撰文/ 趙試

我對寶馬的認知經(jīng)歷了兩個階段：

第一個階段可以描述為崇拜。30歲那年，我買了一輛標軸版寶馬3系（參數(shù)丨圖片），當時的我認為寶馬就是豪華與操控的代名詞，再換車時，我心無旁騖地選了寶馬。

第二個階段可以描述成懷疑。想必和很多人和我一樣，對寶馬的轉(zhuǎn)型表示懷疑。

然而，當我在寶馬中國創(chuàng)新與責任主題溝通會上聽到寶馬談科技倫理時，我的心突然被擊中——它讓我想到了康德那句振聾發(fā)聵的名言：在這個世界上，有兩樣東西能夠深深震撼我們的心靈，一樣東西是我們頭頂上的燦爛天空，一樣東西是我們內(nèi)心崇高的道德法則。

在唯銷量是圖的時代，居然還有一家車企在云淡風輕地談哲學問題。

我想，我們有必要重新認識寶馬。

百年豪門遇上中國謎局

先看寶馬公布的一組數(shù)據(jù)：2010年至今，寶馬在中國累計投資近1160億元人民幣，連續(xù)19年位列沈陽市納稅第1名，連續(xù)9年成為遼寧省第一“納稅大戶”。寶馬在沈陽的零部件供應商有近500家，擁有沈陽、北京、上海、南京四大研發(fā)中心、三大軟件公司以及1個綜合性生產(chǎn)基地。位于沈陽的寶馬生產(chǎn)基地包括鐵西工廠與大東工廠。大東工廠為寶馬的動力總成工廠，這里既生產(chǎn)發(fā)動機，也生產(chǎn)動力電池。

寶馬對沈陽乃至整個遼寧省的經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展可謂舉足輕重。不僅如此，作為中國豪華品牌的“黃埔軍?！?，在過去30年里，寶馬不只是為中國用戶帶來了寶馬3系、5系、寶馬X3、X5、M系等優(yōu)秀的產(chǎn)品，同時也帶來了先進的管理、制造與服務體系。

然，強勢崛起的電動車改寫了市場格局。

最近幾年，我們重新建立起了一套以電車直線加速為性能標簽，以“冰彩沙”為豪華標準的認知體系。

在“二極管”認知體系下，人體工程學、機械素質(zhì)從此靠邊站，人機工程學才是萬眾矚目的焦點。交互系統(tǒng)是不是自研不重要，重要的是有車企用三年就能造出可以上紐北刷圈的“中國保時捷”。

這套認知體系讓我們對自己越來越包容：參數(shù)營銷粉墨登場，實驗室數(shù)據(jù)與量產(chǎn)數(shù)據(jù)“雙標”也不是不可以被原諒，電車自燃只是概率性事件，“斷軸”更是一笑泯恩仇。

相反，我們對合資品牌，尤其是對BBA卻越來越苛責。鮮少有人關(guān)注什么造車底蘊，也沒有多少人賞識他們造車更嚴謹，仿佛這三個全球公認的豪華品牌都是“紙糊”的？

寶馬的豪華哲學

“真正的英雄主義是在看清生活本質(zhì)后依然熱愛生活”，羅曼·羅蘭放在汽車行業(yè)可以解讀為長期主義。在過去艱難的兩年里，盡管價格戰(zhàn)滿天飛，但寶馬仍在堅持助力中國非遺保護。

2024年，寶馬發(fā)布大運河保護項目，今年寶馬攜手《舌尖上的中國》推出“溯源運河文化，品味運河匠心”特別節(jié)目。與此同時，寶馬還攜手中國科學技術(shù)館推出了“潤澤濕地，循環(huán)共生”主題公益展。

寶馬開啟助力中國非遺的時間比中國非遺司成立時間還要早。18年來，1000名非遺傳人因為寶馬的助力而走入了公眾視野?！笆谌艘贼~不如授人以漁”，于是在2016年，寶馬與清華大學美術(shù)學院共同建立了“清華大學美術(shù)學院-BMW非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護創(chuàng)新基地”。

