在關(guān)稅戰(zhàn)之前，中國早就警告過美國，關(guān)稅大戰(zhàn)下沒有贏家。

毫無疑問，美國高達(dá)145%的關(guān)稅，絕對會(huì)嚴(yán)重影響中國的出口。

可是既然美國知道關(guān)稅制裁會(huì)重創(chuàng)中國的出口，就不要指望著中國會(huì)對美國退一步，挨打而不還手。

果不其然，在中國已經(jīng)出臺了眾多反制美國的手段情況下，中國再次加碼了對美國產(chǎn)業(yè)的制裁。

據(jù)金融界報(bào)道，知情人士透露，作為中美貿(mào)易戰(zhàn)針鋒相對舉措的一部分，中國已要求國內(nèi)航空公司暫停接收波音公司(BA.US)的飛機(jī)。

不愿具名的知情人士還表示，中國政府已要求中國航空公司停止從美國公司購買任何飛機(jī)相關(guān)設(shè)備和零部件。

• 美國波音飛機(jī)遭受重創(chuàng)

關(guān)于中國暫緩接收波音飛機(jī)的新聞，僅僅是只得到了媒體的報(bào)道，還沒有進(jìn)一步被官方證實(shí)。

可即使如此，波音公司的市值就因?yàn)檫@一負(fù)面新聞一度暴跌4.6%，即使后來拉升，市值也不得不以跌盤收尾。

如果被官方證實(shí)這一消息是真實(shí)的之后，波音公司的市值不出所料一定會(huì)再次迎來暴跌。

這并不怪波音的投資者短視，不愿意等待官方證實(shí)就拋售股票，實(shí)在是因?yàn)橹袊袌鰧Σㄒ籼匾恕?/p>

根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國進(jìn)口美國的飛機(jī)及其零部件總額就達(dá)到了驚人的442億人民幣（折合美元將近60億），占據(jù)波音公司商業(yè)飛機(jī)和零部件銷售以及維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)的18%。

離開了中國，波音公司不會(huì)倒閉，但是毫無疑問，沒有中國一年提供的幾百億營收和上百架的飛機(jī)訂單，波音公司絕對會(huì)遭受到業(yè)務(wù)上的重創(chuàng)。

• 國產(chǎn)C919成最大贏家

中國想要制裁波音公司，是經(jīng)過深思熟慮的，早就有了預(yù)兆，可謂是有百利而無一弊。

過去的時(shí)候，中國沒有制造飛機(jī)的能力，只能依賴于美國的波音和歐洲的空客。

即使中美之間如何的摩擦，中國也不敢取消對波音飛機(jī)的訂單。

因?yàn)橐坏┤∠?，就意味著把主?dòng)權(quán)交給歐洲的空客，很有可能就會(huì)讓空客壟斷國產(chǎn)客機(jī)的市場。

壟斷就意味著剝削，這是中國所不能忍受的。

以至于中國只能不斷在波音和空客這兩家生產(chǎn)大飛機(jī)的公司中走平衡，一會(huì)兒買幾十架波音的飛機(jī)，一會(huì)兒買幾十架空客的飛機(jī)。

可是這一切都隨著國產(chǎn)大飛機(jī)C919的誕生成為了歷史。

國產(chǎn)大飛機(jī)讓中國可以從波音和空客之外有更多的選擇。

歐洲的空客一看到中國這個(gè)攪局者進(jìn)場，馬上就宣布了對中國市場的妥協(xié)，兩年前就在中國建立起了可以生產(chǎn)上百架飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)線，把大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)利益分給中國一部分，用實(shí)際行動(dòng)對中國示好。

相比于空客的識相，波音公司好像就顯得有點(diǎn)冥頑不化了。

在美國不斷對中國施加制裁的情況下，中國對美國的忍耐空間已經(jīng)到了極限。

波音公司卻不愿意對中國這個(gè)全球最大的航空市場妥協(xié)，把生產(chǎn)大飛機(jī)的利益讓給中國一部分。

甚至還變本加厲，在中國多次明明禁止的情況下，依舊堅(jiān)持對中國臺灣地區(qū)出售武器。

可以說中國早就忍不了波音了。

但是中國對美國有著三千多億美元的貿(mào)易順差，出于中美貿(mào)易上的考慮，中國一直不能下定決心對波音進(jìn)行制裁，擔(dān)心美國以此為借口打壓中國的出口貿(mào)易。

可是現(xiàn)如今美國已經(jīng)宣布對中國商品征收145%的關(guān)稅，幾乎中斷了中美貿(mào)易。

沒了利益的牽制，中國也不再妥協(xié)，正好可以制裁波音。

沒有了顧慮，中國制裁波音獲得的只有好處。

通過打壓波音飛機(jī)，既可以明確的表示中國不會(huì)屈服于美國的關(guān)稅大棒下，對美國進(jìn)行進(jìn)一步的反制。

又能起到和特朗普一樣虛空造牌的作用，為中國和美國進(jìn)行關(guān)稅談判，憑空造出一份底牌。

更為重要的是，中國一年就要買兩百多架飛機(jī)，在決定不進(jìn)口波音之后，中國市場依舊存在著巨大的更換新型飛機(jī)的市場需求。正好可以讓國產(chǎn)的C919大飛機(jī)給搶占了。

現(xiàn)在中國商飛雖然持有高達(dá)1500多架大飛機(jī)訂單，但是相當(dāng)大一部分都是意向性訂單，還存在著不確定性。

在摒棄了波音這個(gè)選擇之后，會(huì)有更多的航司會(huì)選擇國產(chǎn)的C919，讓每年波音從中國賺了幾百億，變成自己人賺。

在拉動(dòng)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，還能讓中國商飛坐穩(wěn)世界第三大飛機(jī)制造商。