對絕大部分在縣城生活過的人來說，摩的從來不是什么稀罕玩意。

在滴滴上線以后，網(wǎng)上有一陣時間反復(fù)問，為什么摩托車不能通過網(wǎng)上平臺來叫？

畢竟在一些縣城，摩的更為常見。

也許不止是縣城，我個人長期在珠三角生活。深圳，東莞，廣州一些地鐵口和火車站，摩的司機依然活躍在第一線。

最近，一些摩的叫車平臺上線，重新把這一長期處于灰色的地帶的司機推向了前臺。

這是摩的司機與時俱進(jìn)，還是人們從汽車時代的一次撤退，消費降級帶來的新問題？

對絕大部分打工人來說，在共享單車沒有出來之前，最后一公里，一直是一個不小的問題。

如果公司有班車，那么你需要租房在班車附近，然而班車一般停靠的，都是相對繁華的地方，打工人租房子，總得有一點距離，這一點距離，總要在每天的奔跑中度過。

公司沒有班車的，不論是公交還是地鐵，都會存在離公司或遠(yuǎn)或近的問題。

尤其打工人一般早上對上班本身就有抵觸情緒，能晚去一分鐘，就晚去一分鐘。

摩的的存在，就是這些打工人的救星。

上下班路上，從來不乏打工人坐著風(fēng)馳電掣的摩的趕路的場面。

大約在十年前，我大學(xué)畢業(yè)沒多久，有一次在城中村偶然和初中同學(xué)一家人吃飯，初中同學(xué)說，你畢業(yè)賺多少錢？我說一個月3000多，同學(xué)說，那你還不如跟我們一起跑摩的。

同學(xué)和父母，表哥們當(dāng)時都在西安小寨附近跑摩的，據(jù)他說，他們平均一個人一天收入200塊錢，而且主要就是上下班高峰期跑一陣，其他時間就打麻將或者做其他事情。

當(dāng)時還年輕，聽了之后，大有為什么我要上大學(xué)的感覺。

摩的在大城市大部分承擔(dān)的是打工人通勤的功能，在縣城里，則是承擔(dān)著主要運輸?shù)墓δ堋?/p>

摩托車成本遠(yuǎn)比出租車成本低，所以價格上更公平。尤其是一個人出門，幾分的車程，摩的是更省錢的選擇。

可問題是，到了今天，摩的平臺的上線，看起來多少有點突兀。

現(xiàn)在新能源汽車形勢一片大好，銷量一直呈上升趨勢，價格卻一直在下降。

一個便宜的二手車，兩三萬就可以買到，為什么會重新上線摩的平臺？

這恐怕跟人們的錢包有直接關(guān)系。

一個是司機的錢包。能開滴滴賺錢的人，肯定不愿意在縣城全職開，為了賺錢，大城市單多，單價也高，路程也長，縣城人口密度不足以維持滴滴司機的收入。

一個是打車人的錢包，縣城經(jīng)濟的主體是由鐵飯碗支持的，普通人的收入真的不錯，對于打車人來說，能省一點是一點。

一個是創(chuàng)業(yè)公司的錢包，前幾年，創(chuàng)業(yè)都要到北上廣深，即便是主打下沉市場的拼一刀，也沒有一開始就把注意力放在縣城。把注意力放在縣城，很顯然是因為沒有更多的資金支撐他們的創(chuàng)業(yè)夢。

摩托車安全性差，駕駛門檻低，這樣一個創(chuàng)業(yè)項目，實在不是什么好的選擇。

這些沒錢去跑滴滴，又不甘心跑外賣的人，到底是會像黑車司機一樣，被平臺收編，正規(guī)化，還是最終被監(jiān)管，然后回到地下？

如果是前者，他們最終避免不了給人打工，如果是后者，在共享單車和汽車越來越普及的背景下，這些摩的司機，終將被淘汰。