當(dāng)前，全球第六代戰(zhàn)斗機的研發(fā)已進(jìn)入關(guān)鍵階段，中美兩國在這一領(lǐng)域的角力尤為引人注目，而面對中國六代機原型機多次試飛、技術(shù)路徑清晰且進(jìn)展迅速的現(xiàn)實，美國在六代機項目上的相對滯后引發(fā)了國內(nèi)高度的戰(zhàn)略焦慮。

在此背景下，洛克希德·馬丁公司（洛馬）提出了一項頗具爭議的方案，將現(xiàn)役主力F-35戰(zhàn)斗機升級為“5.8代”戰(zhàn)機，聲稱可在僅花費下一代戰(zhàn)機一半成本的前提下，實現(xiàn)其80%的作戰(zhàn)能力。

中美六代機研發(fā)格局的逆轉(zhuǎn)

洛馬此次主動承認(rèn) “六代機落后中國”，其源于中美在該領(lǐng)域研發(fā)進(jìn)展的現(xiàn)實差距，而中國在六代機研發(fā)上的領(lǐng)先態(tài)勢，也絕非偶然，而是長期技術(shù)積累與戰(zhàn)略規(guī)劃的結(jié)果。

早在上世紀(jì) 90 年代，中國就啟動了變循環(huán)發(fā)動機、量子雷達(dá)等關(guān)鍵技術(shù)的預(yù)研，建立起 “基礎(chǔ)研究 - 應(yīng)用研究 - 工程化” 的完整創(chuàng)新鏈條。

在人工智能領(lǐng)域，中國的 AI 算法在目標(biāo)識別、戰(zhàn)場決策等場景的準(zhǔn)確率已達(dá) 92%，遠(yuǎn)超美軍當(dāng)前的 85% 水平。

這種系統(tǒng)性的技術(shù)優(yōu)勢，讓中國在六代機研發(fā)中少走了很多彎路，也讓洛馬等美國軍工企業(yè)不得不調(diào)整競爭策略。

值得注意的是，中國并未忽視過渡型裝備的升級，殲 - 20 的最新改進(jìn)型（殲 - 20B）已在 2025 年實現(xiàn)量產(chǎn)，其換裝的渦扇 - 15 發(fā)動機推力達(dá) 18 噸，配備的有源相控陣?yán)走_(dá)探測距離提升至 360 公里，雖未達(dá)到六代機標(biāo)準(zhǔn)，但已具備與洛馬 5.8 代戰(zhàn)機抗衡的能力。

中國六代機的研發(fā)進(jìn)程已形成對美國的全面超越，2024年底，中國殲-36六代機完成首飛，其采用的三發(fā)布局、雙三角翼氣動設(shè)計及開裂式舵面技術(shù)，均為全球首創(chuàng)。

該機型作戰(zhàn)半徑預(yù)計超過3500公里，是F-22的3倍以上，且具備全程超音速巡航能力。

空軍助理部長在2025年1月國會聽證會上承認(rèn)，中國可能率先部署六代機，而美國NGAD項目（下一代空中主宰計劃）仍處于原型測試階段，首飛時間推遲至2028年，服役時間更延后至2030年。

技術(shù)代差體現(xiàn)在多個維度，中國六代機采用全翼身融合與無垂尾布局，配合等離子體隱身涂層，實現(xiàn)全向全頻段隱身，而美國F-35的隱身涂層需恒溫維護(hù)，實戰(zhàn)中掛載武器后隱身性能驟降。

在航電系統(tǒng)方面，中國六代機配備更大口徑氮化鎵雷達(dá)，探測距離達(dá)600公里，并集成量子通信技術(shù)，F(xiàn)-35的Block 4升級計劃雖試圖提升雷達(dá)性能，但因軟件架構(gòu)缺陷，交付時間已推遲至2031年，成本飆升至165億美元。

5.8代戰(zhàn)機方案

洛馬提出“5.8代”方案的直接動因，是F-35項目陷入的惡性循環(huán)，該機型最初定位為“低成本通用戰(zhàn)機”，但因美國國防部頻繁變更需求，導(dǎo)致成本失控。

1994年，洛馬按750架訂單將F-22單價壓至3400萬美元，但國防部最終僅采購197架，單價飆升至1.5億美元。

類似劇情在F-35項目重演，初始單價目標(biāo)為5000萬美元，實際成本翻倍至1億美元以上，英國采購的F-35B垂直起降型單價更高達(dá)1.3億美元。

技術(shù)缺陷進(jìn)一步加劇了困境，F(xiàn)-35的隱身涂層在高溫高濕環(huán)境下易脫落，需恒溫機庫維護(hù)；頭盔瞄準(zhǔn)器頻繁出現(xiàn)“睜眼瞎”故障，垂直起降型的F-35B發(fā)動機故障率達(dá)12%，導(dǎo)致美軍12%的該型機長期趴窩。

