這寶馬5系（參數(shù)丨圖片）去年才換代上市，結(jié)果如今關(guān)于中期改款、關(guān)于新一代車型的消息就滿天飛，這一方面可以說是寶馬感受到了來自于新能源的壓力，另一方面也證明了這款車在市場中的影響力。不過，這還不見蹤影的下一代會是什么樣子還不太好說，但現(xiàn)款在售車型卻在終端迎來了一個高性價比階段，指導(dǎo)價為43.99萬元起售的寶馬5系，在享受各種優(yōu)惠后，裸車價甚至跌破了30萬（僅作參考，詳情請咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商）。那么，面對這樣的優(yōu)惠力度，寶馬5系是否值得入手？我們還是從車輛本身來談一談：

總體設(shè)計(jì)上來說，寶馬5系實(shí)際有兩套外觀風(fēng)格：豪華套裝代表行政商務(wù)、M運(yùn)動套裝代表個性運(yùn)動。但不論是哪一種風(fēng)格，由粗壯金屬包圍的主動閉合式雙腎格柵、獨(dú)立布局的導(dǎo)流槽，還有增加引擎蓋光影變化的V型肌肉條帶都等等，都實(shí)現(xiàn)了全系共享。要說不同，那就在于M運(yùn)動套裝實(shí)現(xiàn)了更夸張的前后保運(yùn)動打造，其前保除了有更大中區(qū)氣道，還增加了玫瑰金與烤漆的撞色裝飾，并帶有內(nèi)擴(kuò)散導(dǎo)流設(shè)計(jì)，整體呈現(xiàn)出來的運(yùn)動氣質(zhì)確實(shí)是比較強(qiáng)烈的。

不過，寶馬5系并沒有像寶馬3系那樣過于激進(jìn)，其并沒有采用曜夜的全身黑化裝飾，而是保留了適量的銀色鍍鉻，而M運(yùn)動套裝則帶有玫瑰金色點(diǎn)綴。像側(cè)身帶有霍氏拐角與C柱銘牌的車窗線，就全部都保留了銀色高拋光設(shè)計(jì)，并基于此延伸打造了外后視鏡支架結(jié)構(gòu)，加上半隱藏門把手、鋒利的側(cè)裙等等，在這個5175/1900/1520mm(3105mm)的修長車身上，我們看到了多種元素的融合表達(dá)，不保守、不激進(jìn)，審美兼顧著實(shí)不錯。

至于說車尾，與多區(qū)域的裝飾一樣，不管是哪種風(fēng)格，其從尾燈到后保都帶有一定金屬裝飾。其中，邊緣熏黑的長條尾燈采用了橫貫中央的細(xì)長條金屬；而后保險杠則根據(jù)豪華套裝、M運(yùn)動套裝的不同，完成了橫向連貫或左右分離的包圍，后者會伴隨有超大號的排氣裝飾與擴(kuò)散器，視覺上確實(shí)能客串“高性能”市場。

進(jìn)入到寶馬5系的座艙，除了裝飾銘牌與方向盤之外，不同裝飾風(fēng)格版本的差異并不大。不論是豪華套裝的雙輻式D型方向盤，還是M運(yùn)動套裝的三輻式平底設(shè)計(jì)，皮質(zhì)方向盤帶有金屬+烤漆裝飾，并提供了觸控按鍵；而換擋則集成為了電子短擋把樣式，與水晶質(zhì)感的iDrive控制器并行存在，加上12.3+14.9英寸一體屏下的空調(diào)觸控條、主駕側(cè)的照明控制帶，綜合操作既有科技感，又能保障準(zhǔn)確度。

可惜的是，寶馬5系不再提供運(yùn)動風(fēng)格的桶狀座椅，而且就算是最頂配也無法獲得真皮覆蓋或按摩功能，但從標(biāo)配的前排8向電動座椅開始，座椅本身的支撐包裹就是比較充分的。可能比起新勢力們的零重力座椅，寶馬5系頂配只增加腰部支撐與通風(fēng)會顯得有些尷尬，但配合12揚(yáng)哈曼卡頓或18揚(yáng)寶華韋健音響、雙溫區(qū)空調(diào)、星空天窗，乃至可選的二排31英寸吸頂屏，寶馬5系艙內(nèi)的乘坐檔次與反饋依舊夠豪華。

至于說智能部分，盡管新一代iDrive與全景視覺座艙只會出現(xiàn)在Neue Klasse平臺的量產(chǎn)車之中，但擁有高通驍龍8155芯片支持的iDrive 9系統(tǒng)依舊能帶來不錯的可拓展性，雖不像新勢力那樣接入大量生態(tài)，但不論是通過CarPlay接入主流多媒體應(yīng)用，還是車載微信功能，其功能性已經(jīng)足夠豐富了。不過，除了頂配車型外，其余車型都需選裝5G網(wǎng)絡(luò)，而除了標(biāo)準(zhǔn)化的泊車輔助、循跡倒車輔助等功能外，頂配也會有V2X通訊來與AR實(shí)景導(dǎo)航、主動變道輔助等系統(tǒng)協(xié)作使用，準(zhǔn)確度、實(shí)用性與安全性都會得到提升。

動力方面，寶馬5系的525Li、530Li分別搭載低高功率調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，分別擁有140kW/310N·m、190kW/400N·m的動力調(diào)校水平，匹配采埃孚8AT變速箱，可在8.2秒或6.5秒內(nèi)破百。其中，530Li車型還可得到xDrive適時四驅(qū)系統(tǒng)支持，帶來更出色的扭矩分配。

底盤依舊是寶馬5系在面對統(tǒng)計(jì)時的關(guān)鍵優(yōu)勢，除了前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架組合外，即便是沒有任何可變懸架的支持，車輛依舊能夠憑借出眾的調(diào)校，在動態(tài)駕控中保持良好的支撐性能。當(dāng)然，第九代橫向動力學(xué)管理系統(tǒng)與支持可變轉(zhuǎn)向比的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠讓車輛在變道、過彎，甚至是極限掉頭等環(huán)節(jié)，都會成為它在同級中的制勝手段。

或許對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，見多了新勢力的種種智能表現(xiàn)，寶馬5系僅僅依靠一些主動變道輔助、少量本土化應(yīng)用，還有需要專門付費(fèi)的吸頂屏，很難說就能挽回用戶的心。但對于更講究豪華駕乘品質(zhì)、需求駕控質(zhì)感的人士而言，建立了部分智能化并得到了主流智能交互功能后，還享有較大優(yōu)惠的寶馬5系，仍舊會是那個足以奪回性價比優(yōu)勢的超值豪華選擇，甚至比奧迪A6L還香。