寶馬在中國為什么專注于非遺保護？因為非遺代表中華文明的傳承，中華文明蘊含著中國式現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展的源動力。提到可持續(xù)發(fā)展觀，很多人不知道，寶馬是全球第一家提出可持續(xù)發(fā)展并將其視為企業(yè)哲學的公司。作為全球化企業(yè)，寶馬深知實現(xiàn)人與自然和諧共生、保護人類文明是企業(yè)公民義不容辭的責任。

人類的悲喜并不是完全不相通。一心想完成人類移民火星大計的馬斯克也曾表示，“人類文明很脆弱”。

說這些內(nèi)容，我并不是想標榜寶馬是一家多么有社會責任感的企業(yè)，只是想說，這個以駕駛激情著稱的百年豪華品牌有它質(zhì)樸而深邃的另一面。這是閱歷賦予它的世界觀和價值觀。在過去的100多年里，寶馬經(jīng)歷了三次大的工業(yè)革命，并正在經(jīng)歷以智能革命為核心的第四次工業(yè)革命，經(jīng)歷了石油危機與金融危機的世界風暴，使得它更懂得克制、懂得敬畏，懂得在任何時候，科技倫理都是一家企業(yè)有所為有所不為的道德準則。

科技倫理已經(jīng)演變?nèi)蛟掝}。幾年前，馬斯克問黃仁勛“AI會不會對人類造成威脅？”，黃仁勛不屑一顧地說“它只是在執(zhí)行數(shù)據(jù)而已”。但今年，當馬斯克再次問黃仁勛同樣的問題時，黃仁勛說“AI比最聰明的人類還要聰明”。聽到這個回答時，我感到無比的恐懼，如果AI不加以道德約束，或?qū)⒁l(fā)無性繁殖式的災難。

BMW新世代開啟新時代

聊完寶馬的責任觀，再來聊聊寶馬的創(chuàng)新。

你可能不知道，第一個把飛機上的抬頭技術(shù)引入汽車的是寶馬，第一個把紐博格林賽道當試驗室的是寶馬，第一個將智能座艙交互系統(tǒng)植入汽車的是寶馬，全球首家引入5G神經(jīng)網(wǎng)絡的豪華品牌也是寶馬。

那么，問題來了！既然寶馬早已涉足智能化領(lǐng)域，為何這幾年推出的產(chǎn)品在座艙系統(tǒng)與智能駕駛輔助上都差強人意？有兩個原因：一是寶馬在智能化轉(zhuǎn)型上很謹慎，沒有經(jīng)過安全驗證的技術(shù)絕不會量產(chǎn)。畢竟在歐洲或者美國的試錯成本太高。二是寶馬這種企業(yè)絕不會因為短期利益拱手讓出自己的靈魂，“抱大腿”不會發(fā)生在寶馬身上。

所以我們有看到，寶馬在中國成立了三家軟件公司，并建成了動力電池工廠。此前寶馬與華為的合作見諸網(wǎng)端，合作不假，只不過雙方合作僅限于局部數(shù)字化領(lǐng)域。定在明年國產(chǎn)上市的BMW新世代首款車型從電子電氣架構(gòu)到三電系統(tǒng)到座艙系統(tǒng)再到智能駕駛輔助的操作系統(tǒng)均為寶馬自研。其中，全新的座艙操作系統(tǒng)70%的源代碼在中國完成開發(fā)與優(yōu)化，其語音系統(tǒng)也接入了deepseek語言大模型。

BMW新世代概念車已在上海車展上亮相，說是概念車，其實已經(jīng)完成量產(chǎn)，目前正在進行驗證測試。這款車很不寶馬，因為它擁有讓人尖叫的造型與交互體驗。BMW新世代基于全新電子電氣架構(gòu)打造，整車控制域整合成四大模塊，提供四大全新“錐形”視覺交互界面。

但同時它又很寶馬。全新設計的方向盤為駕駛者而生，中控屏之所以設定為17.5度，就是為了讓駕駛者打方向時不受任何干擾。動力參數(shù)暫時沒有官方資料，不過寶馬已把劃BMW新世代劃入駕趣這一檔，并為它專門開發(fā)了高性能大圓柱電池，大圓柱電池的電芯由寧德時代專供。

寶馬說，BMW新世代不只是一款車，而是開啟了寶馬集團的一個時代。

而我想說，寶馬是想通過有著寶馬操控精髓的BMW新世代重新定義智能時代的豪華標準。它能否得償所愿？且讓我們拭目以待。

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