)幾乎完全依賴化石燃料，約占全球溫室氣體排放總量的 3%。該行業(yè)承擔著全球約80%的國際貿(mào)易運輸，因此本次討論的結(jié)果將影響全球貿(mào)易的成本結(jié)構(gòu)。 與傳統(tǒng)燃油相比，LNG的碳排放較低，但其二氧化碳和甲烷排放量仍然遠高于綠色燃料。 馬士基警告稱，在現(xiàn)有的碳交易機制下，化石LNG仍可能成為最便宜的燃料選擇。馬士基的 警告加劇了外界對減排法規(guī)可能無法真正實現(xiàn)航運業(yè)脫碳的擔憂。IMO成員國在2023年曾達成“大約”在2050年前實現(xiàn)凈零排放的協(xié)議，但目前的碳交易方案可能偏離這一目標。 倫敦大學(xué)學(xué)院（UCL）航運能源研究員特里斯坦·史密斯（Tristan Smith）指出，現(xiàn)有碳交易方案可能導(dǎo)致“變相鼓勵”船東選擇LNG，而非真正推動綠色燃料投資。 UCL研究人員建議，最直接有效的方式是征收碳稅，同時對綠色能源提供補貼，以加快可持續(xù)燃料的市場競爭力。

5/ 綠色甲醇與LNG作為船用燃料的對比

對比維度

綠色甲醇

LNG

溫室氣體排放

幾乎為零的碳排放，屬于碳中性燃料。

相比傳統(tǒng)燃料減少20%-25%的碳排放，但仍然有排放。

能源來源

由可再生能源（如風(fēng)能、太陽能）生產(chǎn)，屬于綠色能源。

從天然氣中提煉，屬于化石能源。

減排潛力

顯著減少溫室氣體排放，具有長期的碳中和潛力。

減少一定的排放，無法完全實現(xiàn)碳中和。

燃料供應(yīng)與基礎(chǔ)設(shè)施

供應(yīng)鏈尚在發(fā)展階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要更多投資與時間。

已有較為成熟的供應(yīng)鏈與基礎(chǔ)設(shè)施，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)有船舶。

燃料成本

相對較高，因生產(chǎn)成本與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為昂貴。

相對較低，特別是在現(xiàn)有市場中，價格較為穩(wěn)定。

技術(shù)成熟度

仍在研發(fā)和試驗階段，技術(shù)尚未大規(guī)模應(yīng)用。

技術(shù)成熟，許多船舶已采用LNG作為燃料。

航程與效率

能量密度較低，可能需要更頻繁的加油，影響航程與效率。

能量密度較高，航程較長，適用于長途航運

6/ 邀請參與最航運的一起捐，為鄉(xiāng)村孩子籌集愛心，中國社會福利基金會《授漁計劃鄉(xiāng)村助學(xué)》 一起積累福報。

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