1/ 我是最航運丹尼斯。 在世界貿(mào)易組織（WTO）最新發(fā)布的《貿(mào)易展望》中，2025年全球貨物貿(mào)易量預計將下降0.2%，這一預測相比此前增長2.7%的預期出現(xiàn)了顯著下調(diào)，主要原因無疑是美國發(fā)起的全球貿(mào)易戰(zhàn)所帶來的沖擊。

這一趨勢在北美地區(qū)尤為明顯。WTO預計，2025年北美出口將大幅下降12.6%，進口下降9.6%。而這一下行態(tài)勢預計在2026年仍將持續(xù)，屆時北美出口將繼續(xù)減少1.2%，進口則再降 0.8%。 WTO指出，如果當前已暫停的關(guān)稅報復措施被重新激活，全球貨物貿(mào)易增速將進一步被削弱0.5個百分點。若其他國家紛紛效仿、提高關(guān)稅，將加劇貿(mào)易不確定性，對全球貿(mào)易增長構(gòu)成更大壓制。在最悲觀的情境下，2025年全球貨物貿(mào)易量的降幅可能高達1.5%。 若這一情形成真，這將是過去60年來，全球貨物貿(mào)易第六次出現(xiàn)年度負增長。

年份

貿(mào)易下降幅度

原因說明

1975年

-7.00%

石油危機

1982年

-2.00%

滯漲時代

2001年

-0.20%

科技泡沫破滅

2009年

-12.20%

全球金融危機

2020年

-5.30%

新冠疫情爆發(fā)

2/ 可以說，我們正在經(jīng)歷的這場全球貿(mào)易動蕩甚至浩劫和潛在全球經(jīng)濟衰退的罪魁禍首，遲早要被釘上歷史的恥辱柱。而這位以一己之力引爆危機的特變量，剛剛還又在自己的平臺上自嗨。

3/ 歐洲央行今天將基準利率下調(diào)至2.25%，這也是過去一年內(nèi)第七次降息。此舉正如分析師所預期的那樣，反映出對經(jīng)濟增長前景的擔憂已超過對通脹的擔心。從2025年4月23日起，以下利率將正式下調(diào)：存款機制利率：2.25%；主要再融資操作利率：2.40%；邊際貸款機制利率：2.65%。 而這些特變量先生在線執(zhí)政推特治國評論道： 歐洲央行預計將第七次降息，然而，美聯(lián)儲的“太遲先生”鮑威爾”（Jerome Powell），這個總是行動太晚又判斷失誤的人，昨天又發(fā)布了一份“報告”——依舊是一如既往的一團糟！ 油價在下跌，雜貨價格也在下跌（連雞蛋都便宜了！），而美國正通過關(guān)稅變得越來越富有。 “太遲先生”本應該早就像歐洲央行一樣降息，但現(xiàn)在他更應該立刻行動。鮑威爾被解職的那一天，來得越快越好！

4/ 今天， 馬士基告客戶通知，隨著北歐多個港口的擁堵程度加劇，預計船期調(diào)度將受到干擾“擁堵加劇和運營中斷”，特別是在安特衛(wèi)普-布魯日港（Antwerp-Bruges）和不來梅哈芬港（Bremerhaven）成為主要瓶頸。 此次狀況由多種因素共同造成，包括罷工行動、整個行業(yè)內(nèi)的航運網(wǎng)絡換班計劃（包括船舶加入與退出服務）、歐洲內(nèi)陸水路水位偏低，以及復活節(jié)假期前勞動力供應不足等。多重因素疊加，導致港口堆場密度上升，集裝箱滯留時間增加，已超過港口的正常運營能力。

5/ 根據(jù)德迅（Kuehne + Nagel）的說法也是安特衛(wèi)普目前正經(jīng)歷“嚴重的運營干擾”。 “七日平均的船舶等泊時間為約1.81天。堆場利用率已高達96%，冷藏箱堆存更是達到了112%，這正在導致泊位延遲。為了控制碼頭擁堵，安特衛(wèi)普已將出口交貨窗口從原先的7天縮短為5天。3月31日罷工造成的整體積壓至今仍在持續(xù)?！?他們還補充道： “前往不來梅哈芬和威廉港（Wilhelmshaven）的列車目前面臨最長延誤，主要因漢諾威周邊線路突發(fā)關(guān)閉。據(jù)服務商報告，該鐵路樞紐區(qū)域發(fā)生了山體滑坡。繞行路線最遠達200公里，且早已飽和。這迫使部分列車不斷中止，導致往返鹿特丹和杜伊斯堡的交通中斷。受此影響，往返漢堡的服務也因港口碼頭持續(xù)延誤而大幅放緩?！?/p>

6/ 安特衛(wèi)普-布魯日港一位發(fā)言人確認： “當前貨量確實非常大……主要原因包括新航運聯(lián)盟的交接尚未穩(wěn)定，需要幾周時間，以及歐洲托運人為應對美國進口關(guān)稅進行提前發(fā)運?！? 目前除了中國到美國的運價在下降，其它國家地區(qū)到美國的海運費都在上漲。

7/ 當前的美國政治貿(mào)易局勢極為不穩(wěn)定，所謂對等關(guān)稅的90天緩沖期以及中美的情況也隨時可能發(fā)生變化，目前無論船公司還是貨主都只能對短期供應鏈進行應急調(diào)整，等待局勢趨于更加明朗（無論結(jié)果如何），才會做出長期的網(wǎng)絡布局調(diào)整。根據(jù)S ea-Intelligence：第16至19周（本周及接下來的三周）這一為期四周的時間段里，在亞洲至北美西海岸航線上，第10周時計劃部署的運力為143萬標準箱（TEU），第11周保持不變，第12周小幅下降至140萬TEU。然而到了第13周，針對第16-19周的計劃運力環(huán)比下降了8%，降至129萬TEU，并在第15周進一步下降至137萬TEU?？傮w來看，當前的運力安排比六周前減少了12%。 在亞洲至北美東海岸航線上，第10周時的計劃運力為101萬TEU，而到了第15周則下降至86.7萬TEU，六周內(nèi)累計降幅達到14%。 當前關(guān)稅政策對跨太平洋整體貿(mào)易（即亞洲-北美西海岸與亞洲-北美東海岸的總和）的Blank Sailing影響。三周前，第16-19周預計跳港的運力“僅”為6萬TEU。僅一周后，隨著航運公司宣布一系列應對關(guān)稅的 Blank Sailing計劃，該數(shù)字增加至25萬TEU。在第15周，跳港運力再次大幅增長，預計第16-19周被跳港的總運力增至36.78萬TEU。

8/ 目前不完全統(tǒng)計，以OA聯(lián)盟為例，原美線計劃調(diào)到歐線的集裝箱船，以官方發(fā)布或?qū)嶋H執(zhí)行為準。

CMA(FAL8) COSCO(AEU9) EMC(CES) OOCL(LL7)： EVER FRANK - 12118 TEU CMA(FAL2)COSCO(AEU3)EMC(NE3)OOCL(LL2)： COSCO FRANCE - 13386 TEU CMA(FAL7) COSCO(AEU7) EMC(NE7) OOCL(LL3)：本身為新航線，需要從其它航線調(diào)，本來缺船。 COSCO PORTUGAL - 13386 TEU；COSCO SHIPPING ANDES - 14566 TEU ；COSCO EXCELLENCE - 13092 TEU

9/ 邀請參與最航運的一起捐，為鄉(xiāng)村孩子籌集愛心，中國社會福利基金會《授漁計劃鄉(xiāng)村助學》 一起積累福報。

今天到此
明天再見
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