在汽車(chē)技術(shù)的璀璨星空中，奧迪的 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)疑是一顆耀眼的明星。它不僅是奧迪品牌的技術(shù)名片，更重新定義了四輪驅(qū)動(dòng)在汽車(chē)領(lǐng)域的意義。

Quattro 誕生于 1980 年，彼時(shí)奧迪工程師從軍用越野車(chē)的四驅(qū)性能中獲得靈感，決心將這一技術(shù)引入轎車(chē)領(lǐng)域。首款搭載 Quattro 系統(tǒng)的車(chē)型在日內(nèi)瓦車(chē)展亮相，標(biāo)志著一個(gè)傳奇的開(kāi)端。從那時(shí)起，Quattro 不斷進(jìn)化，歷經(jīng)八代更迭，每一代都凝聚著奧迪對(duì)四驅(qū)技術(shù)的深入探索與創(chuàng)新。

從結(jié)構(gòu)上看，Quattro 主要分為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的托森中差四驅(qū)系統(tǒng)。托森差速器是其核心組件，采用蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，工作方式為純機(jī)械式。這種巧妙設(shè)計(jì)讓它無(wú)需電子系統(tǒng)介入，就能依據(jù)車(chē)輪附著力自動(dòng)分配扭矩。在直線行駛時(shí)，動(dòng)力以 50:50 的比例平均分配至前后軸，保證車(chē)輛平穩(wěn)前行。當(dāng)加速出彎，后輪附著力增加，托森差速器會(huì)自動(dòng)將更多扭矩輸送到后輪，讓車(chē)輛擁有類(lèi)似后驅(qū)的高彎道極限和過(guò)彎速度。而一旦車(chē)輪打滑，轉(zhuǎn)速差的變化會(huì)促使它迅速把動(dòng)力導(dǎo)向未打滑車(chē)輪，助力車(chē)輛擺脫困境。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，Quattro 的優(yōu)勢(shì)盡顯。以?shī)W迪 A4 為例，日常駕駛時(shí)，Quattro 系統(tǒng)讓車(chē)輛穩(wěn)定性大幅提升，應(yīng)對(duì)濕滑路面或彎道，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)健，駕駛者信心十足。在高速行駛狀態(tài)下，強(qiáng)大的四輪側(cè)向附著力賦予車(chē)輛出色的直線行駛穩(wěn)定性，即便遇到橫風(fēng)，也能保持既定軌跡，有效降低行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。而當(dāng)駕駛搭

載 Quatro 的奧迪 Q7 挑戰(zhàn)越野路況，無(wú)論是泥濘小道還是陡峭山坡，系統(tǒng)都能精準(zhǔn)分配動(dòng)力，使輪胎牢牢抓住地面，輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形。

相比部分競(jìng)品四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪 Quattro 響應(yīng)速度更快。一些適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)需檢測(cè)到車(chē)輪打滑后才切換模式，存在反應(yīng)延遲；而 Quattro 始終處于全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，動(dòng)力分配實(shí)時(shí)且主動(dòng)。不過(guò)，Quattro 也并非毫無(wú)短板，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其成本相對(duì)較高，一定程度上影響了車(chē)輛售價(jià)，并且增加的重量對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有少許不利影響。

奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)憑借獨(dú)特的技術(shù)、出色的性能，在汽車(chē)四驅(qū)領(lǐng)域占據(jù)重要地位。它既提升了車(chē)輛的操控性與安全性，又為駕駛者帶來(lái)更豐富、更自信的駕駛體驗(yàn)。如果你有機(jī)會(huì)試駕搭載 Quattro 系統(tǒng)的奧迪車(chē)，一定要感受下它的獨(dú)特魅力。你對(duì) Quattro 系統(tǒng)還有哪些疑問(wèn)或看法？歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享。