邁凱倫目前展現(xiàn)出的領(lǐng)先幅度，也不可避免地引發(fā)了一些質(zhì)疑：他們是否使用了某些“手段”或“小技巧”？

但現(xiàn)實(shí)可能沒那么“刺激”——邁凱倫的優(yōu)勢(shì)或許僅僅來自更強(qiáng)的下壓力，以及一輛經(jīng)過高度調(diào)校、整體平衡出色的賽車。

巴林站揭示了這一趨勢(shì)。在周六的第三節(jié)自由練習(xí)賽（FP3）中，賽道溫度比晚上的排位賽高出約20°C，這一溫差進(jìn)一步放大了邁凱倫的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)時(shí)，皮亞斯特里在FP3中領(lǐng)先勒克萊爾（法拉利）0.8秒，領(lǐng)先拉塞爾（梅賽德斯）1.1秒。而到了夜間的排位賽，由于氣溫下降，差距也縮小到了僅0.2秒。

邁凱倫領(lǐng)隊(duì)安德烈亞·斯特拉認(rèn)為，這正說明了他們賽車在下壓力方面的強(qiáng)項(xiàng)：

“有趣的是，賽道越滑，我們似乎就越有優(yōu)勢(shì)。這通常是一輛優(yōu)秀賽車的標(biāo)志。這意味著賽車本身具有較高的基礎(chǔ)下壓力——當(dāng)賽道抓地力不足時(shí)，下壓力的作用就更重要?！?/blockquote>

“而當(dāng)賽道環(huán)境變涼，賽道和空氣密度提供更多自然抓地力時(shí)，各車隊(duì)之間的差距就會(huì)縮小。這可能就是我們?cè)诎土挚吹降内厔?shì)。我把這當(dāng)作我們賽車的優(yōu)點(diǎn)?！?/blockquote>

但斯特拉也指出，他們的后輪管理優(yōu)勢(shì)不只是下壓力的結(jié)果：

“這不僅僅與下壓力有關(guān)。我們?cè)谫愜囋O(shè)計(jì)與輪胎相互作用方面做出了技術(shù)投入。我要向我們負(fù)責(zé)這部分研發(fā)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)致敬，他們確實(shí)做得很出色?！?/blockquote>
溫控細(xì)節(jié)：傳感器孔+起步前管理
邁凱倫顯然在研究后輪的熱力行為方面下了不少功夫。他們沿用了去年曾引發(fā)小爭(zhēng)議的后剎車鼓傳感器孔（為了安裝溫度傳感器而設(shè)計(jì)的小孔），在練習(xí)賽中可通過這個(gè)孔讀取溫度數(shù)據(jù)，并在正賽時(shí)用膠帶封住。

此外在巴林站正賽前，邁凱倫是唯一一支在賽車駛?cè)氚l(fā)車格后未立即裝上后輪的車隊(duì)。這是否純屬巧合、還是在控制剎車/輪轂溫度方面的策略，只有他們自己才知道。

盡管巴林是一場(chǎng)非?？简?yàn)輪胎溫控的比賽，邁凱倫正好將這一優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，但他們內(nèi)部依然不認(rèn)為這個(gè)優(yōu)勢(shì)大到不可撼動(dòng)。比如日本站就揭示了，一旦天氣變涼，或輪胎溫度管理不再是關(guān)鍵，其他車隊(duì)就有機(jī)會(huì)趕上。

盡管外界議論紛紛，斯特拉仍保持謹(jǐn)慎態(tài)度：

“聽到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的說法，好像我們處于完全不同的級(jí)別，但事實(shí)并非如此。

“在用同樣輪胎的時(shí)候，拉塞爾仍在給奧斯卡施壓，而且奧斯卡當(dāng)時(shí)并不是在‘控節(jié)奏’，他在嘗試?yán)_差距。

“你回看去年的比賽，維斯塔潘基本上是每圈快一秒，直接拉開了20秒的差距，那還是在他沒那么具統(tǒng)治力、與輪胎配合也沒那么好的情況下做到的?！?/blockquote>

“我們現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)，還遠(yuǎn)不到讓我們可以安穩(wěn)高枕無憂的程度。”

—《THE RACE》

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