2020年，全球F-35機隊因軟件漏洞集體停飛，暴露出其“軟件定義戰(zhàn)機”架構(gòu)的脆弱性，更嚴(yán)峻的是，F(xiàn)-35為滿足三軍需求采用“一機三型”設(shè)計，導(dǎo)致機身臃腫、推重比不足，升級潛力被提前透支。

提出的升級方案包含四項核心內(nèi)容：換裝自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動機、升級氮化鎵雷達(dá)、集成AI僚機模塊、擴大彈艙容量，公司宣稱，這些改進(jìn)可使F-35具備六代機80%的作戰(zhàn)能力，而成本僅為全新研發(fā)的50%。

然而技術(shù)可行性存疑，F(xiàn)-35的機身結(jié)構(gòu)為固定式，改裝需重新設(shè)計機翼與機身連接部，難度堪比“在iPhone中更換電池”，其軟件架構(gòu)基于舊代碼，嵌入AI系統(tǒng)需徹底重構(gòu)，而Block 4升級已證明此類改造極易導(dǎo)致項目延期。

經(jīng)濟賬同樣難以平衡，按洛馬方案，每架F-35升級需追加4000萬美元，若600架空軍機型全部改造，總成本達(dá)240億美元，加上已投入的165億美元Block 4升級費，單機成本將飆升至1.3億美元，與全新F-47六代機預(yù)估價僅差20%。

若拉攏日韓英意等盟友分?jǐn)偝杀?，單機成本可降至1.15億美元，但日本防衛(wèi)省內(nèi)部文件顯示，若升級預(yù)算超1萬億日元，將直接砍單轉(zhuǎn)向無人機集群。

全球軍事航空格局的重塑

美國六代機落后的根源，在于人才流失與工業(yè)體系衰退，自2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)以來，美國司法部以“中國倡議”為名審查華裔科學(xué)家，導(dǎo)致大量頂尖人才離開洛克希德·馬丁、諾斯羅普·格魯曼等軍工企業(yè)。

曾主導(dǎo)B-2隱身設(shè)計的劉玉平、參與F-14研發(fā)的盧鶴紳等華裔工程師相繼離職，而本土工程師在復(fù)雜系統(tǒng)集成方面能力不足，2025年7月，一名華裔工程師因涉嫌竊取導(dǎo)彈技術(shù)被捕，進(jìn)一步加劇了人才外流。

工業(yè)基礎(chǔ)衰退同樣嚴(yán)峻，F(xiàn)-35的固體火箭電機、微電子芯片等關(guān)鍵部件依賴單一供應(yīng)商，導(dǎo)致成本飆升。

通用電氣印度團隊組裝的渦輪測試失敗率居高不下，波音將737 MAX軟件外包給印度后，因飛行控制系統(tǒng)缺陷引發(fā)兩起空難，2025年，美國空軍基地設(shè)備老化率達(dá)40%，飛行員模擬訓(xùn)練系統(tǒng)落后中國整整一代。

而中國六代機的突破，標(biāo)志著全球軍事航空技術(shù)進(jìn)入“中國定義標(biāo)準(zhǔn)”時代，殲-36的三發(fā)布局與雙三角翼設(shè)計，為后續(xù)機型樹立了氣動外形標(biāo)桿，其600公里探測距離的雷達(dá)與霹靂-17超遠(yuǎn)程導(dǎo)彈（射程500公里），重新劃定了空戰(zhàn)規(guī)則。

美國《防務(wù)新聞》分析，若中國在2030年部署六代機，美國轟炸機將在數(shù)百英里外被鎖定，而F-47的服役將比中國同類機型晚至少5年。

歐洲國家已開始調(diào)整戰(zhàn)略，法國、德國、西班牙聯(lián)合研發(fā)的FCAS六代機項目，因成本分?jǐn)偁幾h陷入停滯，英國則轉(zhuǎn)向無人機與高超音速導(dǎo)彈研發(fā)，試圖通過“非對稱手段”彌補差距。

俄羅斯的“戰(zhàn)術(shù)新型飛機”項目因資金短缺，進(jìn)度落后中國3年以上，全球軍事航空版圖，正從“美國主導(dǎo)”向“中美雙極”加速演變。

結(jié)語

“5.8代F-35”或許不會以完整形態(tài)實現(xiàn)，但可能演變?yōu)锽lock 4升級的延伸版本，局部試點部分六代技術(shù)，如AI輔助目標(biāo)識別或有限的無人協(xié)同能力，這種“漸進(jìn)式探索”雖有其價值，但不應(yīng)成為替代全面轉(zhuǎn)型的借口。

而中國在六代機領(lǐng)域的領(lǐng)先，不僅是技術(shù)突破的結(jié)果，更是戰(zhàn)略前瞻、體系創(chuàng)新與持續(xù)投入的體現(xiàn)，美國若繼續(xù)沉迷于“代際修飾”與“數(shù)字游戲”，試圖用概念包裝掩蓋實質(zhì)差距，恐將在下一代空中霸權(quán)的爭奪中徹底落于下風(fēng)。

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