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一場由外部壓力催生的跨國航空合作正悄然展開。

在歐美對俄羅斯民用航空領(lǐng)域?qū)嵤┤娣怄i后，外界普遍認(rèn)為蘇霍伊超級噴氣機(jī)（SJ-100）或?qū)⒈黄韧顺鰢H舞臺。

出人意料的是，印度在此關(guān)鍵時刻選擇介入，接下了這一被多方回避的技術(shù)項(xiàng)目。

印度斯坦航空有限公司（HAL）與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）正式簽署合作協(xié)議，宣布將在印度境內(nèi)建立SJ-100客機(jī)的本地化組裝線。

這項(xiàng)協(xié)議表面上是一次常規(guī)的工業(yè)協(xié)作，實(shí)則承載著兩國深層次的戰(zhàn)略考量：俄羅斯亟需突破制裁封鎖以延續(xù)其民用飛機(jī)生產(chǎn)能力，而印度則希望借此填補(bǔ)本國在現(xiàn)代商用飛機(jī)制造領(lǐng)域的空白。

這場聯(lián)手背后，是各自國家利益的高度契合。

對于印度而言，未來十年內(nèi)國內(nèi)支線航空市場預(yù)計需要超過200架中型客機(jī)，周邊南亞及東南亞地區(qū)還存在約350架的潛在需求，而SJ-100所具備的78至98座級設(shè)計恰好契合其“區(qū)域航空連接計劃”（UDAN）的發(fā)展目標(biāo)，該計劃致力于提升中小城市之間的空中通達(dá)性。

反觀俄羅斯，面臨的形勢更為嚴(yán)峻：由于西方制裁持續(xù)加碼，SJ-100此前依賴的關(guān)鍵進(jìn)口零部件供應(yīng)鏈已大面積中斷，甚至連歐洲航空安全局（EASA）也撤銷了其適航許可。

為應(yīng)對危機(jī)，俄方正在全力推進(jìn)國產(chǎn)替代進(jìn)程，計劃于2026年前推出搭載國產(chǎn)PD-8發(fā)動機(jī)的新版SJ-100；與此同時，設(shè)在印度的生產(chǎn)線被視為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能外溢和規(guī)避出口限制的重要通道。

然而，前行之路布滿障礙。

盡管印度可依據(jù)本國航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)頒發(fā)的適航證書開展生產(chǎn)活動，但若想將產(chǎn)品推向國際市場，仍必須獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）或歐洲航空安全局（EASA）的認(rèn)可——在當(dāng)前復(fù)雜的地緣政治環(huán)境下，這一目標(biāo)幾乎難以企及。

更棘手的問題在于，美國財政部已明確將UAC列入“俄羅斯軍事工業(yè)核心實(shí)體”清單，任何與其深度合作的外國企業(yè)都可能觸發(fā)次級制裁機(jī)制，這不僅可能影響印度與波音、空客等西方航空巨頭的合作關(guān)系，也可能波及未來的軍購與技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目。

盡管如此，印度政府仍展現(xiàn)出堅定立場。外交部曾公開強(qiáng)調(diào)“不接受單邊強(qiáng)制措施”，并批評某些國家在處理國際事務(wù)時奉行雙重標(biāo)準(zhǔn)。

這種表態(tài)并非簡單偏向某一陣營，而是體現(xiàn)了新德里在全球多極格局下維護(hù)自身戰(zhàn)略獨(dú)立性的長期取向。

打破壟斷的雄心與現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)之間的巨大落差

印俄聯(lián)合制造SJ-100的舉動，看似是兩個受制于西方主導(dǎo)體系國家的抱團(tuán)之舉，實(shí)則蘊(yùn)含著重塑全球航空產(chǎn)業(yè)格局的深層意圖。

長期以來，全球干線客機(jī)市場由波音與空客雙頭壟斷，支線機(jī)型領(lǐng)域則主要由巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司掌控。一旦SJ-100能夠在非西方體系下實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，它將成為首款來自非北約陣營且具備完整商用資質(zhì)的區(qū)域噴氣式客機(jī)，尤其為眾多發(fā)展中國家提供了更具成本效益的新選項(xiàng)。

可惜的是，愿景雖宏大，落地卻面臨重重困難。

目前，SJ-100的國產(chǎn)化進(jìn)程仍處于攻堅階段：新型PD-8發(fā)動機(jī)以及配套航電系統(tǒng)的穩(wěn)定性尚未經(jīng)過大規(guī)模飛行驗(yàn)證，可靠性數(shù)據(jù)積累不足；同時，印度本土是否具備支撐高精度航空部件生產(chǎn)的完整工業(yè)基礎(chǔ)仍是未知數(shù)。

業(yè)內(nèi)專家評估，從產(chǎn)線建設(shè)到完成國際通行的適航認(rèn)證流程，整個周期預(yù)計需要三到五年時間。

此外，印度本土航空公司對小型支線客機(jī)的興趣有限，截至目前僅有星航空運(yùn)營少量巴西航空工業(yè)公司的E系列機(jī)型，主流航司如靛藍(lán)航空則更傾向于采購A320或B737級別的大型窄體機(jī)以滿足高密度航線需求。

但此次合作的意義早已超越單純的商業(yè)交易。

對印度來說，這是“印度制造”戰(zhàn)略向高端復(fù)雜制造業(yè)邁進(jìn)的關(guān)鍵一步。通過參與整機(jī)集成與核心技術(shù)轉(zhuǎn)移，有望積累寶貴的工程經(jīng)驗(yàn)，為未來自主研發(fā)國產(chǎn)民用客機(jī)奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

對俄羅斯而言，印度不僅是繞開制裁的生產(chǎn)基地，更是通往“全球南方”新興市場的戰(zhàn)略門戶。

如果項(xiàng)目最終取得成功，雙方或?qū)⑻剿鞒鲆粭l脫離西方主導(dǎo)供應(yīng)鏈和技術(shù)規(guī)則之外的航空制造路徑，從而推動世界航空工業(yè)力量對比發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。

不過，這場變革能否真正落地，關(guān)鍵仍取決于能否攻克技術(shù)自主與國際認(rèn)證兩大核心壁壘。

否則，即便飛機(jī)能在印度升空，也可能只能局限于國內(nèi)市場運(yùn)行，無法撼動波音與空客在全球商用航空領(lǐng)域的統(tǒng)治地位。