韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的存在感，已經(jīng)不如韓劇。其市場(chǎng)份額從兩位數(shù)降至1%，只用了8年時(shí)間。進(jìn)入2025年后，這個(gè)數(shù)字只剩0.9%，而且還是四舍五入后得出的。所以，現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思集體缺席了今年的上海車(chē)展，也沒(méi)有掀起多大的波瀾。

2025年5月1日。就在上海車(chē)展的最后一天，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的會(huì)長(zhǎng)鄭義宣卻出現(xiàn)在了展館里。即便有這家汽車(chē)制造商高管們的前呼后擁，現(xiàn)場(chǎng)也很少有人能認(rèn)得出來(lái)，他竟然是世界第三大汽車(chē)集團(tuán)的一把手。

在簡(jiǎn)中圈，鮮少有人提及的事情，卻成了韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)的大事。在3個(gè)小時(shí)的時(shí)間中，鄭義宣等突擊參觀完諸多整車(chē)、動(dòng)力電池以及智能駕駛品牌的展臺(tái)。其中，更是關(guān)注到了大眾、豐田、奧迪等品牌的中國(guó)本土化戰(zhàn)略，這就帶來(lái)了一些意味。

隨行高管們時(shí)刻留意他觀展的仔細(xì)程度，重點(diǎn)問(wèn)詢(xún)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)動(dòng)向，他們就差拿出小本本隨時(shí)記錄了，這意味著現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重新發(fā)起反擊：

2018年北京車(chē)展后，這是會(huì)長(zhǎng)首次參加中國(guó)的車(chē)展。

借著韓國(guó)燒酒壯起的膽子，現(xiàn)代汽車(chē)常駐中國(guó)的高管，在先夸贊完了鄭會(huì)長(zhǎng)的英明領(lǐng)導(dǎo)后，重新鼓起了奪回中國(guó)市場(chǎng)份額的雄心，順帶痛批了中國(guó)下屬的懶惰，絲毫沒(méi)有把自己當(dāng)成外人。

在眾人的酒勁消退后，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的坑越來(lái)越大。

自2017年起，韓系車(chē)在中國(guó)五行缺北方大媽?zhuān)窃谒齻兊呐ο?，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞轉(zhuǎn)入虧損。

截至2024年底，北京現(xiàn)代在過(guò)去的8年中累計(jì)虧損了281億元。其中，2020年虧損一度超過(guò)了60億元。在2023年虧損超過(guò)50億后，2024年收窄至接近38億元。連續(xù)關(guān)閉并出售生產(chǎn)工廠的效果，終于顯現(xiàn)出來(lái)。

同期，東風(fēng)悅達(dá)起亞（現(xiàn)名為起亞汽車(chē)有限公司）的累計(jì)虧損也超過(guò)了181億元。與北京現(xiàn)代不同的是，在經(jīng)歷了連續(xù)7年的虧損后，它在2024年實(shí)現(xiàn)了458億韓元的盈利，約合人民幣2.44億元。多虧把東風(fēng)逼出了股東行列，否則想要分成的就又多了一個(gè)。

如果把捷尼賽思在中國(guó)的虧損計(jì)算在內(nèi)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)三個(gè)品牌的虧損額在500億元左右，是迄今為止合資品牌在中國(guó)的最高虧損紀(jì)錄。不過(guò)，這僅相當(dāng)于蔚來(lái)汽車(chē)窟窿的一半，比威馬和小鵬多了一點(diǎn)點(diǎn)。一堆還沒(méi)有盈利的造車(chē)新勢(shì)力都還留在牌桌上，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)就沒(méi)有離席的理由。

更重要的是，現(xiàn)代、起亞在中國(guó)之外市場(chǎng)的盈利能力，超過(guò)了絕大多數(shù)的中國(guó)自主品牌，這隨時(shí)都可以拿來(lái)當(dāng)作家大業(yè)大的背景用。而經(jīng)常被忽視的是，北汽集團(tuán)與悅達(dá)集團(tuán)的狀況。合資伙伴中方這些慣用的手法，讓現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)的高管們都有點(diǎn)臉紅：

兩者之間根本沒(méi)有實(shí)質(zhì)性關(guān)系。

不過(guò)，屬于韓系車(chē)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，酒精給現(xiàn)代汽車(chē)駐華高管帶來(lái)的自信，終究抵不過(guò)合資品牌生存空間被持續(xù)壓縮的大勢(shì)。在售的燃油車(chē)，智能化依然無(wú)解；已經(jīng)推向市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)，比不過(guò)新勢(shì)力；虛弱到可以忽略的中方合資伙伴，無(wú)法提供智能化的資源，韓系車(chē)的苦日子還會(huì)繼續(xù)。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)沒(méi)有聽(tīng)韓國(guó)專(zhuān)家的勸，直接撤離中國(guó)市場(chǎng)，連逐漸被邊緣化的捷尼賽思都不敢輕言再次撤退，甚至曾經(jīng)急急于提高在北京現(xiàn)代股權(quán)的計(jì)劃都擱置了。在扭虧困難的情況下，維持現(xiàn)狀比做出改變是更好的選擇。這些更改變不了，中國(guó)已經(jīng)不再是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)重點(diǎn)市場(chǎng)的事實(shí)。在現(xiàn)代與起亞每年發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃中，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)被歸入其他區(qū)域。

在東風(fēng)悅達(dá)起亞依賴(lài)出口扭虧后，北京現(xiàn)代也只能選擇這條路。繼續(xù)出售工廠，縮減生產(chǎn)規(guī)模；基于現(xiàn)有的產(chǎn)品與技術(shù)，嘗試性推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特供車(chē)；在去年4.5萬(wàn)輛整車(chē)出口的基礎(chǔ)上，錨定中東等市場(chǎng)擴(kuò)大出口量：

中國(guó)市場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)，現(xiàn)代不會(huì)再向合資公司傾注更多的資源。

1．小米調(diào)整措辭。小米在官網(wǎng)及App訂購(gòu)頁(yè)面上，對(duì)SU7新車(chē)訂購(gòu)頁(yè)面措辭進(jìn)行了調(diào)整。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版采用的小米智駕Pro，更名為小米輔助駕駛Pro；其他版本采用的小米智駕Max，更名為小米端到端輔助駕駛。

2.上汽集團(tuán)銷(xiāo)量四連漲。4月份上汽集團(tuán)整車(chē)批售37.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，今年以來(lái)單月銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比四連漲。1-4月份，累計(jì)批售132.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.7%。