最近，特斯拉給整了個“家長控制”功能，讓不少網(wǎng)友直呼離譜，現(xiàn)在的年輕人，不僅手機要被家長監(jiān)控，連開車都要被遠(yuǎn)程管著了？

最近，特斯拉給整了個“家長控制”功能，讓不少網(wǎng)友直呼離譜，現(xiàn)在的年輕人，不僅手機要被家長監(jiān)控，連開車都要被遠(yuǎn)程管著了？

這個功能允許父母設(shè)定車輛的最高速度、限制加速度，甚至還能開啟“宵禁模式”，如果孩子在深夜偷偷開車出門，家長立刻就能收到提醒。官方說，這是為了讓剛拿到駕照的年輕人更安全地開車，畢竟18歲的小伙子一腳油門下去，可能真的會忘記自己開的是車而不是戰(zhàn)斗機。

但問題來了：我們真的需要汽車廠商來當(dāng)“數(shù)字家長”嗎？

支持這個功能的人認(rèn)為，它能在關(guān)鍵時刻救命。數(shù)據(jù)顯示，年輕司機（尤其是16-24歲）的交通事故率遠(yuǎn)高于其他年齡段，原因無非是經(jīng)驗不足、容易沖動、喜歡飆車。特斯拉的“家長模式”就像給汽車裝了個“電子護(hù)欄”，讓新手司機不至于一腳油門直接沖進(jìn)溝里。

但反對的聲音同樣響亮：“我都成年了，買個車還要被監(jiān)控？”駕照是自己考的，安全責(zé)任也該自己承擔(dān)，如果連開車速度都要被遠(yuǎn)程設(shè)定，那和兒童玩具車有什么區(qū)別？更有人調(diào)侃：“建議下一步推出‘副駕駛嘮叨模式’，超速時自動播放媽媽的聲音：‘開慢點！路上危險！’”

有趣的是，就在不久前，小米汽車也因類似的操作被罵上熱搜，他們給SU7 Ultra推送了一個更新，把最大馬力從1548匹鎖到900匹，車主必須跑出特定賽道成績才能解鎖全部性能。網(wǎng)友炸鍋：“我花大幾十萬買的車，憑什么不讓我用全部動力？”相比之下，特斯拉的“家長模式”至少是可選功能，而小米的做法更像是在教用戶怎么開車。

汽車廠商越來越喜歡用技術(shù)手段“管理”用戶，比如超速提醒、疲勞監(jiān)測、酒精鎖，甚至未來的AI教練模式。這些功能當(dāng)然有用，但它們真的能培養(yǎng)出更好的司機嗎？

技術(shù)可以約束行為，但改變不了心態(tài)。如果一個司機骨子里就喜歡危險駕駛，即便車輛限制了他的速度，他仍可能通過別的方式冒險——比如頻繁變道、闖黃燈、在車流里蛇形穿梭。真正的安全駕駛，靠的是教育、習(xí)慣和責(zé)任感，而不是單純靠電子系統(tǒng)強行壓制。

更值得思考的是，當(dāng)車企越來越擅長“替用戶做決定”，未來的駕駛會變成什么樣？ 會不會有一天，保險公司要求所有車輛強制安裝限速功能，否則保費翻倍？政府會不會立法，規(guī)定新車必須默認(rèn)鎖定最高時速？如果技術(shù)繼續(xù)這樣發(fā)展，駕駛的自由度可能會被一點點蠶食，直到某天我們突然發(fā)現(xiàn)——車還是那輛車，但開車的人，已經(jīng)變成了算法的傀儡。

特斯拉的“家長控制”模式，本質(zhì)上是一種技術(shù)化的風(fēng)險管理。它給了家長更多掌控權(quán)，但也引發(fā)了對“自由駕駛”的爭議。

技術(shù)可以幫我們規(guī)避風(fēng)險，但不能代替我們承擔(dān)責(zé)任。 無論是家長、駕駛員，還是車企，最終的目標(biāo)都應(yīng)該是培養(yǎng)更安全的駕駛習(xí)慣，而不是單純依賴某個功能來“兜底”。

所以，你覺得這個功能是“貼心設(shè)計”還是“過度干涉”？如果你的車被限制了最高速度，你會接受嗎？