當(dāng)本田粉還在為“紅頭機(jī)”的傳說爭得面紅耳赤，當(dāng)鍵盤車神拿著參數(shù)表對比思域與型格的馬力數(shù)據(jù)，真正的玩家早已用方向盤投出了選票——累計(jì)超28萬用戶的選擇，讓型格成為A+級市場最硬核的“駕駛者之車”。在這場同門德比中，型格用三大維度進(jìn)化論證明：真正的“民用F1”，從來不是參數(shù)表的數(shù)字游戲，而是讓每個(gè)紅綠燈都充滿駕駛樂趣的機(jī)械信仰。

動力維度：240TURBO全系標(biāo)配，拒絕“低功率”妥協(xié)

在渦輪增壓時(shí)代，本田的“地球夢”引擎向來是性能標(biāo)桿。當(dāng)思域還在用180TURBO與240TURBO劃分動力陣營，型格直接祭出“全系240TURBO”的殺招。這臺1.5T高功率發(fā)動機(jī)集成高效渦輪增壓器、高剛性曲軸/油底殼等黑科技，最大功率182Ps，峰值扭矩240N·m，讓“夠用黨”與“性能黨”的爭論徹底失去意義。

更令人興奮的是e:HEV混動版。搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)，這套源自F1賽場的動力總成，用315N·m的峰值扭矩讓超車變得像DRS超車般輕松。型格用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組合，將動力性能推向“3.0L V6級”。

操控維度：24.5%超高強(qiáng)度鋼，鑄就賽道級底盤

如果說動力是心臟，底盤就是車輛的靈魂。型格與思域雖同享前麥弗遜后多連桿懸架、鋁合金副車架、可變轉(zhuǎn)向比等配置，但型格用24.5%的超高強(qiáng)度鋼占比，將操控上限推向新高度。這個(gè)比思域高出0.5%的數(shù)據(jù)，讓型格在連續(xù)變道時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)健，過彎時(shí)側(cè)傾抑制堪比專業(yè)賽車。

真正的殺手锏藏在6MT冠軍版中。TYPE-R同源的轉(zhuǎn)速匹配控制系統(tǒng)，讓降擋補(bǔ)油成為肌肉記憶；單質(zhì)量飛輪減重23%的魔術(shù)，讓離合器踏板反饋更清晰；短至35mm的換擋行程，配合精準(zhǔn)的吸入感，每次換擋都像在演奏機(jī)械交響樂。型格不僅有低配版6MT版，還有配置拉滿的頂配6MT冠軍版，而思域僅有低配6MT版，型格擁有更多的個(gè)性選擇。

個(gè)性維度：ACP套件+雙色車頂，玩轉(zhuǎn)改裝文化

在“顏值即正義”的時(shí)代，型格用全新前臉設(shè)計(jì)詮釋了何謂“戰(zhàn)斗美學(xué)”。熏黑套件與ACP時(shí)尚套件的加持，讓前臉攻擊性拉滿；5款高級車色中包含3款全新配色，其中“熾熱黃”與“翡絢藍(lán)”更是成為街頭辨識度最高的色彩符號。HATCHBACK版本可選的雙拼色車頂，讓個(gè)性化需求得到徹底釋放。

更令人驚喜的是型格的“改裝基因”。從與無限MUGEN合作推出的改裝套件可以看出，型格將“官方改裝”玩出新高度。

終極對決：型格，重新定義“駕駛者之車”

在這場同門德比中，思域像是一位均衡的優(yōu)等生，而型格則是那個(gè)為駕駛而生、優(yōu)等生群體中再勝一籌的尖子生。當(dāng)你在賽道日開著型格劈彎，當(dāng)你在深夜山路享受6MT帶來的節(jié)奏感，當(dāng)你的愛車在改裝聚會上成為焦點(diǎn)，你會明白：真正的“民用F1”，從來不是參數(shù)表的簡單對比，而是讓每個(gè)駕駛細(xì)節(jié)都充滿儀式感的機(jī)械藝術(shù)品。

型格的勝利，本質(zhì)是本田對“駕駛樂趣”的堅(jiān)持。它不是代步工具，而是移動的荷爾蒙發(fā)射器，是工程師寫給內(nèi)燃機(jī)的情書，更是每個(gè)車迷心中不滅的火焰。當(dāng)別人還在討論“家用與運(yùn)動如何平衡”時(shí)，聰明的玩家早已把型格開進(jìn)生活，讓每次出行都成為與駕駛靈魂的對話。畢竟，這世上最浪漫的事，莫過于把對速度的熱愛，化作方向盤上永恒的溫度——比如，駕駛型格，讓每個(gè)紅綠燈都成為發(fā)車格。